道路與鐵道工程研究生就業(yè)現(xiàn)狀及就業(yè)能力培養(yǎng)研究

摘 要：在交通行業(yè)日益發(fā)展的大背景下，交通基礎設施建設對人才的需求也日益旺盛。但與此同時，道路與鐵道工程研究生的就業(yè)形勢也越發(fā)嚴峻，許多畢業(yè)生難以融入此行業(yè)，形成了人才供需不匹配的現(xiàn)象。通過與學生的交流以及對部分企業(yè)的走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)造成上述現(xiàn)象的主要原因有以下幾點：道路與鐵道工程行業(yè)的工作條件相對艱苦；道路與鐵道工程研究生存在“工科理科化”現(xiàn)象；校企對接形式缺乏創(chuàng)新。針對上述原因，提出以下四個解決方法：摸底研究生個人特性與發(fā)展意愿；建立研究生與企業(yè)長期交流的溝通機制；建立以提升解決問題能力為導向的培養(yǎng)模式；構建新時代道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)體系。

關鍵詞：道路與鐵道工程；研究生培養(yǎng)；就業(yè)能力；人才培養(yǎng)；就業(yè)現(xiàn)狀

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2024）24-0168-04

Abstract： In the context of the growing development of the transportation industry， the demand for talents in transportation infrastructure construction is also increasingly strong. However， at the same time， the employment situation of road and railway engineering graduate students has become more and more severe， and many graduates have difficulty in integrating into this industry， forming a mismatch between the supply and demand of talents. Through the communication with students and the visit to some enterprises， it is found that the main reasons for the above phenomenon are as follows： the working conditions of road and railway engineering industry are relatively difficult; the phenomenon of "scientificization of engineering" exists in road and railway engineering graduate students; the lack of innovation in the form of school-enterprise docking. In view of the above reasons， the following four solutions are proposed： mapping the personal characteristics and development wishes of postgraduates; establishing a communication mechanism for long-term communication between postgraduates and direct enterprises; establishing a training mode oriented to enhance problem-solving ability; building a new era of road and railway engineering postgraduate training system.

Keywords： road and railway engineering; postgraduate training; employability; personnel training; employment situation

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通基礎設施建設領域也正在進入一個新的發(fā)展階段，國家發(fā)展和改革委員會以“十四五”規(guī)劃102項重大工程以及“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃等項目清單為重點，堅持適度超前推進重大工程建設，因此急需高質(zhì)量人才參與國家建設。與此同時，在湖南省大力實施“三高四新”戰(zhàn)略背景下，對于交通建設人才的需求也在日益增加。對于傳統(tǒng)交通基建而言，尤其是路橋行業(yè)，具有工作地點不固定、強度高、較危險等特點。與此同時，隨著人民生活水平的不斷提高，畢業(yè)學生對就業(yè)崗位的穩(wěn)定性、舒適性、安全性需求更為迫切，這就使得在企業(yè)招聘和學生就業(yè)之間出現(xiàn)了一些信息不匹配的現(xiàn)象，導致道路與鐵道工程專業(yè)學生培養(yǎng)方面出現(xiàn)了一定的人才供需差異。近些年這種趨勢不斷向研究生培養(yǎng)領域傳導，對研究生的培養(yǎng)與就業(yè)等造成了一定的壓力，同時也使社會媒體對此專業(yè)產(chǎn)生了一定的誤解。為解決上述問題，必須從學生培養(yǎng)角度出發(fā)，首先增進學生對行業(yè)現(xiàn)狀的了解，認清行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢以及良好前景，從而進一步扭轉社會對行業(yè)的片面認識，促使道路與鐵道工程研究生的培養(yǎng)與就業(yè)形成良性循環(huán)。

