淺析船政藝徒劉棟臣功牌

摘 要：1887年，船政大臣裴蔭森奉光緒皇帝諭旨，頒發五品軍功功牌給為造船做出突出貢獻的船政藝徒劉棟臣。文章通過對功牌的解讀，闡述船政學堂科學的培養模式、學生們的工匠精神、福建船政對人才重視和肯定以及福建船政在培養近代人才隊伍、艦船制造方面所做出的貢獻。

關鍵詞：重視人才；理論聯系實際；獨立完成；職業教育；精神遺產

DOI：10.20005/j.cnki.issn.1674-8697.2024.13.007

1 功牌簡介

中國船政文化博物館里珍藏著一件珍貴文物—清光緒十三年船政大臣裴蔭森奉光緒皇帝諭旨，頒發給為造船做出突出貢獻的船政藝徒劉棟臣的紙質功牌（圖1）。這份功牌是劉氏家族的珍藏，由劉棟臣長兄劉懋勛的嫡孫劉友墀先生無償捐贈給中國船政文化博物館。功牌長63厘米、寬54厘米，右上角缺失，略發黃。功牌最上方正中寫著“執照”兩個大字，右側內容為“欽差署船政大臣裴為給獎事照得本大臣欽奉，諭旨督辦船政所有在事人等宣力有年或技藝素優者，自應分別獎賞，以示鼓勵，仿造快船功成，查藝徒劉棟臣工作出力，實堪嘉尚賞給五品頂戴，除匯案咨部外，合行給照，為此照仰該軍功，即便遵照祗領須至照者，年貌籍貫列于左。現年 歲，身中面須，省府縣籍”。左側寫“右照給五品軍功劉棟臣收執”“光緒十三年十二月十二日給”。落款“欽差大臣裴蔭森”。

清代紙質功牌詳細注明頒發官員和立功情形，同時授予立功者不同品級官銜，具有表彰功績和授予官職的兩種功能，是立功人員獲得官銜的憑據。1887年，時任船政大臣的裴蔭森借著福建船政建造“開濟”等艦大獲成功的機會，上奏清廷，請求獎勵長期在船政工作中表現出色的有功人員，奏折列出了擬獎勵人員名單，劉棟臣就名列其中，后經過吏部、兵部等部門的磋商，最終上奏獎勵被批準。藝圃畢業的劉棟臣的身份從當時的技術人才藝徒被奏準為五品軍功，獲得了擔任清朝軍官職務的資格，意味著近代化新式人才的培育被納入國家官員制度的正式體系中。

劉棟臣，又名敦本、冠同，字瓚侯，生于1853年，福建閩縣（今屬福州市）人，民國海軍總長劉冠雄的二兄，1868年考選入中國最早的職業技術學校—福建船政藝圃，后轉入前學堂制造班學習，成了船政的一名學徒工。1874年，劉棟臣以優異的成績畢業于福建船政前學堂第四屆制造班，畢業后在船政造船廠工作，為福建船政艦船的制造做出杰出貢獻。1887年，劉棟臣因造船貢獻突出，被船政大臣裴蔭森授予船政功牌。1900年，劉棟臣被調到北洋海軍任職，后辭職回福州。1911年始，劉棟臣先后在福建船政任鍋爐廠監督、鍋爐廠廠長，1914年被授予海軍造艦少監、七等嘉禾勛章，1916年升任福州海軍藝術學校校長（1913年10月福建船政藝圃改名為福州海軍藝術學校）。為培養更多海軍造艦專門人才，劉棟臣向海軍部建議設立海軍造艦班，但海軍部未采納劉棟臣的建議。為此，劉棟成向海軍部請求稱：“福州海軍學校為海軍之祖校，前后培養出杰出將校眾多，皆綽綽有聲譽，流風余韻，雖百世猶可以興，而乙目分門別類，漫為限制，使航海種子，盡于今日，是不啻拔本塞源。”①1919年，劉棟臣被授予四等文虎勛章，并任海軍造艦大監。1934年，其病逝于福州。劉棟臣身份發生改變就是因為這份五品船政功牌。

