郭亮：讓中國人都能“打飛的”

2024年5月25日，一家名叫沃飛長空的企業(yè)將全球總部和生產(chǎn)制造基地正式落子四川成都，引發(fā)多方關(guān)注。

這家吉利科技集團(tuán)旗下的企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)的是一種引領(lǐng)未來出行方式的交通工具——eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing），即“電動垂直起降航空器”，也就是俗稱的“飛行汽車”。

2024年6月，這種垂直起飛著陸、低空靜音飛行、可乘坐4-5人的“成都造”全自研eVTOL，已順利完成飛行試驗(yàn)所有科目，預(yù)計(jì)在未來5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

“我們的目標(biāo)，就是讓‘打飛的’成為中國人日常生活的一部分?！蔽诛w長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮告訴《瞭望東方周刊》。

出生于四川雅安的“80后”郭亮，從小愛看天上的飛機(jī)，立志長大后造飛機(jī)。從南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)之后，郭亮回到四川，進(jìn)入了中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。

郭亮心中一直有個(gè)“航天商業(yè)夢”。2015年，他辭職下海，踏上創(chuàng)業(yè)之路。2020年，他與吉利董事長李書?！耙慌募春稀?，共同創(chuàng)立沃飛長空，要造出世界領(lǐng)先的載人eVTOL。

在郭亮心中，藏著一個(gè)遠(yuǎn)大的“航空超車夢”。

“在eVTOL賽道上，目前全球最領(lǐng)先的企業(yè)仍然大部分來自美國。但經(jīng)過幾代航空人的積累，中國企業(yè)已經(jīng)從望塵莫及到望其項(xiàng)背，再到現(xiàn)在可以與美國企業(yè)同臺競技。世界航空業(yè)正在經(jīng)歷第三次技術(shù)革命， 低空經(jīng)濟(jì)將是中國航空業(yè)‘新道超車’的絕佳機(jī)會。”郭亮告訴本刊記者。

“傾轉(zhuǎn)旋翼”

在法國著名導(dǎo)演呂克·貝松執(zhí)導(dǎo)的科幻電影《第五元素》中，2259年的紐約曼哈頓，鱗次櫛比的高樓之間，外型好似出租車的飛行汽車在低空自由穿梭，看上去非常魔幻。

但現(xiàn)在看來，中國人不用等到23世紀(jì)，也不需要遠(yuǎn)渡重洋，就能實(shí)現(xiàn)“打飛的”自由。

美國垂直飛行協(xié)會（VFS）發(fā)布的最新版《世界電動垂直起降飛機(jī)目錄》顯示，目前全球范圍內(nèi)eVTOL的概念項(xiàng)目數(shù)量已超過1000個(gè)，沃飛長空全自研的產(chǎn)品AE200就是其中進(jìn)度最快的之一。

《瞭望東方周刊》記者在位于成都高新區(qū)的沃飛長空總部看到，這款eVTOL技術(shù)驗(yàn)證機(jī)看上去像一只靈巧的飛鳥，機(jī)身主色為黑白色，翼展14.5米，機(jī)高4.6米，機(jī)長9米，標(biāo)準(zhǔn)座艙可搭載1名安全員和4名乘客，續(xù)航里程為200公里，能夠覆蓋大多數(shù)城市圈和城際間的出行需求。

特別值得一提的，是AE200的“傾轉(zhuǎn)旋翼”設(shè)計(jì)，采用“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”適航構(gòu)型選擇。8個(gè)螺旋槳中，有4個(gè)可以實(shí)現(xiàn)90度傾轉(zhuǎn)。

螺旋槳可以實(shí)現(xiàn)90度傾轉(zhuǎn)，航空專業(yè)術(shù)語稱為“傾轉(zhuǎn)旋翼”。當(dāng)前全世界載人eVTOL主要有三種技術(shù)路線：多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼，三者研發(fā)難度依次遞增。

沃飛長空選擇最難的“傾轉(zhuǎn)旋翼”路線，在續(xù)航、速度、載重和舒適性方面也是優(yōu)勢最明顯的。AE200的“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”適航構(gòu)型，在危險(xiǎn)飛行條件和單引擎失效的情況下，可有效保證飛行汽車的安全性。

2024年美國權(quán)威期刊《航空周刊》發(fā)布的全球eVTOL研發(fā)公司排名中，排名前10的企業(yè)中有7家選擇了“傾轉(zhuǎn)旋翼”，沃飛長空是其中唯一的中國企業(yè)。

“未來我們會按照最難、最嚴(yán)格的技術(shù)路徑去走，安全性是我們的第一原則?！惫琳f。

載人航空器要獲得適航認(rèn)證才能投入商業(yè)運(yùn)營。2024年1月22日，AE200適航技術(shù)驗(yàn)證機(jī)完成首飛，成為中國首個(gè)獲得民航局適航審定受理批復(fù)的載人eVTOL。