根據(jù)馬媛媛[1]、余江鴻等[2]對目前工科類本科生、研究生的就業(yè)狀況研究結果，“結構性矛盾”和“就業(yè)能力不足”等仍然是高校畢業(yè)生包括研究生目前就業(yè)難的主要問題之一。當前的道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)與就業(yè)需求方面確實存在一定的不貼合、不匹配，許多學者針對此現(xiàn)象開展了深入研究，并從研究生的培養(yǎng)模式方面提出了許多有價值的建議。如顧茜等[3]以大連理工大學為例，針對未來的就業(yè)擇業(yè)意向調(diào)查了811名交通土建類工程研究生，其中81%的學生認為當前就業(yè)形勢非常嚴竣，27%的學生希望工作環(huán)境穩(wěn)定，63%的學生選擇了前往沿海地區(qū)就業(yè)。而以上3點調(diào)查結果與當前的研究生工作供給類型確實存在一定的差異。李濤[4]根據(jù)南京某大學畢業(yè)生3年來的就業(yè)分析指出，當前工程類研究生到基層就業(yè)確實存在障礙，主要體現(xiàn)在基層特別是西部地區(qū)基層經(jīng)濟社會發(fā)展相對落后，吸納畢業(yè)生能力有限，中小型企業(yè)用工不規(guī)范以及部分畢業(yè)生就業(yè)觀念存在一些誤區(qū)，社會輿論環(huán)境有待進一步完善等。李莎等[5]從地域特點角度出發(fā)，指出很多高校具有很強的地域性特點，在超出其影響范圍內(nèi)的區(qū)域難以就業(yè)，例如，新疆農(nóng)業(yè)大學在新疆內(nèi)認可度較高，但研究生到新疆以外就業(yè)壓力大。

為了解決上述存在的問題，楊嵩松等[6]提出必須從人才培養(yǎng)的供給側角度提升研究生的就業(yè)能力，一是主動適應市場的變化，及時調(diào)整和改革創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；二是在研究生培養(yǎng)過程中加強研究生的就業(yè)觀念教育；三是從社交能力、溝通能力、組織能力等多方面提升研究生的求職競爭力。上述措施可以從一定程度上緩解研究生就業(yè)與企業(yè)需求的不匹配狀況，但缺少學生深入了解企業(yè)就業(yè)環(huán)境這一環(huán)節(jié)。王健等[7]從政策供需協(xié)調(diào)的視角提出，必須要打造一套個性化人才培養(yǎng)方案，強化培養(yǎng)創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)：依據(jù)合作企業(yè)和市場需求變化調(diào)整培養(yǎng)方案，逐年優(yōu)化；學科融合上通過跨學科打造系列適合市場需求的課程鏈條，力爭“一生一案”。在當前的研究生就業(yè)能力培養(yǎng)方面，許多學者也在積極地進行多元化探索，以期能夠提高學生的綜合水平，從而提升就業(yè)能力。例如潘仁盛等[8]、尹平保等[9]則指出在學生參與科研活動時，應結合團隊人員具體情況及個人興趣進行分組，實現(xiàn)學生的分類差異化培養(yǎng)。在培養(yǎng)方向方面，馬世媛等[10]認為“人工智能+土木工程”研究生培養(yǎng)模式可以有效提升學生的創(chuàng)新能力，有助于建立智能建造技術研發(fā)團隊和人才梯隊，培養(yǎng)一定數(shù)量既懂工程技術，又具有數(shù)字化思維的復合型人才，這樣可以從人才供給角度進一步改善基礎設施建設行業(yè)的就業(yè)環(huán)境。除了擇業(yè)就業(yè)之外，研究生畢業(yè)后創(chuàng)業(yè)也是比較好的選擇，栗培龍等[11]明確指出，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的景氣度出現(xiàn)波動，土木工程研究生就業(yè)形勢有所回落，部分研究生在面臨就業(yè)壓力的情況下，選擇跨專業(yè)就業(yè)。因此，有必要對研究生進行創(chuàng)業(yè)教育，使其具有創(chuàng)業(yè)意識，具備創(chuàng)業(yè)能力，從而自主創(chuàng)業(yè)以緩解當前的就業(yè)市場供需不匹配的問題。何銳等[12]從校企合作培養(yǎng)角度出發(fā)，提出建設“實驗中心-科研機構-企業(yè)”相結合的實踐平臺，加強校企（所）聯(lián)合培養(yǎng)基地的建設，這樣可以提早幫助學生熟悉企業(yè)內(nèi)部的科研工作模式，在選擇工作崗位時對自身需求更為明確。秦磊等[13]也認識到很多工程類專業(yè)學位研究生的實踐機會不足，導致在就業(yè)后難以直接與企業(yè)相接軌，所以高校應積極促進與相關企業(yè)的合作關系，努力為學生提供更充足的專業(yè)實踐機會。

