法國航空史上的那些人，那些事

法國在人類百年航空的歷史長卷上，一直有著舉足輕重的地位：從早期對空氣動力學的理論探索，到后來的飛行器設計與試驗，再到現代航空工業的繁榮與發展，每一步都凝聚著無數法國航空先驅的智慧與汗水。在這段歷史中，有布萊里奧這樣的先驅者，勇敢地進行了世界上第一次持續穩定的跨海飛行，為后來的航空工業奠定了堅實的基礎；有布雷蓋這樣的設計師，以其獨特的才華和創新精神，設計出了多款具有劃時代意義的飛機，極大地推動了航空技術的進步；還有法爾曼這樣的企業家，憑借敏銳的商業眼光和堅定的信念，創建了法國第一家航空公司，開啟了商業航空的新篇章……他們不僅展現了法國航空工業的發展歷程，也見證了人類對于飛翔夢想的追求與實現，共同構成了法國航空史上最為寶貴的財富，激勵著一代又一代的航空人繼續前行。下面，就隨著本文一起回顧法國航空史上的那些人，那些事。

“洛梅號”飛艇是法國在普法戰爭期間專為作戰開發的第一款飛艇，當時計劃在巴黎被圍城期間用于城市與鄉村間的郵件通信。飛艇長36米、寬29米，由氣囊和吊籃兩部分組成。氣囊呈細長形，由塔夫綢制成，內覆有絲光棉內襯，接縫處經過7層橡膠粘接，十分牢固。吊籃由木材和藤條編織而成，為乘坐舒適，內部覆蓋了柔軟的皮革。最初飛行時，“洛梅號”飛艇采用人力驅動，升空后8名船員通過不間斷搖動手搖螺旋槳提供前進動力，并用球囊尾部的方向舵控制方向，飛行速度可達11千米/時。然而，該飛艇在完成飛行時，戰爭已經結束。1912年制造的采用發動機驅動的大型飛艇重新啟用了“洛梅號”的名稱，可惜該飛艇在1914年參戰時，因法國軍隊誤將其當成齊柏林飛艇而被擊落。

克萊門特·阿德爾是法國的發明家和工程師，他不僅是法國自行車運動的先驅，更因在航空領域的開創性工作而被人銘記。阿德爾最初學習的是電氣工程，在對貝爾的電話進行升級改造后，1880年在巴黎建立了電話網絡。對機械感興趣的他，后來將注意力轉向了飛機，并為此付出了后半生的全部精力。

1886年，在穆亞爾對鳥類飛行研究的理論基礎上，阿德爾制造了一款外形酷似蝙蝠的飛機。該機翼展14米，裝有1臺他自己發明的輕型蒸汽發動機。1890年10月，阿德爾操縱這架飛機飛行了約50米，不過由于離地僅20厘米高，后來的航空學者普遍認為其是在地面效應影響下移動，不算真正的飛行。雖然他設計的飛機算不上成功，但勇于嘗試的精神值得所有航空人學習。此外，阿德爾還具有極強的預見性，他1909年所著的《軍事航空》一書在第一次世界大戰前再版了10次，其中關于阿德爾對未來空戰的愿景和預言，包括遠洋作戰的航母及艦載機、可升降的飛行甲板和機庫等都在后來成為現實。

19世紀末正是熱氣球飛行普及的初期，而勇敢的先輩們已經在謀劃更加長遠的未來。為了提高影響力，更好地推廣航空飛行，1898年包括大律師阿奇迪肯、飛機設計師桑托斯·杜蒙、石油家德拉默爾特、飛行員塞爾波萊、汽車工業先驅儒勒等在內的52名精英人士共同簽署創建了名為“航空俱樂部”的飛行機構，旨在鼓勵發展各種形式的航空應用。不到3年，俱樂部就吸納了400余名新會員。

俱樂部成立后為法國航空業規范了規則，并制定了飛行標準，符合標準的人會被頒發相關的飛行執照。此外，俱樂部還組織了多項當時十分出名的航空類賽事，讓許多航空愛好者有了一展身手的機會，這些人中就隱藏著不少后來的航空大家。1905年，在布魯塞爾舉辦的奧林匹克大會上誕生了一項決議，希望能以更規范的方式推動各國航空運動和航空科技的發展。于是，俱樂部部分成員聯合比利時、德國、英國、意大利、瑞士和美國等國成立了國際航空聯合會（FAI）。1909年，“航空俱樂部”正式更名為“法國航空俱樂部”后，剝離了頒發飛行執照、創紀錄飛行等業務。

