保證鐵路既有線信號(hào)換裝正點(diǎn)開通研究

摘 要：通常信號(hào)的換裝開通是一次性完成的，一些站場(chǎng)的實(shí)際情況比較復(fù)雜，好多站經(jīng)過零小工程的改造，資料缺失嚴(yán)重，圖紙和實(shí)物不符，給換裝開通工作造成很大的困難。在要點(diǎn)開通過程中，如果發(fā)生了故障，技術(shù)人員對(duì)其判斷處理比較遲緩，導(dǎo)致了時(shí)間延后，會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響。保證鐵路既有線信號(hào)換裝正點(diǎn)開通是一個(gè)難題，結(jié)合佳鶴電氣化改造和新建合福線工程的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，以期對(duì)其他工程提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線；信號(hào)換裝；正點(diǎn)開通

中圖分類號(hào)：U227.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-6903（2024）08-0125-04

1 開通前申請(qǐng)插入試驗(yàn)

為了提高信號(hào)設(shè)備的正點(diǎn)開通，減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，利用電?wù)維修天窗把開通當(dāng)天的工作量分解成若干個(gè)小單元，提前進(jìn)行道岔、軌道、信號(hào)機(jī)等電路插入試驗(yàn)。把新道岔電路試驗(yàn)調(diào)整到位，把軌道電路提前調(diào)整好，把信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、報(bào)警電路試驗(yàn)完成，在插入試驗(yàn)過程中遇到故障對(duì)其進(jìn)行排除。如果處理不了可以繼續(xù)申請(qǐng)?zhí)齑芭挪?，直到找到問題并處理完成，這樣就把開通當(dāng)天的故障提前發(fā)現(xiàn)并處理，保證開通的正點(diǎn)。比如在水蚌線武店站開通前申請(qǐng)4個(gè)插入試驗(yàn)點(diǎn)，如表1插入試驗(yàn)點(diǎn)所示。

1.1 軌道電路插入試驗(yàn)的內(nèi)容

把既有軌道設(shè)備連接線拆除并防護(hù)好，將既有軌道絕緣用連接線連起來，把新軌道絕緣封線拆除，將新軌道連接線連至鋼軌，進(jìn)行軌道電路標(biāo)調(diào)和電碼化測(cè)試，如圖1軌道插入示意圖YXG、IIAG、1-3DG。如果是自閉改造的項(xiàng)目，區(qū)間軌道電路也需要插入試驗(yàn)。

1.2 道岔電路插入試驗(yàn)的內(nèi)容

佳鶴線道岔設(shè)計(jì)原則是原位不動(dòng)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝裝置利舊，電纜及箱盒新設(shè)，室內(nèi)分線盤利舊。原位不動(dòng)的道岔插入試驗(yàn)內(nèi)容，是將道岔既有箱盒外把子線拆除，配到新的箱盒內(nèi)，室內(nèi)把新電纜和軟線連通。新插入的道岔需要開啟鉤鎖器并拆除臨時(shí)過渡線，進(jìn)行室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，電路試驗(yàn)好后再把道岔密貼調(diào)試好。道岔拆配線表如表2所示。

1.3 信號(hào)機(jī)電路插入試驗(yàn)的內(nèi)容

按照拆配線把信號(hào)機(jī)室內(nèi)外聯(lián)通，進(jìn)行點(diǎn)燈電路、報(bào)警電路試驗(yàn)，試驗(yàn)完成恢復(fù)既有設(shè)備。如果是自閉改造的項(xiàng)目，改造的區(qū)間信號(hào)機(jī)也要插入試驗(yàn)。信號(hào)機(jī)拆配線表如表3所示。

1.4 站間半自動(dòng)插入試驗(yàn)的內(nèi)容

在分線盤把既有半自動(dòng)軟線拆除，把新的半自動(dòng)軟線和既有外線聯(lián)通開始試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中測(cè)試臨站相應(yīng)繼電器電壓，調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，試驗(yàn)良好后恢復(fù)既有設(shè)備。如果是自閉改造的項(xiàng)目，站間聯(lián)系、改方電路也需要插入試驗(yàn)。半自動(dòng)拆配線如表4所示。

1.5 提前停用TDCS系統(tǒng)

提前一天停用TDCS系統(tǒng)至信號(hào)大開通，進(jìn)行改造工作。對(duì)不影響行車的微機(jī)監(jiān)測(cè)、道岔缺口設(shè)備、長(zhǎng)期不用專用線、側(cè)線股道設(shè)備等都可以提前申請(qǐng)停用，提前進(jìn)行改造施工。

1.6 軟件的插入試驗(yàn)

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備利舊改造站還需要把聯(lián)鎖、TDCS、CTC等軟件插入試驗(yàn)，如果是客專改造還需要列控、臨時(shí)限速等軟件插入試驗(yàn)，防止軟件不兼容，聯(lián)鎖錯(cuò)誤。試驗(yàn)時(shí)要核對(duì)軟件版本號(hào)。合福線既有站插入試驗(yàn)時(shí)安排專人核對(duì)軟件版本號(hào)，并把需插入的軟件卡片放在專用盒子內(nèi)并加鎖，鑰匙專人保管，防止軟件倒亂，能否開通軟件是關(guān)鍵的一環(huán)，特別是客專改造修改的軟件更多，比如新建合福線蚌福聯(lián)絡(luò)線改造開通時(shí)修改的軟件有7種36站，每一個(gè)都不能有差錯(cuò)。

