低空物流 向新高飛

今年以來，孕育萬億級市場的低空經濟持續火熱，成都在低空物流配送、低空載人飛行等多個領域展現出強勁發展勢頭。

6月28日，國內首個跨省低空物流首航成功——來自貴陽的農特產品，綜合運用有人機與無人機，從貴陽龍洞堡國際機場到成都淮州機場，再運輸至金堂縣科瑪小鎮，全程約2小時；8月7日，國內首個“中歐班列+低空物流”配送模式落地成都，成都國際鐵路港綜合保稅區的進口商品，搭上無人機，經過兩分鐘飛行后送至消費者手中……那些曾經的科幻場景日漸轉為觸手可及的現實。

成都，低空經濟這一新興產業形態正逐步改變生產生活，釋放出巨大潛力。

中歐班列+低空物流

實現跨境電商消費“分鐘達”

8月7日下午，家住青白江區的莊女士來到亞蓉歐國家（商品）館OTO跨境體驗中心店，掃碼下單了一款進口手提包。

成都青鐵公司倉庫在接到訂單之后，迅速完成揀貨、打包以及海關審核清關，然后由工作人員將貨品送上無人機，從成都國際鐵路港綜合保稅區起飛，無人機按照規劃線路飛行兩分鐘后，精準降落至亞蓉歐國家（商品）館OTO跨境體驗中心店門口，由工作人員將手提包交付至消費者手中。

這一業務將中歐班列和低空物流兩種運輸方式串聯起來，標志著全國首個“中歐班列+低空物流”配送模式落地成都。

據了解，成都國際鐵路港是全國五大中歐班列集結中心之一，進口商品經中歐班列抵達成都的時間相比海運節約30天。同時鐵路運輸和無人機直達配送都使用電力驅動，物流運輸方面將平均減少56%碳排放。中歐班列與低空經濟深度融合，將共同服務于“一帶一路”倡議和國家“雙碳”目標。

同時，無人機配送模式的最大創新之處，在于使用無人機低空運輸代替傳統陸路運輸，空中物流具備顯著的運力智能、安全保障、運行成本和效率優勢。

“從保稅倉到我們門店，500米的直線距離，整個空中飛行只需要兩分鐘時間，減少了陸路運輸車輛在經過紅綠燈、出入閘機等的時間成本。”亞蓉歐國家（商品）館OTO跨境體驗中心店負責人羅歐介紹，以往消費者在線上下單一般需要一到兩天才能簽收到商品，現在用無人機替代運輸車后，消費者能體驗到更優質快捷的配送服務，“未來，我們還希望商品能夠由無人機直接配送到消費者家門口，給消費者帶來更佳的購物體驗。”羅歐滿懷期待。

成都國際鐵路港相關負責人介紹，跨境電商業務應用于低空飛行場景并實現成都國際鐵路港綜保區直接發貨，極大地拓展保稅直購業務的觸達范圍，讓跨境電商消費實現“分鐘達”。

目前成都國際班列累計開行近3萬列，已聯通境外112個城市，最短10天到達歐洲腹地、3天到達東南亞地區。近年來，成都國際鐵路港立足亞蓉歐國家（商品）館，推動形成“前店后倉+快速配送”“線下體驗、線上下單”新消費體驗。“下一步，我們將繼續推動低空經濟在成都國際鐵路港的深度運用，探索電子圍網區域管理模式，實現無人機出區自動核銷，助推跨境電商無人機配送模式智能化、規模化發展。”該負責人表示，將結合集裝箱智能轉運、智慧綠色升級、低空物流運輸等新質生產力，打造“中歐班列樞紐+多維度立體物流網絡+新質生產力產業鏈”全維物流網絡體系。

跨省低空物流首航

減少物流運輸中轉時長8小時

物流運輸配送是低空經濟發展的重要應用場景，被認為是當前行業增長的關鍵。在這一領域，成都不斷探索低空經濟解決物流運輸配送“最后一公里”難題。

6月28日，一架固定翼通航飛機從貴陽龍洞堡國際機場出發，一個多小時后降落成都淮州機場，飛機上運載的蜂糖李等農特產品，緊接著通過豐翼科技無人機10分鐘的飛行后，運輸至金堂縣科瑪小鎮，最終由快遞員配送至消費者手中，全程減少物流運輸中轉時長8小時，提升服務配送效率20%。