綜上所述，目前道路與鐵道工程研究生在就業(yè)過程中，確實存在就業(yè)環(huán)境不理想，學生所需與企業(yè)提供崗位信息不匹配，研究生自身需求較高但就業(yè)能力較弱等諸多問題，并且受行業(yè)政策周期性變化的影響，道路與鐵道工程研究生就業(yè)供需差異的情況也在不斷增加。目前許多學者針對此問題的研究成果大多從教學科研方法、校企合作、學生自身需求等多個層面出發(fā)，少見從人才綜合性培養(yǎng)的角度提出解決問題的根本方法。因此，本文分析了當前道路與鐵道工程研究生的就業(yè)現(xiàn)狀，從全培養(yǎng)環(huán)節(jié)角度提出了可提升學生就業(yè)能力的培養(yǎng)措施。

一 道路與鐵道工程研究生就業(yè)問題產(chǎn)生原因

（一） 道路與鐵道工程行業(yè)的工作環(huán)境有待改善

對于道路與鐵道工程研究生而言，除繼續(xù)讀博深造之外，業(yè)主單位和設計院往往是研究生就業(yè)的首選單位，但受行業(yè)特點影響，很多崗位逐漸下沉至施工單位，業(yè)主與設計院所能提供的就業(yè)崗位數(shù)量有限，因此大部分研究生的就業(yè)單位類型仍然是工程施工單位。受施工單位工作特點影響，道路與鐵道工程從業(yè)人員的工作地點往往遠離城市，在當前西部交通基礎設施建設的大趨勢下，很多路橋建設項目坐落在遠離中心城市的偏遠地區(qū)，這就導致很多畢業(yè)學生到工程項目中的意愿較低。即使是在靠近城市的工程項目中，工作時間不固定、現(xiàn)場環(huán)境不理想、存在安全風險等因素也導致了道路與鐵道工程研究生繼續(xù)從事此行業(yè)的意愿較低。目前我國很多家庭的生活條件已經(jīng)得到了很好的改善，學生不希望自己所從事的行業(yè)環(huán)境劣于自己的家庭生活環(huán)境，并且很多研究生的固有思維仍然認為碩士研究生應該在較好的環(huán)境中工作，所以道路與鐵道工程研究生對工作的預期和就業(yè)崗位的匹配度較低很大程度上來自于該行業(yè)的工作環(huán)境。盡管目前工程項目部的建設已經(jīng)大有改觀，工程現(xiàn)場人員的生活條件也得到了大幅改善，但仍然難以滿足學生日益增長的對良好工作環(huán)境的需求。

（二） 道路與鐵道工程研究生“工科理科化”

道路與鐵道工程專業(yè)屬于工科學科，此類學科主要側重于解決在生產(chǎn)實踐中所遇到的問題。但是目前工科人才培養(yǎng)方式趨向于理科，即主要側重理論科學研究，探討問題背后的機理，卻忽視了解決問題能力的培養(yǎng)，產(chǎn)生這種情況的主要原因在于以下幾點：①導師和學生的考核機制。受教育體系評價大環(huán)境影響，導師的考核指標與高水平論文相關，甚至要在國外頂級期刊上發(fā)表學術論文，而高水平學術成果必須具有較強理論深度以及嚴謹?shù)恼撟C過程，這就使得導師與學生的大部分時間都在從事室內(nèi)試驗、數(shù)值建模或者公式推導。解決工程問題的過程無法快速形成有效的高水平成果，這就誘導研究生導師以及學生長期從事理科類工作。②教師工程化程度較低。目前高校博士仍然以高水平論文作為敲門磚，以至于在博士研究期間長期進行理論研究，沒有時間下沉至工程實踐中去。就職后也缺乏與工程人員的交流能力，甚至很多青年教師沒有實地接觸過一線工程，這就導致研究成果成為空中樓閣，難以落地應用。③工程行業(yè)自身特點。道路與鐵道工程是一種對經(jīng)驗依賴度非常高并且個人責任制明顯的行業(yè)，在進行設計、施工以及運營過程中各級人員必須依靠現(xiàn)有規(guī)范進行操作，而規(guī)范修改周期非常長、程序繁瑣，這就導致很多創(chuàng)新性成果難以快速廣泛開展應用。在上述環(huán)境的影響下，最終造成了目前道路與鐵道工程行業(yè)“工科理科化”現(xiàn)象。