更換的軟件具體如下：①聯(lián)鎖軟件換裝。桃花店、長(zhǎng)安集、竹溪，合肥西寧西場(chǎng)和合九線路所5站。②列控軟件換裝。合肥站、桃花店、長(zhǎng)安集，合肥西寧西場(chǎng)和合九線路所5站。③TSRS軟件換裝。合蚌TSRS和合武TSRS（合蚌線、合武線、合武繞行線、新客線）和TSRS-CTC接口服務(wù)器。④CTC軟件換裝及修改。肥東、三十里鋪、羅崗線路所、合肥、桃花店、長(zhǎng)安集、合肥西寧西場(chǎng)、合九線路所、南分路、六安10站。調(diào)度所寧武臺(tái)、淮南臺(tái)和以及終端。⑤TDCS軟件換裝。合東I場(chǎng)、合東到達(dá)場(chǎng)、合肥北、竹溪4站。修改調(diào)度所接口服務(wù)器。⑥CSM修改。竹溪、桃花店、長(zhǎng)安集站以及段、車間、電務(wù)處、調(diào)度所終端。⑦T/D結(jié)合。調(diào)度所T/D接口服務(wù)器。

為了保證開通順利，提前申請(qǐng)了半個(gè)月的聯(lián)鎖插入試驗(yàn)點(diǎn)。具體內(nèi)容如下：2014年5月1日－2014年5月15日，每天要點(diǎn)2 h，點(diǎn)起停用桃花店、合肥西、長(zhǎng)安集站全站信號(hào)設(shè)備、列控設(shè)備、CTC等設(shè)備，點(diǎn)畢前15 min為電務(wù)關(guān)門試驗(yàn)點(diǎn)。

施工地點(diǎn)為桃花店站、合肥西站、合九線路所、長(zhǎng)安集站及區(qū)間。施工內(nèi)容有以下4項(xiàng)：①在桃花店進(jìn)行新聯(lián)鎖軟件的對(duì)位試驗(yàn)。②合肥西寧西場(chǎng)區(qū)間軌道電路及站聯(lián)電路進(jìn)行插入試驗(yàn)。③合九線路所區(qū)間軌道電路及站聯(lián)電路進(jìn)行插入試驗(yàn)。④合九線路所安裝鋼軌絕緣4處（TS/TSF/TXF/ /1#岔后）和合肥西寧西場(chǎng)新XF/SF進(jìn)站信號(hào)機(jī)2處，共6處。

1.7 分解換裝開通工作量

在插入試驗(yàn)中盡可能多的提前使用新設(shè)備，在統(tǒng)一制式的情況下，原位不動(dòng)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等室外設(shè)備可以提前使用。組合內(nèi)部空節(jié)點(diǎn)的焊線可以利用插入試驗(yàn)點(diǎn)完成。新舊組合柜的零層電源插入試驗(yàn)完可以不退出來等類似的工作可以提前完成，以減少開通當(dāng)天的工作量，為正點(diǎn)開通提供保障。

1.8 其他注意事項(xiàng)

在利用電務(wù)維修天窗進(jìn)行軌道電路插入時(shí)，需要拆除既有軌道連接線、鋼軌接續(xù)線，容易砸壞塞釘頭，需要提前備一些應(yīng)急材料。另外施工點(diǎn)內(nèi)需提前15 min結(jié)束，給恢復(fù)既有設(shè)備和試驗(yàn)留有充足的時(shí)間。

2 影響正點(diǎn)開通的其他因素

2.1 開通當(dāng)天盡量不安排工務(wù)施工

目前工務(wù)插入或拆除道岔施工基本上機(jī)械化，挖掘機(jī)、裝載機(jī)很容易挖傷電纜，碰壞信號(hào)設(shè)備，容易造成延點(diǎn)。

2.2 開通人員安排要充足

安排施工人的同時(shí)也要安排檢查的人員，一個(gè)施工一個(gè)檢查，確保拆配線準(zhǔn)確無誤。技術(shù)人員要安排業(yè)務(wù)水平比較高的人員，成立專家組，開通時(shí)專家組參與開通，專門應(yīng)急處理故障。

2.3 開通要點(diǎn)時(shí)間要充足

加強(qiáng)與鐵路局運(yùn)輸處的溝通與交流，換裝開通時(shí)間盡可能的多申請(qǐng)，為開通正點(diǎn)提供時(shí)間保障，將開通時(shí)間從180 min變更到210 min。

2.4 做好安全技術(shù)交底工作

做好技術(shù)交底工作，在插入試驗(yàn)中遇到拆配線錯(cuò)誤的要及時(shí)更新拆配線表和標(biāo)識(shí)，拆配線標(biāo)識(shí)要醒目，比如拆線采用紅色膠布，配線采用綠色膠布，特別是拆除的室外設(shè)備標(biāo)識(shí)更要醒目。

