湖南省物流樞紐多式聯運分析

摘 要：物流樞紐是多式聯運的中轉節點，是實現多式聯運的重要組成部分。通過對湖南省長沙、衡陽、岳陽、懷化、郴州五大物流樞紐覆蓋區域的交通通道與物流園區布局，統計基于樞紐開展多式聯運的基礎資源，并分析湖南省進行多式聯運轉運銜接不暢、運輸比例失衡、一體化不足的問題。提出改善物流樞紐運輸條件與功能、建立信息化平臺、升級物流技術裝備、推進一單制的多式聯運發展對策。

關鍵詞：多式聯運；物流樞紐；湖南省物流

中圖分類號：U116.2 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.19.019

Abstract： Logistics hub is a transit node for multimodal transportation and an important component of multimodal transportation. By summarizing the transportation channels and logistics park layout of the five major logistics hubs of Changsha， Hengyang， Yueyang， Huaihua， and Chenzhou in Hunan Province. Basic resources for multimodal are analyzed. The problems of poor connection， imbalanced transportation proportion， and insufficient integration of multimodal transportation in Hunan Province are found out. Improving transportation conditions and functions based on logistics hub， establishing information platforms， upgrading logistics technology and equipment， and one order for all transportation modes are given for promoting multimodal transportation.

Key words： multimodal transportation; logistics hub; logistics in Hunan Province

0 引 言

湖南省物流樞紐的建設與發展對于加強區域內外的聯系和提升物流運輸效率具有重要意義，而物流樞紐的運輸方式的多樣化和效率的提升對于促進湖南省經濟發展和運輸資源配置具有重要意義。多式聯運作為一種綜合運輸方式，通過整合不同運輸方式的優勢，提高了物流運輸的效率和靈活性，對于降低物流成本、提高物流服務質量具有顯著作用。但湖南省基于物流樞紐建設開展多式聯運依然存在諸多障礙和挑戰。

國內外學者對多式聯運問題展開了諸多的研究，李緒茂等[1]考慮加快多式聯運標準化、專業化運輸設備的發展；李娜等[2]考慮加強主要運輸節點和樞紐的基礎設施建設，完善集疏運體系建設；依紹華[3]考慮利用5G、物聯網、大數據等信息技術，加快推動不同運輸方式間信息交換與共享，提高多式聯運運營主體統籌管理能力；易小浪等[4]考慮深化多式聯運要素主體智慧化轉型；原方方[5]考慮從宏觀角度制定多式聯運發展戰略，對國內多式聯運網絡體系、多式聯運重要通道進行構建；崔虎[6]提出以戰略化管理作為前提發展多式聯運方式，可以發揮運輸管理的優勢。

本文通過分析湖南省物流樞紐內部物流園區的聯運基礎、分析多式聯運現狀及實施障礙，找出影響多式聯運效率的關鍵因素并提出效率優化建議，從而促進資源整合和優化配置，推進以物流樞紐建設為基礎的多式聯運，降低物流成本，實現湖南省物流樞紐的低碳融合發展。

1 湖南省物流樞紐聯運基礎

湖南省的主要物流樞紐城市包括長沙（陸港型、生產服務型）、衡陽（陸港型）、岳陽（港口型）、懷化（商貿服務型）、郴州（生產服務型）。這些樞紐承載城市分別覆蓋長株潭地區、環洞庭湖、湘西地區、湘中地區、湘南地區，它們應進行協同物流運輸（見圖1），開展多式聯運，以實現湖南省低碳高效融合的物流運作。而實施物流樞紐間多式聯運的基礎是交通與物流節點的基礎設施，現對物流樞紐開展多式聯運的基礎設施進行分析。

1.1 長株潭一體化區域

長株潭地區多式聯運交通基礎條件好（見圖2），有多條國家重要通道貫穿此地，可以依托京廣鐵路、京港澳高速、湘江航線、長沙黃花國際機場等主要交通干道實現貨物運輸方式的轉換。其物流園區基礎條件優越，包含六個一級物流園區，其中長沙金霞物流園區是湖南省內最大的物流園區，有多條國家交通干線貫穿，多式聯運交通基礎良好。并且該區域多式聯運輻射范圍廣，北通華北地區，南達粵港澳大灣區，是南北貨物多式聯運的重要節點。

1.2 環洞庭湖港口型區域

環洞庭湖港口型物流協同網絡包括岳陽、常德、益陽三市，聯運條件好（見圖3），省內可通過湘江、沅水等航線與省內大部分區域實現聯運；省外可通過長江航線，將其聯運范圍覆蓋至全國。所包含的五個一級物流園區主要分布在長江兩岸的重要港口周圍或省內主要航道線路的大型港口附近，園區多式聯運基礎好。

1.3 湘西地區商貿服務型區域

湘西地區商貿服務型物流協同網絡包括懷化、湘西、張家界三市州。其多式聯運主要依托于滬昆高速、焦柳鐵路、沅水航線等主要線路。省內向東通過滬昆高速與長株潭相連，向北通過沅水航線與岳陽相接（見圖4）。該協同網絡內部共有五個一級物流園區，由物流園區建設情況及交通線路分布情況可知，該區域內多式聯運資源條件集中在懷化市。湘西與張家界開展多式聯運的條件較為薄弱，急需加強。