2 功牌頒發的背景

1866年12月23日（同治五年十一月十七日），船政工程全面動工，由福建船政創辦的中國第一所新式教育學堂—求是堂藝局同時開始招生。1867年1月6日，求是堂藝局正式開學。1867年6月，堂藝局從福州遷至馬尾。根據學堂的位置，學堂在船政衙門之前的，稱為“前學堂”，學習制造，用法語教學；學堂在船政衙門之后的，稱為“后學堂”，學習駕駛和管輪，用英語教學。1868年1月增設繪事院。

船政初辦時，雇的匠工多是中年左右的人，學習和語言不容易領會。為解決學習和語言上的問題，1868年2月船政創辦藝圃，招收15至18歲健壯的青年，學制五年，培養技術和監工人才，這是中國最早專門培養海軍造艦技術工人的職業學校。學生稱“藝徒”或“學徒”，白天到各車間學手藝，并用一個半小時學習法語，晚上7點半至9點為理論知識學習時間。劉棟臣正是于1868年考入藝圃的。通過分批淘汰制考試的藝徒們，由船政車間的洋匠擔任教習，以教學與車間工作實際相結合的師徒模式開展教學。經過刻苦的學習，藝徒們能看圖作圖，計算蒸汽機等各部件的重量、體積等，成為各車間技術工人，經過考核，挑出工匠藝徒中精通技術手藝、通曉圖紙的為正匠頭，次者為副匠頭。外籍教師將全部圖紙交給他們，便不再入廠。藝徒和訓練有素的工人們已完全可以接手車間的工作。劉棟臣在校期間認真學習專業知識，積極參加實踐，以優異的成績通過考核后留在造船廠當技術監工。

頒發功牌的船政大臣裴蔭森（1823—1895），任期從光緒十年（1884）十二月起至光緒十六年（1890）四月。在任期間，他在添置機器、擴建廠房、制造鋼甲艦、建造船塢、設置練船、自制魚雷并設魚雷廠、培育并選拔人才、統籌經費等方面成績突出。隨著造船業務的不斷發展，各廠需要的工人越來越多，光緒十二年（1886）七月，裴蔭森擴大藝圃招收名額，擴建校舍。馬江之戰，船政所造船只缺點暴露，無法與法國軍艦抗衡。裴蔭森一到任，就著手制造軍艦。他請造鋼甲兵船3艘，每船估價銀46萬兩，36個月可成，并說：“閩省若有此等鋼甲兵輪三數號，炮船、快船得其護衛，法輪斷不敢輕率啟釁。”②清廷以此事重大、需經費亦巨為由，只準試造“龍威”一艘。“龍威”后來改名“平遠”，該船“不用一洋員，脫手自造”，技術工人“獨運精思，匯集新法，繪算圖式，累掭無差”③。裴蔭森任內還制成“鏡清”“寰泰”鐵脅木殼船，“鏡清”于光緒十二年（1886）七月制造完成，“寰泰”于光緒十三年（1887）七月制造完成。應兩廣總督張之洞的要求，船政為廣東代造廣甲、廣乙、廣丙、廣庚四艘穹甲快船。廣甲、廣乙在裴蔭森任內試洋成功。1885年，裴蔭森上奏建羅星塔船塢，1888年開始積極動工，并建通濟橋，接通馬尾與羅星塔。船塢于1896年建成。1885年11月，裴蔭森會同南北洋大臣奏請繼續派遣學生出國留學，得到批準后，船政學堂與北洋水師學堂聯合派出第三屆留學生34名。這些留學生學成回國后在各個領域都做出了杰出貢獻。因未能做到左宗棠在《求是堂藝局章程》中所說的“以水師員弁擢用”，船政對沒能獲得實際官職的人員授予不同品級的軍功榮譽，作為將來他們獲得升遷的身份基礎。裴蔭森借制造“開濟”等艦成功、第三屆留學計劃成功的機會，大量褒獎船政有功人員，劉棟臣就是其中的一員。從劉棟臣功牌實物可以看出，船政的管理官員受到褒獎的同時造船技術人員也得到了重視與褒獎。

