蘇州追夢

在城市競爭愈演愈烈的當下，新能源汽車已經(jīng)成為許多地方尋求突破、實現(xiàn)換道超車的“利器”。從合肥的以投帶引，到西安的產(chǎn)業(yè)布局，再到鄭州的市場開拓，以及青島的政策引導，常州的成功等等，都佐證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和魔力。

作為中國經(jīng)濟最具活力的地級市和蘇南地區(qū)的領頭羊，蘇州自然也不甘人后。這個城市以其深厚的工業(yè)基礎，強大的經(jīng)濟實力，以及對未來的獨到眼光，開始了它的新能源汽車之夢。

這個夢想，不僅僅是追求經(jīng)濟的增長，更是對綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念的踐行。

蘇州急了

蘇州，這座歷史悠久的城市，以獨特的魅力和深厚的工業(yè)基礎，吸引了世界目光。蘇州的工業(yè)發(fā)家史，是一部充滿奮斗和創(chuàng)新的歷史，也是一部見證中國工業(yè)化進程的歷史。

蘇州的工業(yè)發(fā)展始于上世紀50年代，那時的蘇州還只是一個以農(nóng)業(yè)為主的城市。然而，隨著改革開放的推進，蘇州開啟了工業(yè)化步伐。在政府引導和支持下，蘇州成功地引進了一批先進的工業(yè)技術和設備，培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的工業(yè)人才，建立了一批有競爭力的工業(yè)企業(yè)。

經(jīng)過幾十年發(fā)展，蘇州工業(yè)已經(jīng)從初級的加工制造，發(fā)展到了高端的裝備制造，從單一的傳統(tǒng)工業(yè)，發(fā)展到了多元化的現(xiàn)代工業(yè)。今天的蘇州，已成為中國乃至全球的重要工業(yè)基地。

然而，在貿(mào)易保護主義抬頭的時代背景下，以制造業(yè)為主的蘇州工業(yè)，也面臨著一些危機。

有分析指出，蘇州原本消費電子類耐用品出口量大，但2023年全球消費電子產(chǎn)品銷量下滑，影響到了生產(chǎn)企業(yè)。

實際上，長久以來，以代工組裝為主的制造業(yè)發(fā)展模式，由于缺乏自主性知識產(chǎn)權等完全自主可控的主導產(chǎn)業(yè)，在一定程度上制約了蘇州制造業(yè)的轉型。

2023年，蘇州工業(yè)出現(xiàn)“雙降”。全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入45042.6億元，比上年下降1.0%；實現(xiàn)利稅總額3003.6億元，下降1.6%。

不主動求變，就很有可能掉隊。正因此，蘇州積極布局，新能源汽車、人工智能、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)，力圖在新的工業(yè)革命中贏得先機。

在2024年“新年第一會”上，蘇州提出用3年左右時間，力爭形成電子信息、高端裝備、先進材料、新能源四大萬億級主導產(chǎn)業(yè)，并推動GDP邁上3萬億元新臺階。

公開資料顯示，目前蘇州有兩個萬億產(chǎn)業(yè)，分別是電子信息、裝備制造。2023年這兩個萬億產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值分別為13441.1億元和14241.9億元。在四大主導產(chǎn)業(yè)中，新能源是蘇州重點打造的下一個萬億級產(chǎn)業(yè)。

此前，蘇州市委常委、常務副市長顧海東曾表示，各地都在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，必須增強危機感、緊迫感，積極借鑒兄弟城市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖。正如同為蘇南城市的常州正在全力打造“新能源之都”，并在特定領域形成了獨特優(yōu)勢。 2023年，常州新能源領域制造業(yè)產(chǎn)值達到7680.7億元，增長15%。

蘇州的家底如何

蘇州是雙面繡城，和而不同。一面人文鼎盛，一面經(jīng)濟繁榮。蘇州能夠在兩千多年的歷史發(fā)展中始終扮演主角，與其經(jīng)久不衰的經(jīng)濟繁榮不可分割。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也離不開強大的經(jīng)濟實力和工業(yè)基礎。

截至2023年底，蘇州擁有新能源相關企業(yè)637家，其中規(guī)上企業(yè)430家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3576.42億元，同比增長20%。