2.5 聯(lián)鎖試驗(yàn)采用雙人制

聯(lián)鎖試驗(yàn)人員采用雙人制，一人操作一人確認(rèn)，特別是室外道岔位置確認(rèn)，以前出現(xiàn)過道岔定反位開通錯(cuò)誤的事故，特別是大型車站的開通，道岔數(shù)量較多且夜間施工，技術(shù)員在疲勞的情況下容易出錯(cuò)，采用雙人可以及時(shí)改正。

2.6 LKJ數(shù)據(jù)和列控?cái)?shù)據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確無誤

LKJ數(shù)據(jù)是列車運(yùn)行控制記錄裝置，是用于控制列車冒進(jìn)、冒出和超速的重要控制設(shè)備，LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也是非常重要的，LKJ數(shù)據(jù)錯(cuò)誤有些路局是要罰款甚至定事故，如果錯(cuò)誤涉及好多機(jī)車都要修改數(shù)據(jù)，如何保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，一方面多次測(cè)量，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另一方面要與電務(wù)段信息科溝通學(xué)習(xí)，弄懂?dāng)?shù)據(jù)的編制方法，特別是半自動(dòng)區(qū)間軌道電路和信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)，他的數(shù)據(jù)編制是在上碼點(diǎn)的位置，兩者相差50 m。半自動(dòng)LKJ測(cè)量數(shù)據(jù)如表5所示。

高鐵改造需要上報(bào)列控?cái)?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要編到軟件里，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性非常重要，錯(cuò)誤會(huì)造成停車，因此一旦列控?cái)?shù)據(jù)發(fā)布后設(shè)備就不能再次移動(dòng)，軟件的編制及流程申請(qǐng)大約需要3個(gè)月的時(shí)間，因此測(cè)量數(shù)據(jù)還需要提前上報(bào)。

在新建合福線蚌福聯(lián)絡(luò)線的改造工程中，由于地形原因既有線改造復(fù)雜，將三線改造成四線，撥接口多達(dá)10個(gè)，保證列控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性尤為重要，采取傳統(tǒng)的鋼卷尺測(cè)量和全站儀測(cè)量?jī)煞N方法，兩種方法同時(shí)測(cè)量，相互比較核對(duì)，最后以儀器測(cè)得為準(zhǔn)上報(bào)。

2.7 應(yīng)答器、信號(hào)機(jī)安裝位置需準(zhǔn)確無誤

高鐵施工應(yīng)答器位置、信號(hào)機(jī)安裝位置要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，區(qū)間軌道安裝位置可以調(diào)整，最終位置及時(shí)將數(shù)據(jù)上報(bào)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)院出列控?cái)?shù)據(jù)文件，軌道電路補(bǔ)償數(shù)量也要上報(bào)準(zhǔn)確，合?？蛯Ｕ€動(dòng)檢時(shí)出現(xiàn)最多的問題是應(yīng)答器安裝位置錯(cuò)誤。既有線改造應(yīng)答器的安裝及報(bào)文修改不能出現(xiàn)差錯(cuò)，否則影響動(dòng)車運(yùn)行。

新建池黃高鐵動(dòng)態(tài)驗(yàn)收前采用電務(wù)信號(hào)設(shè)備綜合檢測(cè)小車進(jìn)行測(cè)試，此車具備應(yīng)答器報(bào)文讀取、校驗(yàn)、解析，軌道電路電流、低頻、載頻檢測(cè)，以及補(bǔ)償電容位置檢測(cè)、里程測(cè)量等功能。測(cè)試完成后將問題提前發(fā)現(xiàn)并克服，后續(xù)動(dòng)車驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)了零問題。檢測(cè)小車照片如圖2所示。

3 結(jié)束語

對(duì)鐵路既有線信號(hào)的開通是一個(gè)要求極高，準(zhǔn)確性極強(qiáng)的工程，在專業(yè)技術(shù)上的要求極高。從運(yùn)輸安全方面分析，既有線的信號(hào)開通不允許存在絲毫的差錯(cuò)，施工人員要準(zhǔn)確無誤的完成任務(wù)。采取開通前插入試驗(yàn)的方法將開通當(dāng)天的試驗(yàn)內(nèi)容分解到天窗內(nèi)進(jìn)行，提前將問題發(fā)現(xiàn)并克服，實(shí)現(xiàn)了“小點(diǎn)干大活，大點(diǎn)干小活”目的。

新建池黃高鐵、渝懷鐵路涪陵至秀山段增建二線、佳鶴電氣化改造、咸銅線電氣化、新建合福線安徽段涉及蚌福聯(lián)絡(luò)線改造等工程運(yùn)用此辦法后全部實(shí)現(xiàn)了正點(diǎn)開通，特別是在新建池黃線池州站改造的開通中，實(shí)現(xiàn)了“零故障”開通，也保證了鐵路既有線路的正常運(yùn)行。