城市道路精品化設計探究

摘要：城市道路會對民眾正常生活以及生產產生直接影響，合理進行道路設計，高質量完成道路施工任務，是保證城市正常運行的關鍵所在，也是提高民眾生活以及生產幸福度的有效措施。為確保城市道路整體設計達到理想狀態及各項功能符合相關要求，需對城市道路精品化設計方式方法展開深層次探討。以翡翠路綜合改造工程為例，通過對工程基本情況介紹及道路設計詳細要求的分析，以及對道路精品化設計方式方法展開深度探討，明確各部分精品化設計具體內容以及具體模式。旨在提升我國城市道路精品化設計水平，保證道路建設工作能夠得到高質量完成。

關鍵詞：頂層設計道路精品化設計城市道路翡翠路交通設計

中圖分類號：TU753

ExplorationoftheBest-QualityDesignofUrbanRoads

—TakingtheFeicuiRoadasanExample

LIXinyu

HefeiMunicipalDesignInstituteCo.，Ltd.，Hefei，AnhuiProvince，230041China

Abstract：Urbanroadshaveadirectimpactonthenormallifeandproductionofthepublic，andreasonableroaddesignandthehigh-qualitycompletionofroadconstructiontasksarekeystoensuringthenormaloperationofthecityandalsoeffectivemeasurestoimprovethehappinessofpeople'slifeandproduction.Inordertoensurethattheoveralldesignofurbanroadscanreachanidealstateandthattheirvariousfunctionscanmeetrelevantrequirements，itisnecessarytoconductanin-depthdiscussiononthemethodsofthebest-qulaitydesignofurbanroads.ThearticletakesthecomprehensiverenovationprojectoftheFeicuiRoadasanexample，introducesthebasicsituationoftheproject，analyzesthedetailedrequirementsofroaddesign，deeplyexploresthemethodsofbest-qualityroaddesign，clarifiesthespecificcontentandmodeofthebest-qualitydesignofeachpart，aimingtoimprovethelevelofthebest-qualitydesignofurbanroadsinChinaandensurethehigh-qualitycompletionofroadconstructiontasks.

KeyWords：Top-leveldesign;Best-qualityroaddesign;Urbanroad;FeicuiRoad;Transportationdesign

為滿足日益增長的交通需求，城市道路一直處于不斷完善的狀態。城市也根據人流量、車流量等各項情況，開始對道路進行改造，并對配套服務設施進行完善，使道路在功能性和美觀性方面更加符合現代城市具體要求。在此環境下，道路精品化設計成為各界關注重點內容。如何科學打造道路精品化設計方案，保證改造工程建設效果，值得進行深度探討。

1建設背景

翡翠路始建于2002年初，是貫穿政務、經開及肥西的重要交通、景觀主軸，道路擁湖攬城，沿線業態極為豐富。隨著2018年軌道交通三號線建設直至2020年投入通車運營，翡翠路周邊地塊正式進入地鐵時代，給翡翠路帶來了空間、功能和品質等改造提升的契機，為響應經開區“南優北拓”，建設“美麗雙城”的3年計劃，2018年全面啟動翡翠路綜合改造道路設計，高水平推進道路改造、景觀提升、城市家具專項設計、城市街區空間設計，完善軌道交通接駁換乘系統，把翡翠路打造成為合肥市最有品位的商業、科技、景觀主軸，以及重要的南北向綜合交通聯系紐帶。

2項目概況及規模

翡翠路北起312國道，南至方興大道，全長約7km，規劃為城市主干路，雙向8車道，紅線寬度60m，設計時速60km/h，道路總投資8.2億元。改造內容含街道空間、慢行系統、道路交通、排水提標及管線綜合、景觀綠化、城市家具及建筑立面分類整治設計[1]。

3設計難點

翡翠路為經開區首條結合市域軌道建設而整體提升的精品道路工程，周邊配套成熟，沿線樓宇林立、商業繁榮。該項目社會關注度高，設計要求高，是提升城市內涵，增強城市軟實力的重要市域精品工程，