3 福建船政科學的培養模式及其造船成就

劉棟臣從藝圃藝徒被嘉獎五品軍功及其為船政的貢獻，展現了船政培養人才的科學管理模式，同時也體現了船政學生的工匠精神和船政對人才的重視。

3.1 科學的管理模式

左宗棠制定的《求是堂藝局章程》中規定：每三個月考試一次。考到一等者賞銀十元，二等者無賞無罰，三等者記惰一次。兩次連考三等者戒責，三次連考三等者斥出，三次連考一等者另賞衣料；由船政大臣遴委明干紳士，常川駐局稽考師生勤惰；學成之后，準以水師員弁擢用；學成監工、船主者，即令作監工、船主，每月薪水照外國監工、船主薪數發給。有文職、文生者入學，未便概保武職，準照軍功人員例議獎。章程具體規定了船政學堂的學制、培養目標、待遇、考試制度和紀律等，有很明確的針對性和適用性，是近代海軍教育的第一個章程。

船政學堂不同的專業要學習不同的課程，教材采用外文原版。制造專業的學生必須學習法文、數學、物理和機械學，要掌握船舶和輪機的制造知識，同時還進行機械制造和船體制造的實踐，并到各部門實習，熟悉操作，并學會指揮工人，確保成為一個合格的監工。設計專業學生的課程包括法文、數學及蒸汽機工作原理。藝圃的課程也類似。駕駛專業的學生學習英語、數學、地理、航海天文學和航海理論。管輪專業要重點學習海上操縱輪機規則、繪制發動機及各種儀表的用途、蒸汽機的安裝。學生們除了要學習近代科學知識外，還要學習傳統文化，每天除日常課外，要讀《圣諭廣訓》《孝經》兼習策論，后學堂學生還要在艦上學習、生活、訓練及考核。在航行過程中，“教習躬督駕駛各練童逐段謄注日記，量習日度、星度，按圖體認，期于精熟”④，“歸時則各童自行輪班駕駛，教習將其日記仔細勘對”⑤，途中遇有風起浪涌的惡劣海況時，教習更是“默察其手足之便利如何，神色之鎮定如何，以分其優劣”⑥。回到馬尾，教習則將見習生們在訓練航行過程中的觀測記錄、航行日記交由船政大臣檢查，船政大臣也親自登艦閱看學生們的匯報操練。

在學習過程中學生們都必須到廠實習或到艦上練習，理論與實際緊密結合，使學生們更快地掌握所學知識，提高實際操作能力。

3.2 船政學生獨立完成造船任務

“該監督請六月自模廠始，挑選匠徒之聰穎者逐加驗試。詳匠頭授之以圖，令其放手自造。是后洋匠均不入廠，俟其自造模成，察看吻合與否，稍有絲毫未協，再為詳說窾竅，令期改造。試之又試，至再至三，務期盡其技能而止。模廠既畢，他廠繼之。”⑦1873年夏，船政大臣沈葆楨批準日意格對船政生產廠區的主車間進行考核，考核教學成果以及中國技術人員能否全面接手生產工作。經過對木工、木模、鑄造、鍋爐、輪機等車間的考核，藝徒和工人們已完全能獨立完成工作。劉棟臣作為首屆考入藝圃的藝徒順利地通過了考核。

福建船政培養的人才縮短了中國近代造船工業與先進國家的差距。1876年，船政學生汪喬年、吳德章等首次自行設計建造的“藝新”號輪船下水；1883年1月，由船政學生吳德章、李壽田、楊廉臣設計監造的第一艘巡洋艦“開濟”號制造成功；1888年1月，由魏瀚、陳兆翱等設計制造的第一艘鋼甲巡洋艦“平遠開濟”號成功下水。經過嚴格訓練考核的工程技術人員，在努力學習其他國家最新先進技術的同時，不斷開拓創新，使福建船政僅用二十幾年的時間完成從木殼兵船、鐵脅木殼兵船發展到鋼甲巡洋艦造船技術的發展。