這次飛行，標志著國內首個“干—支—末”跨省低空物流首航成功。

“干—支—末”是指“干線運輸+支線物流+末端配送”，成都通用機場運營管理公司副總經理魏敏認為，此次首航是綜合運用有人機與無人機，構建航空物流“干—支—末”網絡的一次積極探索，“以實現快速為先，通過減少路面運輸、去掉中轉環節、加快流轉速度，讓物資以最穩的預期、最短的時間送達客戶手上。”

“干—支—末”跨省低空物流首航，為何選貴陽-成都這條航線？“與其他城市的美食相比，貴州絕佳生態環境產出的食材更符合成都人的口味。比如貴陽蜂糖李到成都有快遞的市場需求，但兩地距離600多公里，想吃到新鮮食材，用貨航飛機成本高，汽車陸運要耗時近8小時，而通過‘干—支—末’跨省低空物流就能完美解決。”魏敏介紹，通用航空有人機與無人機“空空”無縫銜接，既減少跨省物流運輸中轉時長，也將加速成都水蜜桃、桃花李等時令生鮮及試劑、醫藥等高附加值產品高效出川，實現農民致富和企業增收。

“本次驗證飛行也是檢驗航路航線暢通性以及空地保障能力，為今后的常態化運行積累經驗。”魏敏表示，接下來機場將積極培育低空短途物流、無人機城市配送，應急物資投送等示范應用場景，加快構建以成都淮州機場為樞紐的“支線物流+末端配送”低空物流體系。目前，成都淮州機場可使用空域面積1652平方公里，是四川省內最大面積的低空空域，率先完成17個無人機飛行空域的劃設；同時，打通了環成都經濟圈7條低空航線，正加快構建面向全川、輻射西南的低空航線網絡體系，為低空物流樞紐組網成勢。

在成都淮州機場，除了低空物流，應急救援、森林消防、文化旅游等各類通航場景正蓬勃生長。“機場駐場飛行單位超過30家，合作單位上百家。2023年，平均每月有300多架次工業無人機、載人直升機在此驗證試飛。”魏敏說，游客來到機場，還可以在優秀教員機長的陪同下翱翔藍天，同時在紅色航空文化館、機場觀光游覽區豐富旅游體驗。

無人機運貨是

最易實現和風險最小的

低空經濟應用場景

“低空物流作為一種新興、高效且現代化的運輸模式，正在逐步改變我們的物流格局。”成都市口岸物流辦相關負責人介紹，下一步將繼續搶抓低空經濟發展新機遇，敢于先行先試，積極探索“低空經濟+鄉村振興”產業融合發展新模式和引入龍頭企業發展無人機物流配送的要求，聚焦低空物流的市場化邏輯，推動跨省低空物流航線常態化運行。同時，支持有關區（市）縣會同相關市場主體發揮各自優勢，構建低空物流“干—支—末”網絡，推動實現無人機支線物流連線組網與新興場景無人機配送應用大規模落地。

在電子科技大學教授、成都市航空航天產業聯盟秘書長李輝看來，“干—支—末”跨省低空物流以及“中歐班列+低空經濟”配送模式的落地，對于成都發展低空經濟具有里程碑式的意義。

“‘場景、空域、技術、法規、安全’是發展低空經濟的核心要素，其中，場景是關鍵。”李輝表示，低空經濟的可持續發展必須有因地制宜、可持續贏利的場景作為支撐。當前，無人機運貨是眾多低空經濟場景中最易實現和風險最小的場景。成都實踐的“中歐班列+低空經濟”場景依托中歐班列的干線物流，采用無人機完成“點到點”末端配送模式，可以實現“小、輕、貴”貨物快速送達，能提高物流效率，還能提升用戶體驗。“干線運輸+支線物流+末端配送”場景驗證了跨省低空物流的技術可行性，為進一步探索跨省低空商載奠定了技術基礎。

成都低空經濟產業生態面臨哪些機遇？“從經濟的角度看，低空經濟的產業生態由低空制造、低空飛行、低空保障和低空服務構成。在低空經濟逐漸接近人們日常生活的背景下，成都的低空制造產業已迎來快速發展的歷史機遇期，成都作為‘中國工業無人機第一城’的名片將更加響亮。”李輝介紹，在無人機整機產業高速發展的帶動下，與其相關的新材料、機載設備、零部件、智能制造等都將受益。以無人機整機設計、制造、測試、交付為主線，帶動新材料、機載設備、零部件、智能制造等相關產業。同時，打造低空+物流、低空+公共管理、低空+旅游、低空+4S店等特色場景，快速形成具有成都特色的低空經濟生態。