1.4 湘中地區陸港型區域

湘中地區陸港型物流協同網絡包括衡陽、婁底、邵陽三市。該區域位于湖南省中部，是省內南北交通的必經之地，其交通干線分布密集，貨運通過量大。京廣鐵路、湘江航線、京港澳高速鐵路的交通運輸貫穿此地，運輸方式多元化，開展多式聯運基礎條件優越（見圖5）。區域內部園區建設完善，該協同網絡內有四個一級物流園區。

1.5 湘南生產服務型區域

湘南生產服務型物流協同網絡包括永州、郴州二市，位處湖南南部，南接粵港澳大灣區，物流運輸需求大，交通線路分布密集。該區域內有兩個一級物流園區，如圖6所示。

2 湖南省多式聯運實施的障礙

由各市運輸方式分析可知，湖南省多地仍以公路運輸為主，省內多地難以開展多式聯運，物流樞紐效用未能充分發揮，其多式聯運大部分仍停留在多種運輸手段組合、無固定載體、轉換設施功能缺乏。多式聯運一體化轉運銜接方面依然存在許多問題：（1）分段現象嚴重，多式聯運運輸過程中分段支付、分段管理、分段運輸、分段保險現象普遍，從而導致各段運輸方式、企業填制單證、規范等各不相同，容易造成重復填寫等問題；（2）一單制實施進展緩慢，大多數地區進行多式聯運時公、鐵運輸使用國內標準運單、空水運輸使用國際標準運單；（3）裝備標準化、智能化不高，轉運過程中的運載單元、吊裝設備、托盤裝備等標準不一，接口通用性不足，嚴重影響跨方式換裝、轉運銜接的效率，如圖7所示。

3 湖南省物流樞紐多式聯運發展對策

3.1 完善物流園區運輸條件與功能

湖南省物流鐵路運輸占比低，應推進物流園區引入鐵路線工程，縮短鐵、水聯運與公、鐵聯運的“最后一公里”。可以構建物流樞紐交通專用線，實現物流園區與各大物流樞紐的串聯。以湖南長沙黃花國際機場以西的物流園區為例，包括長沙金霞物流園區、湘潭荷塘物流園區等，若能在這些園區與機場間建立鐵路專線，將有力支持物流園區開展更廣泛的空、鐵聯運業務，提高物流效率。其次，湖南省政府應積極鼓勵具備提供轉運、貨運代理、金融等業務的企業入駐物流園區，補齊物流園區的功能短板。同時出臺稅費優惠和財政支持政策，引導產業集聚發展，促進物流園區業務多元化。

3.2 建設多式聯運信息化平臺

制定相關政策，鼓勵和引導物流樞紐運營相關主體參與多式聯運公共信息平臺的建設。通過市場化運作，發揮市場在資源配置中的決定性作用，調動各類企業的積極性，參與到多式聯運公共信息平臺的建設與運營中來。多方參與是實現多式聯運信息共享的重要保障。鼓勵托運人、承運人、收貨人等各方形成以供應鏈為紐帶的聯盟，健全信息共享機制，有利于提高整個供應鏈的運營效率。通過多方參與，可以有效整合各類信息資源，實現多式聯運信息平臺的信息共享，為多式聯運經營人提供信息價值。通過樞紐聯盟推動、市場化運作、多方參與的原則，優化湖南省多式聯運公共信息平臺的建設。

3.3 推進多式聯運一單制

積極推動物流樞紐多式聯運一單制試點項目，發揮物流園區的示范作用，加快實施一單制多式聯運工程。并制定統一化服務、流程、裝備、信息語言和契約標準，推動企業之間合作式的多式聯運模式。強化多式聯運經營人的“全程控貨權”，使單證具備物權憑證屬性。制定不同運輸方式下的單證形式，實現統一編碼規則的單證文件，從而提高多式聯運效率、降低物流成本。

3.4 升級物流技術裝備

湖南省物流樞紐內部園區在多式聯運中發揮著至關重要的作用。為了提升運輸效率，降低運營成本，各物流園區應積極加快基礎設施建設，提升技術設備水平，并推廣完善統一標準化托盤、集裝箱、拖車等交通運輸裝備。推進標準化集裝箱及廂式半掛車的標準化，破解多式聯運中“銜接難”的困境。湖南省各物流園區應抓住標準化集裝箱和廂式半掛車這個切入點，加快基礎設施建設，提升技術設備水平，推動多式聯運各環節的銜接，以實現交通運輸的高效、低成本運作。

4 結 論

通過分析湖南省物流樞紐多式聯運的現狀和問題，提出改善措施。發現公路運輸仍然主導著物流運輸模式，而鐵路、水路等其他運輸方式的利用率較低。此外，轉運銜接不暢、信息化水平相對落后、運輸單證不規范等問題也制約了多式聯運的發展。針對這些問題，提出加強基礎設施建設，提升信息化平臺水平，規范運輸單證流程，以及引進先進裝備技術等。在物流樞紐建設和運營中要不斷完善多式聯運體系，為實現湖南省低碳高效物流業助力。

參考文獻：

[1] 李緒茂，李弢，張永. 基于港口分異的長江經濟帶多式聯運組織模式、問題與對策[J]. 綜合運輸，2022，44（7）：3-8.

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[3] 依紹華. 新發展格局下多式聯運發展模式及對策體系——基于供應鏈集成視角[J]. 河北學刊，2022，42（5）：146-154.

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[5] 原方方. 試論我國多式聯運的發展現狀及應對對策[J]. 科技視界，2020（24）：140-141.

[6] 崔虎. 淺談鐵路集裝箱多式聯運發展[J]. 環渤海經濟瞭望，2019（6）：37.