世界在建最長海底公路隧道從“吃土”轉(zhuǎn)入“啃巖”

科學(xué)導(dǎo)報(bào)訊 筆者8月4日在青島膠州灣海底深處看到，正在掘進(jìn)的青島膠州灣第二隧道北線盾構(gòu)段“深藍(lán)號”盾構(gòu)機(jī)完成542米的開挖任務(wù)后，已開始“待機(jī)”調(diào)整，將更換更堅(jiān)硬鋒利的刀具，以應(yīng)對下一階段全線最關(guān)鍵的2645米硬巖地層。

技術(shù)人員介紹，此次“深藍(lán)號”盾構(gòu)機(jī)待機(jī)調(diào)整，意味著該段隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)將從“吃土”為主轉(zhuǎn)到“啃巖”階段，即下一階段“深藍(lán)號”盾構(gòu)機(jī)遇到的巖石強(qiáng)度將會更高。

青島膠州灣第二隧道是目前世界在建最長的海底公路隧道，連接青島和黃島，主線全長17.48公里。其中主隧道長14.37公里（海域段長9.95公里），最深點(diǎn)距海平面115米，設(shè)計(jì)為客車、貨車通行的跨海通道。

這條海底隧道穿過了兩類截然不同的巖層：靠近黃島的一側(cè)多是堅(jiān)硬的花崗巖；靠近青島的一側(cè)則是巖性相對較軟的凝灰?guī)r，花崗巖質(zhì)地堅(jiān)硬，只能采用鉆爆法進(jìn)行施工。

因此，整個(gè)隧道采用了“盾構(gòu)法+鉆爆法+明挖法”組合施工工法，分別從膠州灣東西兩岸向膠州灣掘進(jìn)，并在海底精準(zhǔn)對接。

膠州灣第二隧道在總體施工過程中預(yù)計(jì)將穿越20多條較大的斷裂帶。其中，北線盾構(gòu)段全長3258米，按照地層分為3個(gè)掘進(jìn)階段，即542米的上軟下硬土巖復(fù)合地層；2645米的以凝灰?guī)r地層為主的硬巖地層；72米花崗巖地層。

據(jù)介紹，該項(xiàng)工程將創(chuàng)造5個(gè)“世界之最”：世界在建規(guī)模最大、長度最長的海底公路隧道；世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道；世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道；世界上首座超大直徑盾構(gòu)大斷面鉆爆法隧道海中對接的海底隧道。

青島膠州灣第二隧道貫通后，山東青島將迎來“雙隧時(shí)代”，進(jìn)一步加速青島與黃島交通聯(lián)系，對優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解城區(qū)交通壓力等具有重要意義。