4 船政學堂的職業教育

功牌中提到當時裴蔭森上奏請求獎勵“所有在事人等宣力有年或技藝素優者”以及船政學堂畢業生在各個行業的成就，可見船政學堂的職業教育是適應時代需求的。

船政學堂的教育包括基礎教育和專業教育兩部分。外籍教師在課堂上傳授基礎課程，在實習中傳授專業課程。船政同時創辦造船廠和學堂，理論與實踐并重，廠校一體，監督同時管理學堂和工廠，教習是教師也是工程師，學生參加勞動，并承擔生產任務。專業課讓學生到工廠進行實物和現場學習，直觀、形象地讓學生接受所學知識。為了使學生能把學到的理論知識運用到船廠的實際工作中，船政學堂制定實習教學計劃，由專職的教師進行指導管理。實習期間定期考核，實行嚴格的淘汰制度。造船學堂設置了蒸汽機制造、船體制造實習課，分別由工程師舒斐實地講解輪機制造、總木匠師樂平先生擔任指導、匠師馬爾識實地講解船身制造。造船專業和造機專業的專業課程和實習課是緊密結合起來的，如魏瀚等船體專業學生被分配到木工車間，專門學習建造船體和船用設備。設計專業在三年學習時間里安排八個月在工廠實習。管輪專業要在岸上先練習發動機裝配，考核合格后才能到船上安裝機器。駕駛專業先在學堂學習五年基礎課程和航海綜合知識，再至少進行兩年的練習艦實習，實習期滿且合格后才能畢業。堂課是艦課的基礎，上艦實習則是對堂課的實踐和檢驗。船政學堂始終安排不同專業、由易到難的實習課程，學生畢業前要進行實習操作等指標考核。正是這樣的教學與生產勞動緊密結合方式，使船政學堂的學生具備獨立制作、管理車間的能力，能勝任大副、管輪、管駕等職務。船政學堂為近代中國培養了大量人才，為中國職業教育奠定了基礎，開創了中國近代教育的先河。

2017年3月，教育部原部長陳寶生在十二屆全國人大五次會議舉行記者會時說：“職業教育是我們國家教育系統中的重要組成部分。大家如果到福州去看看馬尾船政學堂，那是150年前建的，是一個標準的職業教育。它的辦學理念、教學方法、管理制度，放在今天的職業教育學校里面都不落后。所以我說這句話的意思，就是職業教育在中國已經成長了很長時間，有了堅實的歷史基礎，現在又有著急迫的現實需求。”⑧陳寶生肯定了船政學堂職業教育的先進性，強調了職業教育的重要性。

5 結語

研究福建船政應從多角度入手。這份珍貴的船政藝徒劉棟臣功牌，從一個新的角度反映船政學堂科學的培養模式、學生們的工匠精神、福建船政對人才重視和肯定以及福建船政在培養近代人才隊伍、艦船制造方面所做出的貢獻。福建船政始終秉承沈葆楨的“且漫道見所未見，聞所未聞，即此格致關頭，認真下手處；何以能精益求精，密益求密，須從鬼神屋漏，仔細捫心來”的精神，培養的學生在教育、軍事、海軍建設、經濟、外交方面做出了積極的貢獻，特別是其職業教育模式“放在今天的職業教育學校里面都不落后”。這份珍貴的船政藝徒劉棟臣功牌，和眾多的船政文物一起組成了獨特的船政文化精神遺產，深刻地體現了船政先輩們立志進取、勇于創新、精益求精、奮發圖強的偉大精神。

注釋

①劉傳標.船政人物譜[M].福州：福建人民出版社，2017.

②張作興.船政文化研究船政奏議匯編點校輯[M].福州：海潮攝影藝術出版社，2006：272.

③張作興.船政文化研究船政奏議匯編點校輯[M].福州：海潮攝影藝術出版社，2006：333.

④⑤⑥張作興.船政文化研究船政奏議匯編點校輯[M].福州：海潮攝影藝術出版社，2006：75.

⑦張作興.船政文化研究船政奏議匯編點校輯[M].福州：海潮攝影藝術出版社，2006：73-74.

⑧十二屆全國人大五次會議舉行記者會教育部部長陳寶生就“教育改革發展”答記者問[J].中國高等教育，2017（6）：4-11.

參考文獻

[1]陳悅.船政史[M].福州：福建人民出版社，2016.

[2]沈巖.船政學堂[M].北京：科學出版社，2007.