俄羅斯寬體客機(jī)何去何從

每次俄羅斯總統(tǒng)普京出訪，他的專機(jī)都是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一。普京的專機(jī)由伊爾—96客機(jī)改裝而成，為四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)，飛機(jī)設(shè)施齊全，抗電磁干擾裝置、導(dǎo)彈干擾系統(tǒng)應(yīng)有盡有，堪稱“移動(dòng)的克里姆林宮”。不過，近些年，俄羅斯航空工業(yè)更關(guān)注窄體客機(jī)國(guó)產(chǎn)化，對(duì)于寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的投入日漸減少。2023年11月1日，伊爾—96—400M型寬體客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。有人說(shuō)，這次首飛標(biāo)志著俄羅斯民用寬體客機(jī)產(chǎn)業(yè)全面恢復(fù)。但從20世紀(jì)70年代的伊爾—86到90年代的伊爾—96，再到幾年前欲和中國(guó)聯(lián)手研制CR929，俄羅斯民用寬體客機(jī)的發(fā)展可謂一波三折。在目前全球地緣政治形勢(shì)緊張的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)完全自主可控的設(shè)計(jì)似乎是俄羅斯發(fā)展民用寬體客機(jī)的唯一可行路線。那么，俄羅斯寬體客機(jī)未來(lái)的發(fā)展前景到底如何呢？

從伊爾—86到CR929

20世紀(jì)60年代，全球乘坐飛機(jī)的旅客數(shù)量開始大幅增加，不論是美國(guó)研制的波音707型客機(jī)，還是蘇聯(lián)研制的伊爾—62型客機(jī)，均因?yàn)闄C(jī)身較小而無(wú)法滿足旅客數(shù)量日漸增長(zhǎng)的需求。為此，20世紀(jì)60年代末，歐美航空企業(yè)開始研制寬體客機(jī)。蘇聯(lián)也于1967年宣布啟動(dòng)寬體客機(jī)研制項(xiàng)目，并于1970年將該任務(wù)交由伊留申設(shè)計(jì)局進(jìn)行。1976年12月22日，伊爾—86四發(fā)噴氣客機(jī)進(jìn)行首次試飛。該機(jī)系雙通道寬體客機(jī)，全經(jīng)濟(jì)艙布局，可容納350人。伊爾—86的設(shè)計(jì)與西方同類機(jī)型基本相同，安全性也不錯(cuò)，但由于經(jīng)濟(jì)性、噪聲及環(huán)保等方面的標(biāo)準(zhǔn)低于西方標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致銷量不佳，最終于1994年停產(chǎn)。

為進(jìn)軍國(guó)際民航市場(chǎng)，伊留申設(shè)計(jì)局于20世紀(jì)80年代開始研制兩款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)：伊爾—90和伊爾—96。伊爾—90是伊爾—62的升級(jí)版，最大起飛重量為135噸，載客量為200人，但因?yàn)楸藭r(shí)蘇聯(lián)陷入了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，導(dǎo)致伊爾—90研制項(xiàng)目被取消。

1988年9月28日，伊爾—96的第一架原型機(jī)伊爾—96—300實(shí)現(xiàn)首飛。伊爾—96—300的最大起飛重量為270噸，載客量為235人。此后，伊留申設(shè)計(jì)局推出了加長(zhǎng)機(jī)身和采用西方航空設(shè)備的伊爾—96M（其國(guó)產(chǎn)化機(jī)型被稱為伊爾—96—400）。伊爾—96M的駕駛艙機(jī)組為雙人制，發(fā)動(dòng)機(jī)采用四臺(tái)推力為165千牛的普惠PW2337渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量為312人，最大航程為10400千米。不過，受經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)、環(huán)保性不高、事故率較高和蘇聯(lián)解體等多種因素的影響，伊爾—96很難進(jìn)入西方市場(chǎng)，總共只制造了30余架。目前，它也是俄羅斯總統(tǒng)專機(jī)所用型號(hào)。