6月9日，AE200驗(yàn)證機(jī)順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，是中國首個(gè)、全球第二個(gè)完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL企業(yè)，標(biāo)志著中國企業(yè)在載人eVTOL賽道上實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

據(jù)介紹，AE200預(yù)計(jì)于2026年通過適航審定和產(chǎn)品型號認(rèn)定，之后就可以進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用和批量制造。根據(jù)協(xié)議，沃飛長空成都全球總部及生產(chǎn)制造基地項(xiàng)目投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)40-50架eVTOL。不久的將來，從成都天府國際機(jī)場前往市中心，就可打輛“飛的”， 15分鐘就能抵達(dá)，比現(xiàn)在節(jié)省約80%的通勤時(shí)間。

沃飛長空估計(jì)，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之后，“打飛的”的價(jià)格會下降到網(wǎng)約車專車的2-3倍，成為一種普惠性的空中通勤、商務(wù)接駁和物流運(yùn)輸工具，“并非少數(shù)人才能享受的服務(wù)”。

成都“入局”

低空經(jīng)濟(jì)的未來，可謂充滿想象空間。

在距離地面1000米內(nèi)的空域內(nèi)，無人機(jī)可穿越大街小巷為人們閃送一杯咖啡；“飛的”可帶人們避開地面堵車長龍，飛速到達(dá)目的地。低空范圍內(nèi)，還非常適合開展物流運(yùn)輸、遙感測繪、農(nóng)業(yè)植保和應(yīng)急救援等公共和商業(yè)服務(wù)。

2024年被稱為中國“低空經(jīng)濟(jì)元年”，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入兩會政府工作報(bào)告，成為中國各大城市競逐的新賽道。

有人曾以“沸騰”來形容2024年中國低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年地方兩會期間，全國有超過10個(gè)省份將低空經(jīng)濟(jì)、通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告。

中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬億元。

低空經(jīng)濟(jì)正成為中國城市競爭的焦點(diǎn)行業(yè)之一，上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶等主要城市都在發(fā)力。有投資界人士評論：“新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的故事，正在航空器領(lǐng)域發(fā)生?！?/p>

沃飛長空的成長壯大，意味著成都這座“硬核”航空城，強(qiáng)勢進(jìn)入了低空經(jīng)濟(jì)的城市競爭格局中。

這其中，eVTOL又是一個(gè)發(fā)展尤其迅速、競爭尤其激烈的賽道。2023年10月，工業(yè)和信息化部、科技部、財(cái)政部、中國民航局四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中明確提出，到2025年，eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行；到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，加快將eVTOL融入綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，初步形成安全、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)的城市空運(yùn)體系。

根據(jù)賽迪研究院數(shù)據(jù)，2023年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9.8億元，同比增長77%，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到32億元，2026年將達(dá)到95億元。也就是說，2024年起，中國eVTOL產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)期。

風(fēng)口之下，中國已經(jīng)誕生了一批eVTOL“種子選手”企業(yè)，比如被網(wǎng)友合稱為“一窩蜂”（“億沃峰”）的廣州億航智能、成都沃飛長空和上海峰飛航空。

郭亮介紹，在廣州、成都和上海出現(xiàn)頂尖的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)，并非偶然，而是這些城市航空產(chǎn)業(yè)多年積累與政策資本助推共同產(chǎn)生的結(jié)果。“億沃蜂”其實(shí)也各有側(cè)重：億航智能和峰飛航空均主打兩座以下、無人駕駛eVTOL，沃飛長空則聚焦研發(fā)5-6座、有人駕駛eVTOL。

沃飛長空的成長壯大，也意味著成都這座“硬核”航空城，強(qiáng)勢進(jìn)入了低空經(jīng)濟(jì)的城市競爭格局中。

賽迪顧問智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理?xiàng)顜X認(rèn)為，成都發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：一是成都是中國航空裝備制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好的城市之一，“國字號”科研院所云集，無人機(jī)等低空飛行器研制能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條完整；二是這里集聚了大量航空工程技術(shù)人才，多所高校設(shè)有航空技術(shù)專業(yè)，電子系每年畢業(yè)人數(shù)超4萬人；三是國家中心城市和“兩場兩港”（即天府國際機(jī)場和雙流國際機(jī)場、國際航空港和國際鐵路港）樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。

沃飛長空在成都的研發(fā)中心，就集聚了近300名研發(fā)人員，核心技術(shù)骨干主要來自各大航空航天科研院所，很多具備大型航空器的研制經(jīng)驗(yàn)。

