有一點“省”　試駕全新BJ40刀鋒英雄穿越者

這輛“刀柴”在外觀上跟其他的全新的BJ40有什么區別呢？其實它跟汽油版的刀鋒英雄的區別并不大。外觀上，有兩處比較明顯的地方，第一個是D柱上有一個“D”形的覆蓋件，是它獨有的。另外就是車尾上有一個紅色的TDI的柴油發動機特有的一個標志。

這輛車配備的是17英寸的輪胎，為什么選擇17英寸的輪胎呢？首先是因為17英寸的輪胎（品牌）更好選，而且價格相對來說呢更低。另外呢， 17英寸的輪胎扁平比比較厚。這樣的扁平比可以在我們越野的時候帶來更好的接地面積和更好的舒適性。

另外，這輛車還標配了2.5t的拖拽資質。從數據來看，穿越者的離地間隙比入門版的城市獵人高出了20m m。同時它的接近角是38°，離去角是36°，縱向通過角是28°。涉水深度官方標定是8 0 0 mm ， 但實際上據說能達到850mm。

內飾方面，穿越者的配置跟其他的全新B J40并沒有太大區別。唯二的區別就是排擋桿的后方多了中鎖的按鈕，ATS旋鈕上少了2H的模式。

這輛車搭載的是全時四驅系統。它的扭距在日常行駛時是以40：60的比例來前后分配的，一旦鎖定中差以后，就會以50：50的固定比例分配。為什么穿越者前后橋的扭矩是以40：60的比例來分配呢？我覺得是因為在我們日常行駛或者走一些難度較小坡的時候，更大的后驅扭矩會帶來更好的牽引力表現，再配合柴油發動機低轉高扭優勢的特性，動力表現會更好。

可能有人會關心這臺柴油發動機的噪音表現怎么樣？其實客觀來說，我在車里怠速的時候是可以聽到發動機的噪聲的，在公路上急加速超車的時候，這個聲音還是比較明顯的，但是在日常低速行駛和正常行進不超車的情況下，這個噪音幾乎是聽不到的。

進了越野路況之后，駕駛模式可以選擇A T S旋鈕上的穿越模式或者智能越野模式，在此類模式下，穿越者會自動鎖止中央差速器，保證前后橋50：50扭距分配，進而保證在越野的時候每個輪胎都有足夠的牽引力。

全時四驅的車型相比分時四驅，其實開起來更加省心，尤其是在冰雪路面或者容易發生側滑的路段，全時四驅的車型是隨時隨地的四個車輪都有扭距的，代價就是油耗會有一點提升。

從駕駛感受來說刀鋒英雄的穿越者開起來覺得是跟它的定位是十分相符的。首先底盤的整體性非常的好，懸架的支撐非常到位，同時還因為它用了17英寸的厚扁平比的輪胎，在我們把氣壓降到1.5m pa之后，快速過顛簸路面的時候，體感也非常的舒適。轉向如果用標準模式的話，是稍微有點輕的。所以建議大家在越野的時候選擇運動模式。

截至目前，除了那款電驅版的還沒有體驗之外，其他四款全新BJ40，我都體驗過了。從油耗表現來說，目前我覺得最值得推薦的就是這款刀鋒英雄的穿越者車型了，我們試駕的行駛總里程超過240km，其中非鋪裝路面的穿越距離接近60k m，其它路段還包括高速、省道、堵車的鄉道等，可以說非常綜合。它的表顯油耗是12.9L/100k m，相信如果說換成汽油車型的話，這個表顯油耗是可能會到17、18L甚至達到20L以上了。如果你所在的城市是一個對柴油牌照友好的城市，又喜歡BJ40的顏值，選刀鋒英雄的穿越者，絕對沒有錯。