1995年，伊留申設(shè)計(jì)局推出了伊爾—96的雙發(fā)動(dòng)機(jī)版伊爾—96MD，后更名為伊爾—98。伊爾—98的機(jī)身長(zhǎng)度有55米和63米兩種。計(jì)劃采用與波音777相同的大尺寸渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其余技術(shù)水平則和伊爾—96M保持一致。可惜的是，受航電系統(tǒng)不佳、發(fā)動(dòng)機(jī)融資談判失敗、波音公司反對(duì)等因素影響，伊爾—98的研制工作被迫中止。雖然此后伊留申設(shè)計(jì)局?jǐn)?shù)次重啟該項(xiàng)目，并在2004年珠海航展上展示了0027dba64c484726930e8795ee557323e11ece77cb28a1ae589c52227e8a1eed該機(jī)模型，但均因各種原因致其研制并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2016年，中俄兩國(guó)簽署了共同研制雙發(fā)寬體客機(jī)項(xiàng)目的合作協(xié)議，并于次年將項(xiàng)目對(duì)應(yīng)機(jī)型的名稱定為CR929。該項(xiàng)目有國(guó)際合作和全自主化兩個(gè)版本。兩個(gè)版本在機(jī)身結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)、運(yùn)用維護(hù)等方面基本一致，只不過前者由中方主導(dǎo)，采用國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子系統(tǒng)，后者由俄方主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子系統(tǒng)以俄羅斯本國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主。

此后，雖然中俄兩國(guó)在CR929項(xiàng)目上有一些分歧，但研制進(jìn)展總體較為順利。2022年，烏克蘭危機(jī)爆發(fā)。此后，考慮到戰(zhàn)爭(zhēng)需要和國(guó)內(nèi)民用客機(jī)全國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展需求，俄羅斯大大減少了對(duì)CR929的投資；同時(shí)，中方也認(rèn)為持續(xù)的烏克蘭危機(jī)和西方國(guó)家對(duì)俄的不斷制裁將會(huì)大大延緩CR929的研制進(jìn)度。2023年，俄方宣布退出CR929研制項(xiàng)目，但希望作為供應(yīng)商繼續(xù)參與該項(xiàng)目。自此，CR929的后續(xù)研制工作由中方獨(dú)立進(jìn)行。2024年，項(xiàng)目對(duì)應(yīng)機(jī)型更名為C929。不久前，中國(guó)商飛公司公布了C929關(guān)鍵部件供應(yīng)商名單，其中，復(fù)合材料機(jī)翼將由俄羅斯航空工業(yè)聯(lián)合體制造。

C929是我國(guó)首款按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。C929基本型座級(jí)280座，航程12000千米，可以廣泛滿足全球國(guó)際間、區(qū)域間航空客運(yùn)市場(chǎng)需求。目前，中國(guó)商飛公司正開展C929適航申請(qǐng)前的相關(guān)工作，預(yù)計(jì)2024年底向中國(guó)民航局提出型號(hào)合格證申請(qǐng)。

俄羅斯新一代寬體客機(jī)的研制工作停滯不前，既有內(nèi)因也有外因。首先，俄羅斯寬體客機(jī)研制的技術(shù)水平較為落后，雖然通過引進(jìn)外國(guó)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自我提升是最快、最有效的辦法，但在地緣政治形勢(shì)緊張態(tài)勢(shì)下，俄羅斯的很多跨國(guó)合作項(xiàng)目都無(wú)法順利開展，一些既有項(xiàng)目甚至面臨被迫中止的風(fēng)險(xiǎn)，這無(wú)疑延緩了俄羅斯寬體客機(jī)的研制速度。其次，既得壟斷利益者大多會(huì)以各種手段來(lái)阻止俄羅斯寬體客機(jī)的發(fā)展。最后，俄羅斯對(duì)航空器的研制過于傾向軍用產(chǎn)品，且其一貫采用的“中間技術(shù)路線”原則（即優(yōu)先采用成熟可靠的技術(shù)而非先進(jìn)的技術(shù)），也在一定程度上影響了本國(guó)寬體客機(jī)的研制進(jìn)程。

技術(shù)儲(chǔ)備及面臨的挑戰(zhàn)

近些年，西方國(guó)家生產(chǎn)的新型寬體客機(jī)多以既有產(chǎn)品升級(jí)換代為主。得益于之前的技術(shù)積淀，對(duì)比西方同類產(chǎn)品，俄羅斯寬體客機(jī)仍具有一定的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。目前，俄羅斯研制新一代寬體客機(jī)所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)主要包括以下幾個(gè)方面。