2023年，蘇州市政府啟動了億元級的新能源汽車補貼政策，旨在倡導低碳綠色出行，促進新能源汽車消費。這一政策無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，也顯示了蘇州對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視和堅定承諾。

實際上，蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)家底并不薄。2023年以來，蘇州已經(jīng)開始大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，總投資達到916億元，涵蓋整車、汽車電子及零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等細分領域。這表明蘇州在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有所布局，從而形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

從蘇州今年一季度的數(shù)據(jù)來看，傳感器、智能電視、新能源汽車和集成電路等高新技術產(chǎn)品產(chǎn)量持續(xù)快增，同比分別增長132.6%、53.8%、39.1%和34.3%。其中，新能源汽車增長接近40%。

更為重要的是，蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅局限于國內(nèi)市場。隨著博世集團在蘇州設立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，總投資超過10億美元，蘇州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，與國際市場接軌。

蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)家底，還體現(xiàn)在政策支持和開放的營商環(huán)境上。2023年，蘇州發(fā)布《蘇州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2023-2025）》，該計劃強化政策支持，發(fā)揮各級財政專項資金的引導作用，加大對新能源汽車關鍵技術研發(fā)、重大產(chǎn)業(yè)化項目、促進新能源汽車消費、新能源汽車基礎設施配套建設等方面的支持力度，并鼓勵重點縣級市（區(qū)）制定專項支持政策。

不過，即便蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎堅實，發(fā)展?jié)摿薮螅谡罅χС窒拢鳛楹髞碚撸K州新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要實現(xiàn)彎道超車，還缺乏一個擁有自主品牌的龍頭車企。

是選擇因地制宜地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，還是選擇與長三角其他城市正面競爭，對于蘇州來說已經(jīng)到了必須要做出選擇的十字路口。

雖然在氫燃料電池汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件算法、仿真測試、通信網(wǎng)絡等領域已經(jīng)有了積累，但是從產(chǎn)業(yè)鏈附加值和上下游產(chǎn)業(yè)帶動等角度來看，蘇州距離拿到新能源汽車產(chǎn)業(yè)“入場券”還有一定的距離。

蘇州如何抉擇

面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭與挑戰(zhàn)，蘇州站在了一個新的起點上。作為一個歷史悠久且經(jīng)濟發(fā)達的城市，蘇州的戰(zhàn)略選擇將對其未來的發(fā)展軌跡產(chǎn)生深遠影響。

首先，蘇州需要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中找到自己的定位。與其它長三角城市相比，蘇州擁有更加完善的工業(yè)體系和更加成熟的市場環(huán)境。因此，蘇州可以考慮發(fā)揮其在高端制造和智能制造領域的優(yōu)勢，專注于新能源汽車的核心技術研發(fā)和高端裝備制造。

蘇州也可以引進整車制造企業(yè)在當?shù)卦O立生產(chǎn)制造基地，類似于常州的理想汽車工廠模式。實際上，蘇州也不是沒有扶持過自主品牌，只是沒達到預期效果。例如，前途汽車曇花一現(xiàn)，另一家引入蘇州的新勢力奇點汽車，也在2022年7月宣布破產(chǎn)重組。

另外，相比于扶持小眾汽車品牌從小做大，投資回報期較長和風險較大外，引進規(guī)模較大、成熟的整車企業(yè)設立蘇州工廠，在模式上也更具備可行性。

當然，這考驗著政府招商引資的魄力。合肥大手筆引進蔚來汽車就是生動案例。

其次，蘇州應當加強與國際市場的合作與交流。通過引進國外先進的技術和管理經(jīng)驗，與國際知名企業(yè)建立合作關系，蘇州可以快速提升本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，并在全球市場中占據(jù)一席之地。

此外，蘇州需要著眼于長遠，加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，特別是在研發(fā)和創(chuàng)新方面。通過建立研發(fā)中心、創(chuàng)新實驗室等機構，蘇州可以吸引和培養(yǎng)更多的人才，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

就目前來看，蘇州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿了機遇與挑戰(zhàn)。能否順利拿到新能源汽車這張重要的門票，不僅事關自身“最牛地級市”標簽的穩(wěn)固，也關系到能否在激烈的城市經(jīng)濟排位賽中守住陣地。

蘇州的一舉一動，都非常值得關注。

（作者系本刊特約撰稿人）