桑托斯·杜蒙出生于巴西，18歲隨父母舉家搬遷至法國務農。在那里他充分吸收著有關機械的知識。科技讓杜蒙著迷，他開始制造風箏和飛機模型，并嘗試加裝螺旋槳和彈射起飛裝置。1898年2月，杜蒙設計制造了一架飛艇，并命名為“1號”。雖然試飛時不太成功，卻給了他很大的信心。接著，2號、3號……在5號飛艇被制造出來后，杜蒙駕駛它成功繞著埃菲爾鐵塔飛行一圈。這次飛行讓杜蒙的名氣大漲，并陸續造出了6～10號飛艇。

1904年，法國設立了3個航空競賽獎項，這些獎項均和飛行距離有關，且不限制飛行器的種類和起飛降落方式，有動力驅動飛機或滑翔機都可參賽，但要求不能使用氣球，也就是禁止飛艇參賽。杜蒙由此開始著手設計比空氣重的飛行器。1906年，他帶著新的14型雙翼機參加了比賽，并成功實現歐洲首次發動機驅動、比空氣重的飛行。這一成就也得到了在場國際航空聯合會官員的認可和記錄。1907—1909年，杜蒙完成了多款飛機的設計，為了航空業的發展他將其全部無償公布于眾。

加布里埃爾·瓦贊早期受雇從事滑翔機制造工作，1905年與布萊里奧合作成立公司。然而由于意見分歧，兩人很快分道揚鑣，瓦贊買下了布萊里奧的股份，轉而和兄弟查爾斯共同成立了瓦贊兄弟飛機公司，并在巴黎的郊區開設了世界上第一家商用飛機制造工廠。工廠內生產的最著名的飛機就是瓦贊-法爾曼1型飛機，該機成為歐洲第一架可操縱、重于空氣、有動力驅動的飛機。此外，第一位獲得飛行員執照的女性也是駕駛的這款飛機。第一次世界大戰來臨后，瓦贊兄弟的工廠轉為生產軍用飛機，共生產了超過1300架各型自主設計的飛機。然而，戰爭結束后飛機的訂單數量銳減，導致瓦贊不得不放棄飛機制造，改為生產用途更廣的汽車。

1908年《每日郵報》設立了一個獎項，為成功駕機飛越英吉利海峽的人提供500英鎊的獎勵，但沒人參加。1909年，獎金提高到了1000英鎊，吸引了3位參賽選手，除了布萊里奧外，一位是駕駛瓦贊飛機的法國人萊瑟姆，另一位是威爾伯·萊特的學生蘭伯特，駕駛的是萊特“飛行者”飛機。不過在比賽前，威爾伯致電遠在美國的弟弟奧威爾，奧威爾覺得比賽風險太大，獎金卻太少，不值得讓“飛行者”飛機冒險，遂放棄。而萊瑟姆的飛機在7月19日飛行時，在距離英國9.7千米處因發動機故障而在水面迫降，雖然他成為第一位成功駕駛飛機在水上迫降的人，但很可惜沒能完成飛越海峽的壯舉。

于是參賽的人只剩下了布萊里奧，他選擇了7月25日飛行。當日天氣晴朗但風力有些大，隨著太陽升起飛行正式開始。起飛后布萊里奧的飛機以402千米/時速度航行，很快便超過了引導路線的艦船。由于沒有導航，茫茫大海上布萊里奧只能憑借感覺向前飛。好在不久后他看到了英國邊境的海岸線，可強風將他的飛機吹離了航線，無法找到降落跑道，幸好有《晨報》的記者揮舞著巨大的彩旗引導，他才在懸崖頂上一處草甸上著陸。整個飛行耗時36分30秒，自此之后布萊里奧在航空界名聲大噪。