道路穿越多個商業核心段及行政“心臟”區域，受地鐵3號線實施影響，交通日益凸顯，品質降低，商業凋零、人文缺失，地下管線復雜，實施條件受限，設計方案需滿足“高質量、快速施工、環境影響小、社會認可度高”等各方面需求，同時與在建地鐵3號線存在設計及施工的交叉，軌道接駁、景觀空間銜接等問題，如何高水平重塑翡翠路“城市會客廳”是設計的重中之重。

4規劃引領、頂層設計

翡翠路依湖而設，宛如“城市會客廳”的翡翠項鏈，是城市空間中不可多得的形象展示面，道路界面寬廣、沿街綠量充足，具有業態豐盈、交通連續等方面的優勢，能夠以地鐵為契機，打造空間尺度開闊、形象統一的城市中軸條件。在具體展開精品化設計時，需要引入頂層設計理念。按照建筑以及城市等多學科原理，采用一體化設計，從城市視角出發，通過美學營造功能層面的梳理與整合，將城市記憶、空間藝術、沿街景觀、城市家具、公共藝術、導向信息等融合為一個整體系統，使得其看起來更像是展示城市形象的“窗口”及“多功能會客廳”[2]。

最終明確的規劃設計范圍沿街縱深在50m左右，地下管線內繞治理涵蓋140km2，完成道路建設后，整體交通模式會逐漸向優質型綜合高效方向進行轉變，會成為城市主軸精品典范。

5城市道路精品化設計

5.1交通設計

“縱貫南北、交通為首；節點渠化、合理預留”——交通設計。在研判“常規”交通向“軌道+公交+慢行點線面式”交通轉型對城市交通格局影響的基礎上，保留了原有翡翠路機動車道界面，通過對區域路網交通出行的調研，優化了重要交口的交通組織設計、慢行與軌道-公交-地下空間的接駁設計、路面結構與地鐵恢復段路面的銜接設計、對沿線靜態交通與景觀、空間組合設計[3]。

5.1.1石筍路節點

受鐵路及水系阻隔，經開區西北片區“對外通道少，節點流量大，高峰排隊長，直行交通影響大”。未來融創200萬方住宅與45萬方融創中心的開發建設，將加劇西北片區出行老大難問題，本次交口設計增設左轉+掉頭車道，大大提高交口進出西北片區轉交交通效率，為遠期交通聚力提供前瞻謀劃。

5.1.2繁華大道節點

該節點是重要的地上交通、地下雙軌換乘節點，7號線位于地下三層，3號線位于地下二層，遠期繁華大道快速化改造，節點設計應統籌做好與現狀繁華大道的交通組織銜接、軌道接駁、地上構筑物、人行通道銜接及預留遠期繁華大道上跨翡翠路條件等。

5.2空間設計

“全視角、多維度”——空間設計。一條能夠代表一個城市的道路，“清晰、整齊、連續、規整、動感、跳躍、布局有序”通過建筑立面和景觀共同圍塑街道空間。

翡翠路在制定符合合肥市整體形象策略的同時，充分挖掘街道市域特色，賦予街道一定的空間節奏與變化，將城市空間劃分為四區段組團，各區段通過街道斷面、景觀設計的變化，體現不同區段特色。并在區段轉換處，強化主要空間節點塑造，體現空間韻律[4]。

5.2.1人慢空間設計

研究表明綜合性街道兩側可適度開敞，當D∶H控制在1∶1至1∶2之間，人有一種既內聚、安定不壓抑的感覺。經調查，現狀翡翠路符合該尺度區間，但缺乏獨立慢行空間，設計利用已有慢行空間尺度，通過抬升人行道，設置接地樹池，釋放邊界空間；通過壓縮綠化帶，使騎行所能享受到的遮陰效果更加明顯。

5.2.2交口景觀及地鐵空間設計

著重研究小空間下，地鐵空間與景觀空間的組合、人流空間車行空間優化、濱湖空間與城市空間的聯系、功能對空間劃分的影響，并以此為依據，對翡翠路沿線空間重新定位、構思、設計。隨著地鐵的興建，城市的影響力，凝聚力極大增強。翡翠路沿線地鐵出入口缺乏具體設計的空間布置方式。本次設計以國際化標準，在地鐵口采用人性化空間配置，設置出入口集散廣場、自行車接駁停車區域及林蔭休息空間，提供充足的人流集散、休閑會友、慢行接駁等公共空間及設施，從而極大地提升城市空間品質。