首先，是機(jī)身、機(jī)翼的復(fù)材化問題。波音公司已在波音787上實(shí)現(xiàn)了機(jī)身、機(jī)翼的全復(fù)材化；空客公司則在空客A350上采用了鋁鋰合金骨架+碳纖維蒙皮的方案以降低研發(fā)成本和技術(shù)難度。目前，俄羅斯在MC—21（俄羅斯新型中短程干線客機(jī)）上實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼和中央翼盒的復(fù)材化，并在全世界范圍內(nèi)首次采用預(yù)浸料—非高壓釜工藝制造飛機(jī)大型結(jié)構(gòu)件。根據(jù)MC—21制造商伊爾庫(kù)特公司的說(shuō)法，相比于傳統(tǒng)制造技術(shù)，該項(xiàng)新技術(shù)可在減輕機(jī)翼、機(jī)身重量的同時(shí)進(jìn)一步提高展弦比，增加機(jī)身直徑，提升乘客舒適度。不過，雖然俄羅斯現(xiàn)階段有能力實(shí)現(xiàn)機(jī)翼的復(fù)材化，但要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)機(jī)身的復(fù)材化，還面臨著較大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

其次，航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)一直是俄羅斯航空工業(yè)面臨的技術(shù)短板。此前，俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比同時(shí)期歐美國(guó)家的要晚8～10年，雖然目前俄羅斯研制的新一代PD系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了西方同類產(chǎn)品的水平，但在大推力發(fā)動(dòng)機(jī)方面仍然面臨著較大挑戰(zhàn)。航電系統(tǒng)方面，伊爾—96—400M的航電系統(tǒng)雖進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，但仍為三人制駕駛；MC-21上的航電系統(tǒng)為俄羅斯與美國(guó)柯林斯公司共同開發(fā)，純國(guó)產(chǎn)化航電系統(tǒng)版的MC—21最快也要到2025年才能首飛。

再次，在目前復(fù)雜的國(guó)際地緣政治危機(jī)和俄羅斯自身研發(fā)資源相對(duì)缺乏的情況下，俄羅斯新一代寬體客機(jī)的研發(fā)進(jìn)程必定較為緩慢。對(duì)于伊爾—96—400M，俄羅斯的下一步改進(jìn)計(jì)劃是為其更換與MC—21同款的PD—14發(fā)動(dòng)機(jī)。因此筆者認(rèn)為，短期內(nèi)，俄羅斯仍會(huì)基于伊爾—96—400M進(jìn)行一些小幅改進(jìn)，待國(guó)際環(huán)境改善和研發(fā)資源增加后，再行研制新一代寬體客機(jī)。

商業(yè)前景如何

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，性能優(yōu)良、維護(hù)成本較低的國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)一定會(huì)受到俄羅斯國(guó)內(nèi)或獨(dú)聯(lián)體國(guó)家航司的歡迎；但若想在出口市場(chǎng)上占領(lǐng)一席之地，仍有很多工作要做。很多人對(duì)俄羅斯客機(jī)的第一印象就是油耗高、維護(hù)成本高、售后服務(wù)不佳。若要人們改變固有印象，就需要俄羅斯建立一套完善的客機(jī)售后維護(hù)體系，這樣才能更好地服務(wù)全球客戶。除用于商業(yè)用途，國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)還可改為公務(wù)機(jī)、貨機(jī)、空中醫(yī)院等衍生產(chǎn)品，亦有潛力成為俄羅斯下一代空zV0ImLUYQkdvKaRhGREhZ+2MSiJSM7AUwjM2tiN9A7o=中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

目前，歐美航空制造商對(duì)寬體客機(jī)的發(fā)展重心均為對(duì)既有產(chǎn)品進(jìn)行改良。根據(jù)俄羅斯民航界的評(píng)估，如果研制順利，搭配大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版伊爾—96—400M的制造成本、燃油效率等均可媲美波音787、空客A350等西方同類客機(jī)產(chǎn)品，如果機(jī)翼和機(jī)身再采用全新的復(fù)合材料，那么就擁有了更多的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。因此，即便面對(duì)經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)后的波音787和空客A350，伊爾—96—400M的升級(jí)版在國(guó)際市場(chǎng)上仍具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

俄羅斯新一代寬體客機(jī)的研制，既有利于俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展的進(jìn)步，也有利于國(guó)際民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在地緣政治危機(jī)和國(guó)內(nèi)因素等多重影響下，研發(fā)一款大型客機(jī)的道路必然是曲折的。風(fēng)云變幻中，俄羅斯能否繼續(xù)保持初心，仍需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。

【責(zé)任編輯】諶 燕