（三） 學生與企業(yè)就業(yè)信息匹配度較低

大學是為社會培養(yǎng)人才的搖籃，如何將培養(yǎng)的研究生與企業(yè)進行合適的匹配，打通人才培養(yǎng)最后一個關鍵環(huán)節(jié)，是需要高校重點關注的問題。目前，許多道路與鐵道工程專業(yè)高校在研究生就業(yè)方面仍然采用宣講會、雙選會模式，學生與企業(yè)接觸時間非常短，無法詳細了解企業(yè)具體業(yè)務狀況、工作環(huán)境以及薪資情況等。并且很多宣講會中企業(yè)避重就輕，讓學生獲取的企業(yè)信息與現(xiàn)實存在偏差，在工作中感受到理想與現(xiàn)實的差異之后陸續(xù)離職，這也是許多道路與鐵道工程專業(yè)畢業(yè)生不愿就業(yè)，高素質(zhì)人才供需存在差異的原因。雖然在研究生培養(yǎng)過程中，許多研究生曾經(jīng)參與工程項目，但尚沒有制度化、規(guī)范化，企業(yè)方面對人的培養(yǎng)作用仍然有很大的局限性，導致學生在個人發(fā)展領域難以得到提升。

二 提升就業(yè)能力的基本對策

為提升道路與鐵道工程研究生的就業(yè)能力，解決人才供需匹配差異問題，必須從研究生入校開始，針對學生的學習、實踐以及畢業(yè)考核等全培養(yǎng)環(huán)節(jié)進行就業(yè)能力培養(yǎng)，從而使學生對就業(yè)方面的各項要求有充分理解與準備。在就業(yè)能力培養(yǎng)過程中，目前需要重點建設的有如下三個方面。

（一） 摸底研究生個人特性與發(fā)展意愿

研究生教育是人才培養(yǎng)的關鍵一環(huán)，而人的培養(yǎng)要盡可能遵循其個人意愿，發(fā)揮每個人的主觀意愿與能力。因此，在研究生培養(yǎng)初期，可以通過調(diào)查問卷、導師談話以及座談會的形式了解學生的基本情況，掌握學生的性格與求職意愿，從入學開始即可為學生建立“一生一檔”。在培養(yǎng)過程中，不僅要注重學生在科研能力方面的成長，更要關注其對個人發(fā)展以及行業(yè)的認知，如果學生在學習過程中出現(xiàn)思想變化，導師以及輔導員要及時關注并予以引導。對目的性非常強烈，對未來有明確規(guī)劃的學生應在合理范圍內(nèi)予以滿足。對于缺乏目的性，對未來沒有明確規(guī)劃的學生應提前讓其詳細了解目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及行業(yè)各個環(huán)節(jié)的工作特點，使其對自己未來的工作內(nèi)容與環(huán)境建立起合理的預期目標，減少學生在工作時出現(xiàn)較大的心理落差。

（二） 建立以解決問題為導向的人才培養(yǎng)模式

工科類研究生的重要作用是解決工程實踐問題，因此，必須建立以解決問題為導向的人才培養(yǎng)模式，避免學生只會寫論文而忽略了解決工程問題的能力。在研究生課程建設方面，應進一步提高專業(yè)課的問題傾向性。在課程中教師拋出工程問題，學生通過不同路徑解決問題。在教學指導過程中教師應重點關注學生解決問題的過程，在期末考核中也應重點評判其資料收集與總結能力以及采用的技術路線是否可以解決面臨的問題。在工程實踐方面，工科類研究生應要求具有半年的實踐經(jīng)驗，在實踐中尋找工程問題，并將其凝練成科學問題，通過科學的手段予以解決。在論文撰寫方面，研究生開題初期，應由導師以及校外導師評價學生所選研究方向的工程意義，在論文撰寫過程中應把握學生所做工作不能偏離工程實際，在論文評審過程中應提高應用性指標的評審權重。通過上述培養(yǎng)模式，可以使研究生在學校內(nèi)全面了解當前行業(yè)內(nèi)所存在的主要問題，在擇業(yè)過程中可以根據(jù)自身對某個領域或某類問題的深入理解有針對性地與就業(yè)單位進行雙向選擇，從而增加學生與就業(yè)單位之間的貼合度。

