“蘿卜快跑”，真該快跑

武漢測試自動駕駛網約車“蘿卜快跑”，引發社會對未來自動駕駛汽車會不會完全取代出租車、網約車的熱議。7月初在上海舉行的2024世界人工智能大會上，也傳出了4家企業獲得上海市無人駕駛智能網聯汽車示范應用許可的消息。這說明無論怎么擔心和焦慮，“自動駕駛汽車”離我們的生活還是越來越近了。

出租車、網約車司機對自動駕駛汽車的擔憂和反對，讓人回想起100多年前出租汽車剛剛成規模進入城市取代馬車，引發馬車夫群起抵制出租汽車的情形。筆者認為，這種“抵制”雖可理解，但自動駕駛汽車是時代的挑戰、未來的趨勢，我們只可接受，不可拒絕。

如此判斷的重要依據是，未來的人工智能汽車不僅僅是運輸工具，還將帶來企業運行方式和產業組織體系的深刻變化。不妨以最近媒體曝光的普貨罐車“煤制油和食用油混裝”問題為例，看自動駕駛汽車能否破解這一難題。食用油和牛奶等食品級液體的運輸，采用“專車專用”是食品安全管理的必然趨勢。但“專車專用”也有難處：一是運輸成本增大，司機更賺不到錢；二是管理的技術難度大增，食品監管部門以目前的傳統方式管不住高速公路上飛跑的罐車。

而智能汽車卻為破解這一難題提供了新的可能：首先，可成立食用油罐車專業運輸公司，吸納車況符合標準的現有普貨罐車司機作為股東加入，并對其原有普貨罐車進行自動化駕駛改造。這樣既大大降低了公司購買新車的資金投入，又為普貨罐車司機提供了新的就業機會，讓其可根據自身條件入職公司不同崗位或另謀出路。自動駕駛的專業食用油罐車有著互聯網嚴格的實時監控，可杜絕再發生混裝煤制油的情況。而原來的司機作為公司的股東，既有公司運營的收入分成，還有一份新的就職收入，就像馬斯克說的，你去上班，而你的智能汽車上路為你掙錢。

從推進新質生產力發展的維度看，自動駕駛汽車的技術應盡早成熟，“蘿卜快跑”還真該快跑。

（本欄編輯 鄭 蔚）