2024年成都市政府工作報(bào)告也明確提出：“用好低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)成果，激活通用航空、工業(yè)無人機(jī)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造西部低空經(jīng)濟(jì)中心。”2024年5月印發(fā)的《成都市產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈2024年工作要點(diǎn)》顯示，低空經(jīng)濟(jì)也成為今年成都實(shí)施產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈行動打造的兩條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，將在政策、資金、人才、載體等層面獲得重點(diǎn)扶持。

一個(gè)雄心勃勃的“西部低空經(jīng)濟(jì)中心”，正蓄力待發(fā)。

“新道超車”

約10年前，在中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，郭亮曾總結(jié)出下一代航空器發(fā)展的三個(gè)趨勢：一是垂直起降，盡量少占用跑道；二是新能源化，燃料將從傳統(tǒng)的燃油轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉?；三是智能化?/p>

10年后，eVTOL將成未來出行的大勢所趨，全世界正進(jìn)入一個(gè)“城市空中交通”（UAM）的大時(shí)代。

在即將開幕的巴黎奧運(yùn)會期間，德國eVTOL制造商Volocopter研發(fā)的“飛的”——VoloCity預(yù)計(jì)將在巴黎飛行，大大縮減從巴黎戴高樂國際機(jī)場到市中心的通勤時(shí)間。預(yù)計(jì)巴黎也將成為全球第一個(gè)推出“飛的”的城市，打“飛的”看比賽，正成為現(xiàn)實(shí)生活中的場景。

老牌航空強(qiáng)國美國在這個(gè)賽道上同樣實(shí)力強(qiáng)勁，如今全球排名前10的eVTOL企業(yè)大部分來自美國。

中國企業(yè)，有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。郭亮對本刊記者打了一個(gè)“不恰當(dāng)?shù)谋扔鳌保篹VTOL就是“披著航空器外衣的新能源汽車”。

從產(chǎn)業(yè)底層來看，eVTOL主要是汽車與航空兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，其很多部分的基礎(chǔ)原材料和元器件與新能源汽車都是共通的，一些最為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)技術(shù)則與航空一脈相承。因此，中國在新能源汽車上“卷”出的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將成為中國在eVTOL領(lǐng)域快速搶灘的底氣所在。

正是因?yàn)檫@個(gè)原因，郭亮在2017年與吉利董事長李書?！耙慌募春稀保汗粮杏X，要研發(fā)兩座以上、有人駕駛的eVTOL，必須有一個(gè)實(shí)力雄厚，特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)有深厚積淀的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)來賦能，而“李書福董事長對航空有非常獨(dú)到的見解”。

“中國的新能源汽車上的優(yōu)勢，對我們來說是一個(gè)非常好的起點(diǎn)——‘從0到1’完成之后，把‘從1到100’做得又便宜又好，是中國人比較擅長的事?！惫琳f。

在他看來，美國eVTOL企業(yè)與中國企業(yè)相比，優(yōu)勢與劣勢并存。其優(yōu)勢在于，一是起步較早，二是航空底子厚。

“我特別記得一位老前輩講的話：以前叫做望塵莫及，后來變成了望其項(xiàng)背，現(xiàn)在是同臺競技?！惫琳f。

與此同時(shí)，美國也有兩個(gè)劣勢：一是“先發(fā)劣勢”，即低空經(jīng)濟(jì)起步早，直升飛機(jī)、私人小飛機(jī)等傳統(tǒng)能源飛行器普及率高，轉(zhuǎn)換動力系統(tǒng)的成本較高；二是“能源劣勢”，美國的能源體系中，充電是一個(gè)大問題?！爸袊鴦t擁有一條完善的西電東送網(wǎng)絡(luò)，我們正處在中國綠色電力提前布局之后的收獲期?！?/p>

“我們正在經(jīng)歷第三次航空革命，主要特征是新能源化，動力體系的更迭也將帶來整個(gè)航空系統(tǒng)的變革。低空經(jīng)濟(jì)將是中國航空業(yè)‘新道超車’的絕佳機(jī)會。”郭亮告訴本刊記者。

美國SMG咨詢公司推出的“先進(jìn)空中交通實(shí)現(xiàn)指數(shù)”（ARI）對2024年全球從事eVTOL的研發(fā)公司做了排名，沃飛長空是目前中國躋身世界前10名的兩家eVTOL研發(fā)企業(yè)之一。

“相信明年在這個(gè)全球最權(quán)威的排名上，我們的排名還會更進(jìn)一步提升，與全球最領(lǐng)先企業(yè)的差距將進(jìn)一步縮小?！惫琳f。

他還希望，未來可以形成一套中國自己的新能源航空安全標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)行的所有飛行器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是歐美公司當(dāng)年共同制定的?！爸袊藢ψ约旱暮娇瞻踩珮?biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有充足的自信！”

（特約撰稿劉飛對本文亦有貢獻(xiàn)）