（三） 充分發(fā)揮校外導師對學生的指導作用

目前在道路與鐵道工程領域，大多數(shù)導師仍然遵循傳統(tǒng)的課堂教學與參與科研課題的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)手段比較單一，培養(yǎng)出來的學生往往同質(zhì)化較為嚴重。學生在同一領域的競爭趨于白熱化，難以適應多元化的就業(yè)崗位。為督促研究生盡早提前熟悉就業(yè)環(huán)境，了解行業(yè)內(nèi)企業(yè)文化背景以及明確個人的發(fā)展前景，需要進一步強化落實校外導師制度，即聘請企業(yè)高級技術人員對學生的工程實踐能力進行全方位指導。在研究生的就業(yè)培養(yǎng)方面，也應該進一步發(fā)揮校外導師的橋梁作用。在研究生的全過程培養(yǎng)中，每一個環(huán)節(jié)都必須由校外導師從工程角度提出意見與建議，提升校外導師對學生的指導時間與質(zhì)量，在中期考核環(huán)節(jié)中也要由校外導師對其實踐能力、問題解決能力方面進行評述。在建立研究生與企業(yè)的長期交流機制方面，研究生校外導師制度可以促進研究生長期參與企業(yè)科研課題，參與企業(yè)項目實習，讓工程實踐進課堂，用工程問題促科研。這樣才能在學生培養(yǎng)過程中實現(xiàn)研究生與企業(yè)之間的雙認可，從而進一步提升研究生就業(yè)質(zhì)量。

（四） 構建新時代道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)體系

目前隨著全球科技不斷發(fā)展，智能、環(huán)保等理念正在深入各個領域。道路與鐵道工程的發(fā)展方向也正朝著道路建管全周期智能化、綠色化轉型。這也對道路與鐵道工程研究生人才培養(yǎng)提出了更高的要求。對于研究生培養(yǎng)而言，應更側重于服務交通基礎設施智能化建設。例如在研究生課堂教學中，應提高交通基礎設施現(xiàn)代化設計、施工以及管理養(yǎng)護等內(nèi)容的比重。在進行科研選題時，也應向現(xiàn)代化施工方法、道路智能建造、智慧道路設計與管理以及道路建設信息化等方向傾斜，或者在科研過程中增加相應的模塊。這樣可以從人才供給側角度倒逼道路與鐵道工程就業(yè)大環(huán)境的進一步優(yōu)化，拓展高質(zhì)量就業(yè)崗位，提高傳統(tǒng)就業(yè)崗位的舒適度，從而提升學生的就業(yè)意向與企業(yè)崗位供給的匹配程度，以及就業(yè)滿意度。

三 結束語

目前的道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)與就業(yè)存在一定的差異，即大量企業(yè)需要高水平人才，而許多畢業(yè)生的就業(yè)情況并不理想，產(chǎn)生這種差異現(xiàn)象的主要原因在于道路與鐵道工程專業(yè)的就業(yè)環(huán)境低于研究生期望值。目前的研究生培養(yǎng)方式偏向理科化，難以解決工程問題以及學生對就業(yè)信息的了解渠道有限等。

為解決上述問題，首先應注重學生的差異化培養(yǎng)，多聽取學生的訴求，從多角度全面了解學生，并根據(jù)學生自身特性創(chuàng)新差異化培養(yǎng)模式。其次，在培養(yǎng)過程中強化工程實踐環(huán)節(jié)，著重建立學生解決工程問題的能力。然后，充分發(fā)揮校外導師的指導作用，使學生對行業(yè)進行深入了解，幫助學生開拓視野，使其對本行業(yè)有著更加全面的認知。最后，對于高校而言應該構建新時代道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)體系，在培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)中增加智能與環(huán)保理念的比重，通過人才供給倒逼就業(yè)環(huán)境的進一步優(yōu)化。總之，在道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)過程中不應僅側重于本領域的科研能力，同時還要使其全面發(fā)展，提高問題解決能力以及社會適應能力，這樣才能整體提高學生的就業(yè)能力，使人才培養(yǎng)更加貼合當前的企業(yè)需求。

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DOI：10.19980/j.CN23-1593/G4.2024.24.039

基金項目：湖南省學位與研究生教學改革研究項目“‘三全育人’和‘八個統(tǒng)一’理念下以導師為實施核心的工科研究生思政教育模式研究”（2022JGSZ064）；長沙理工大學學位與研究生教學改革研究項目“人才供需差異下道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)模式探索與實踐”（無編號）；長沙理工大學教學改革研究項目“‘雙一流’建設導向下海歸青年教師助力國際化創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑研究”（XJG22-084）

第一作者簡介：史振寧（1990-），男，漢族，遼寧遼陽人，博士，副教授。研究方向為道路工程。