云南：以警為令 守牢防洪“第一線”

進(jìn)入6月以來(lái)，全國(guó)降雨面積和降雨量不斷增大。記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵昆明局”）獲悉，國(guó)鐵昆明局堅(jiān)持人民至上、生命至上，已于5月15日全面啟動(dòng)防洪工作。防洪期間，全局上下以警為令，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)提高防洪預(yù)警針對(duì)性，超前防控防洪風(fēng)險(xiǎn)，守牢防洪“第一線”。

駐守在防洪第一線的“監(jiān)視者”

“K179看守點(diǎn)，D8104次列車接近。”

“K179看守點(diǎn)正常。”

6月13日上午8時(shí)許，廣通工電段大臨鐵路防洪看守工張有金仔細(xì)確認(rèn)線路安全后，通過(guò)對(duì)講機(jī)與火車司機(jī)聯(lián)控。約5分鐘后，從臨滄開往昆明方向的D8104次列車安全駛過(guò)坐落在山坳坳里的I級(jí)防洪看守點(diǎn)。

大臨鐵路作為進(jìn)入佤鄉(xiāng)臨滄的重要通道，沿線依山傍水、高堤深塹，每當(dāng)汛期來(lái)臨，都要面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

今年41歲的張有金，2016年退伍轉(zhuǎn)業(yè)后毅然選擇鐵路，這已經(jīng)是他和搭檔朱來(lái)偉堅(jiān)守防洪看守點(diǎn)的第4個(gè)年頭。他們所負(fù)責(zé)看守的K179公里I級(jí)防洪看守點(diǎn)，是大臨鐵路汛期防洪最關(guān)鍵的處所之一。

防洪看守人員每天除了要對(duì)巡守范圍內(nèi)的鐵路、路塹和橋涵等設(shè)備徒步巡檢，還要時(shí)刻監(jiān)視線路兩側(cè)山體狀態(tài)，保持與過(guò)往列車的聯(lián)控應(yīng)答。

“來(lái)偉，這幾天氣候變化異常，巡查發(fā)現(xiàn)異常要第一時(shí)間匯報(bào)，果斷‘叫停’列車。”中途換班時(shí)，張有金再次重復(fù)工作要點(diǎn)。

“明白”，朱來(lái)偉斬釘截鐵地說(shuō)。

堅(jiān)守在防洪第一線的“小燕子”

“斷路器已儲(chǔ)能，觸頭對(duì)位良好，隔離開關(guān)在合位，端子箱內(nèi)封堵完好……”6月13日10時(shí)，在玉溪供電段廣通變電所內(nèi)，值班員王曉燕走走停停，一會(huì)認(rèn)真查看設(shè)備，一會(huì)抄寫設(shè)備參數(shù)，落實(shí)好防洪期間設(shè)備巡檢工作要求。

廣通變電所位于成昆鐵路廣通站旁，占地3500平方米，承擔(dān)著成昆鐵路、昆楚大鐵路的供電任務(wù)，被稱為廣通站區(qū)的“供電心臟”，所內(nèi)供電設(shè)備，直接關(guān)乎滇西方向的鐵路運(yùn)輸秩序。

“近期云南多地頻繁強(qiáng)降雨，多地還伴有短時(shí)雷暴雨，我們要時(shí)刻關(guān)注雷暴天氣對(duì)供電線路的影響，全力確保供電正常，工作中不能有一絲馬虎。”王曉燕說(shuō)。

今年已工作第11個(gè)年頭的王曉燕是一名共產(chǎn)黨員，值班期間，她每天要應(yīng)對(duì)各種夜間停電倒閘作業(yè)、設(shè)備巡視、異常信息處理等。年復(fù)一年，她養(yǎng)成了細(xì)心的工作習(xí)慣。工作之余，她苦練技術(shù)業(yè)務(wù)，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有效確保了一趟趟列車安全運(yùn)行。

防洪期間，王曉燕每天不低于5次巡視檢查這些供電設(shè)備的運(yùn)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取果斷措施，確保供電不間斷，安全有保障。

扎根在防洪第一線的“松柏樹”

水紅鐵路北起貴州六盤水南站，南至紅果站，連通了滬昆、內(nèi)昆與南昆三條鐵路，所途經(jīng)的烏蒙山區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，海拔落差變化大，地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沿線降雨多、雨期長(zhǎng)，雨季防洪形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

火車司機(jī)胡松柏1992年進(jìn)入鐵路，長(zhǎng)期在水紅鐵路上工作。截至目前，他共計(jì)安全行車近700萬(wàn)公里。“松柏之志，經(jīng)霜猶茂”，身邊的同事都這樣評(píng)價(jià)他。

進(jìn)入防洪以來(lái)，胡松柏利用駐點(diǎn)休班時(shí)間，主動(dòng)添乘機(jī)車5趟次，采集呼叫防洪看守點(diǎn)的公里標(biāo)，分享給車隊(duì)的火車司機(jī)，讓每一趟車都能做到“一呼即應(yīng)、提前應(yīng)對(duì)”，解決了水紅線防洪看守點(diǎn)多、車機(jī)聯(lián)控呼應(yīng)困難影響安全行車的問題。

他充分發(fā)揮自己在水紅線工作多年的行車經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)參與車隊(duì)組織的《水紅線列車操縱四控六防圖》《調(diào)車提示卡》等作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)編制，提供最可靠的數(shù)據(jù)，充實(shí)了學(xué)習(xí)資料，成為水紅線火車司機(jī)的學(xué)習(xí)樣本。

由于水紅線坡道起伏大，防洪期間，胡松柏每次開車前，都會(huì)結(jié)合列車牽引重量和輛數(shù)，認(rèn)真計(jì)算多種運(yùn)行速度下的緊急停車距離，為行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常能夠果斷避險(xiǎn)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。

“雖然水紅線每一個(gè)彎道、坡度和防洪重點(diǎn)地段我都熟知于心，但防洪安全必須做到萬(wàn)無(wú)一失。”胡松柏說(shuō)。

進(jìn)入防洪主汛期以來(lái)，胡松柏堅(jiān)守崗位，實(shí)現(xiàn)了趟趟安全。

（文/萬(wàn)亞君 沈茜 鄧成淼 圖/王晶 段正明 桑鵬欽）