什么才是好車？

從2019年開始，部分城市實行國六的排放標準，這個標準在2023年7月1日開始全面實施了。還記得在2019年的那段時間里，買車的、賣車的、造車的，好多人都人心惶惶。賣車的怕沒人買車，買車的怕買完了不能上牌，買到車的怕價格高了，還有很多人擔心喜歡的車以后就開不了了。于是，那段時間市場上亂的不行——大家可以想想，帕杰羅價格跳水，LC76被捧上天，是不是都是這個時間段的事兒？

還有兩個事兒也是同時發生的，就是以坦克300為代表的自主品牌越野車的崛起和以普拉多為代表的合資越野車的紛紛退市。在2020年以前，我們談論越野車的時候提起的更多是陸巡、途樂、普拉多、帕杰羅、猛禽，但在那之后，人們談論或選擇的就是坦克300、坦克500、方程豹、長城炮這些車了。從2023年開始，很多從來沒造過越野車的企業弄了很多“方盒子”出來，其中比較成功的是捷途旅行者。這些方盒子們性價比奇高——因為是承載式車身，成本就低了很多。它們在宣傳上貼近硬派越野，甚至很多時候搶了硬派越野的風頭——進藏，甚至穿越沙漠，好像都有它們的身影。它們也可以有很多越野模式，甚至在電機的加持下性能參數比傳統的越野車還要好，尤其在智能化配置方面讓那些帶大梁的車根本就沒法相提并論。

它們當然也是好車，我們也很高興我們的市場豐富起來了，消費者的選擇越來越多了，自己開車能去的地方也越來越多了。什么西藏、沙漠、戈壁灘，以前對于大多數車主來說只能是奢望，但現在十萬元級別的SUV似乎都能滿足這些需求。

不過要記得，SUV和越野車永遠是兩種車型，“越野型SUV”是替代不了“硬派越野”的。越野型SUV很好，顏值很高，配置很高，性價比很高，還很省油，我也很喜歡。但很多時刻，我們駕駛員真的是要把性命交給越野車的——記住，是越野車，不是“越野型SUV”。所以要提醒那些方盒子的車主們，平時玩玩可以，千萬不要冒險。

最后想想，到底什么才叫好車？我覺得好車無關配置，甚至無關價格——那些從設計之初，就定義為能面向全球市場，并讓車主能夠開上20年的車，就是好車。