5.3排水設計

“頂管技術”——排水設計。本次道路為老路改造項目，地下管線相對較為復雜，雖然處于良好運行狀態，但排水部分的設計還需要不斷完善。需要對標準相對較低的排水管道系統進行分段提標處理，做好雨水箱涵改造和道路結構等各部分內容的改造工作，對現有管線進行統一規劃和分類保護。由于施工路段處于城市核心路段，為盡量降低對于周邊環境的不良影響，工程采用深入地下作業頂管處理模式，以完成雨水管道處理工作，保證道路排水效果，徹底解決了管道埋設施工中對城市建筑物的破壞和道路交通的堵塞等問題。

5.4全要素城市家具設計

“一翡貫始終”。在進行附屬設施和城市家具設計過程中，需要將全要素設計理念內容融入其中。通過對地區建筑風貌和用地性質等各項內容的研究，將大麻餅與四季等元素融入整體設計之中，確保設計能夠更加富有城市色彩。需要將開敞空間、道與城有效融合在一起，保證改造升級效果。在人行空間的設置過程中，需要做好道路紅線內基本區域以及沿街地塊內沿街區域的設置工作。人行橫道地面設施包括綠化種植，市政設施以及街道家居等各部分內容，強調需要做好非機動車停放以及人行道照明等各項設施的設置，通過合理調整的方式保證整體設計能夠相對靈活，可以體現空間布局的靈動性。

5.5景觀設計

“保留維持基底特色、創新編織道路嫁衣”。城市道路景觀作為城市景觀的重要組成部分，是體現城市風貌、歷史文脈的重要名片。翡翠路的景觀設計構思打造過去和未來相融合，一個“翡”字貫穿了道路設計全線的主題，綠意濱水相呼應，歷史未來相交錯，最具代表的是翡翠湖景觀設計帶及市政府莊重肅穆的景觀城市帶，區域洋溢四季變化的景觀設計，用“翡里翡氣”形容再合適不過。

5.6路面結構設計

5.6.1SMA改性瀝青路面技術

SMA改性瀝青路面技術——翡翠路始建于2002年，歷經兩次大中修改造，受地鐵3號線交通道改影響，路面破損嚴重，整體強度不足，行車舒適感較差。翡翠路改造機動車道表層采用抗變形能力更好的SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面，對高溫的抗車轍能力強、抗滑能力強、低溫抗裂和耐疲勞性能高，取得良好效果。

5.6.2路面注漿材料選用雙組分高分子材料

路面注漿材料選用雙組分高分子材料——本次翡翠路針對路基病害維修采用了非水反應類，雙組份發泡體閉孔材料類水不敏感型道路注漿材料，該注漿材料較傳統的水泥類注漿材料、水反應聚氨酯類高聚物注漿材料等具有環保特性、耐腐蝕性、抗滲性及一定的力學特征。相對于傳統開挖維修的方法，其施工工藝注漿凝固時間短，可明顯縮短施工周期，減少施工封閉周期，方便出行，社會效益明顯[5]。

6結語

科學進行道路精品化設計，能夠達到有效做好道路改造升級的目標，能夠按照便民、為民等原則，制訂出較為完善的設計方案和具體設計規劃。確保能夠在改善交通出行擁堵的同時，達到促進片區經濟社會持續性發展的目標。從根本上解決原有道路使用存在的各種問題，確保道路使用功能以及使用空間規劃等能夠變得更加合理。同時，還需要對道路沿線電源以及照明等各項情況進行不斷調整，確保各部分改造設計均能夠達到理想狀態，進而實現理想化道路使用模式，為民眾創造出更加優質的道路使用環境。

參考文獻

[1]崔永日，趙善德.城市道路與公路規范中車轍計算方法的對比分析[J].黑龍江交通科技，2024，47（2）：60-64.

[2]王群.城市道路交通設計策略及技術關鍵點探究[J].中國設備工程，2024（3）：239-241.

[3]史越.混凝土攪拌樁在市政道路設計軟土地基中的應用[J].交通科技與管理，2024，5（3）：72-74.

[4]鄒左伶.基于交通安全的道路設計研究[D].南寧：廣西大學，2021.

[5]彭卓.城市道路路線設計方案評價研究[D].鄭州：鄭州大學，2021.