1908年巴黎車展現場，專門開辟了一塊區域用于展示當時先進的航空器，沒想到吸引了大批觀眾駐足觀看。一塊區域的展示顯然滿足不了觀眾的熱情。1909年9月25日，在巴黎大皇宮內專門舉辦了一場航空展覽，吸引了超過100000名參觀者和380余家參展商。至此，世界規模最大的航展——巴黎航展正式開幕。除因戰爭因素停辦外，巴黎航展每2年一屆，1949年舉辦地搬到了空間更大的布爾歇，至今已有100多年歷史。

羅蘭·加洛斯1888年出生于法屬留尼汪島，12歲因感染肺炎而前往戛納療養。為恢復健康，他開始騎車。21歲時加洛斯前往巴黎開了一家汽車店，并結識了密友布加迪，還聯名推出了一款汽車。1909年，加洛斯參加了一個航空節，至此與飛行結下了不解之緣。當年，他便駕駛桑托斯·杜蒙的“豆娘”飛機獲取了國際航空聯合會頒發的飛行執照。1911年，他駕駛布萊里奧11型飛機前往歐洲各國參加各種飛行比賽，并數次創下飛行紀錄。1913年他駕駛莫蘭-索尼耶飛機從法國南部飛到了突尼斯，成為世界上第一位飛越地中海的人。

很快，第一次世界大戰來臨，加洛斯也報名參戰。當時的飛機裝備的武器很少，所謂的機載武器很難使用，幾乎無法形成有效的空中攻擊——在沒有射擊協調器的年代，為避免子彈擊中螺旋槳，機槍只能裝在除了機頭的其他地方，不易瞄準，也影響飛行。為此，加洛斯發明了一款偏轉器，裝在螺旋槳根部，與子彈飛行路徑齊平的位置。這樣一來，即便射出的子彈打到螺旋槳，也會被偏轉器彈開。在接下來的實戰中，年輕的加洛斯成功利用新機構擊落敵機，開創了飛機空戰的新格局。可惜天妒英才，加洛斯在一次任務中喪命。1928年，為紀念這位航空StDbrL9ZegGa20WEJz0Mwg==界的英才和戰爭英雄，日后成為世界四大網球公開賽之一的法網比賽場地被命名為羅蘭·加洛斯球場。

想參軍的埃克蘇佩里曾經2次考取海軍學院，但均以失敗告終，不得不轉入陸軍。幸運的是，曾受過飛行培訓的他得到了進入空軍的機會。退役后，他開始從事國際航空郵件運輸工作。第二次世界大戰爆發，埃克蘇佩里加入法國空軍偵察飛行中隊。1940年法國戰敗投降，不甘心的埃克蘇佩里帶著家人來到了美國。戰爭和背井離鄉的壓力讓他的身心狀態非常不好，妻子的朋友看到后勸說他，可以結合自己的經歷，寫一寫東西舒緩壓力。于是，埃克蘇佩里開始以一名飛行員的視角創作童話書。1942年，這本書的手稿終于完成，并取了一個非常有趣的名字——《小王子》。

《小王子》出版后，埃克蘇佩里甚至來不及領取版稅，就重返戰場。他隨身帶著這本書的副本，有空時就同戰友講述里面的故事。1944年，為防止敵軍對法國的進攻，埃克蘇佩里駕駛P-38戰斗機參加了一次秘密行動，44歲的他壯烈犧牲，此時距離巴黎解放僅剩3個星期。為紀念埃克蘇佩里，手稿原文描寫的43次日落，在后續的印刷過程中被改成了44次。

雖然歐洲曾設計出同時期性能最好的客機，也開創了噴氣式飛機商業旅行的先河，但到了20世紀60年代末，歐洲的飛機公司被以波音為首的美國公司超越，逐漸成為了對方的分包商，數十萬個航空相關崗位面臨危機。為此，1967年7月法國、德國、英國等國家的部長們開會，通過了加強歐洲各國航空技術領域的合作，從而促進歐洲經濟和技術進步的決定，并計劃組建“空中客車”公司。1970年，空客GIE財團成立，法國和德國的航空航天公司各占一半股份，總部設在巴黎，首款產品便是空客A300型客機。

空客A300飛機一經推出，市場反饋積極，成功打敗了道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011飛機的競爭。在此基礎上，歐洲越來越多的航空公司融入空客的品牌中。空客公司也逐漸發展出了商用客機、軍事防務、直升機、航天火箭等豐富的業務。