雖然此前日本多家企業(yè)也曾被爆出過(guò)造假事件，但此次5家日本著名車企集體造假風(fēng)波，規(guī)模之大、影響之廣，已然造成了非常負(fù)面的國(guó)際影響。

一

據(jù)日本共同社6月10日?qǐng)?bào)道，日本國(guó)土交通省當(dāng)日對(duì)本田和馬自達(dá)兩家汽車公司總部進(jìn)行了檢查。此前一周，豐田汽車公司、雅馬哈摩托車公司和鈴木汽車公司也接受了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。這5家公司生產(chǎn)的共計(jì)38款車型受到本次造假風(fēng)波的影響，共涉及超過(guò)500萬(wàn)輛車。其中，32款車型已停產(chǎn)，剩余6款豐田、馬自達(dá)和雅馬哈的受影響車型已被國(guó)土交通省要求停止出貨。不過(guò)，豐田和馬自達(dá)均表示已對(duì)受影響車型進(jìn)行了重新測(cè)試，發(fā)現(xiàn)繼續(xù)駕駛這些車輛并不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

“日本汽車行業(yè)波及甚廣，如果生產(chǎn)及出貨長(zhǎng)期停滯，或?qū)⒔o緩慢恢復(fù)的日本經(jīng)濟(jì)帶來(lái)負(fù)面影響。”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，去年發(fā)生的大發(fā)工業(yè)公司品質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致汽車生產(chǎn)和出貨停止，是去年1月至3月日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值負(fù)增長(zhǎng)的主要原因之一。中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司首席分析師中西孝樹認(rèn)為，此次事件后，豐田和馬自達(dá)的減產(chǎn)規(guī)模很可能在兩個(gè)月內(nèi)達(dá)到2萬(wàn)-3萬(wàn)輛。

據(jù)日本交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)新聞網(wǎng)站Merkmal報(bào)道，豐田、馬自達(dá)、本田3家公司于6月3日就此次違規(guī)事件召開新聞發(fā)布會(huì)，它們均未具體提及管理層的責(zé)任。一位汽車制造商高管表示：“歸根結(jié)底，并不是某家或某些公司存在不正當(dāng)行為，而是所有公司都有同樣的丑聞。”一位豐田前高管直言：“我早就想過(guò)事情總有一天會(huì)暴露，這不是可以隱瞞的。”

“原因不止一個(gè)。”日本豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男在發(fā)布會(huì)上坦言。不過(guò)，他還是特別提到了車型生產(chǎn)認(rèn)證測(cè)試過(guò)程中檢測(cè)部門的壓力問(wèn)題：“即使（車輛）在最終測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，還是要在很短的交貨時(shí)間內(nèi)重新進(jìn)行測(cè)試，這可能給檢測(cè)部門造成了壓力。”在豐田負(fù)責(zé)品質(zhì)保證的部門負(fù)責(zé)人宮本真志也說(shuō)：“不可否認(rèn)，我們對(duì)合規(guī)認(rèn)證的重視確實(shí)有所不足。”此外，本田公司也反省了車輛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)于認(rèn)證制度的認(rèn)識(shí)不到位。

據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)報(bào)道，熟悉汽車行業(yè)的東海東京情報(bào)實(shí)驗(yàn)室資深分析師杉浦誠(chéng)司表示：“此次查出不正當(dāng)行為是因?yàn)檎芾聿块T下達(dá)了公司內(nèi)部徹底調(diào)查的通知，并不是因?yàn)閮?nèi)部告發(fā)。我認(rèn)為有組織的調(diào)查體制也存在問(wèn)題。”在他看來(lái)，日本的“型式指定”制度規(guī)則與車企汽車研發(fā)的實(shí)際情況“存在偏差”，在防止各公司不正當(dāng)行為的同時(shí)，也應(yīng)該考慮這一制度本身是否符合時(shí)代要求。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》介紹，日本的“型式指定”制度是日本國(guó)土交通省審查和認(rèn)證新車及發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)到安全和環(huán)境相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)的制度。這一制度是在汽車數(shù)量以及汽車事故增加的背景下，以1951年出臺(tái)的《道路運(yùn)輸車輛法》為基礎(chǔ)設(shè)立的，目前已在日本實(shí)施70多年。該制度要求，汽車廠家需要先提交新車型及發(fā)動(dòng)機(jī)型認(rèn)證所需的數(shù)據(jù)等，經(jīng)過(guò)國(guó)土交通省審查認(rèn)證后才可以開始量產(chǎn)，這種認(rèn)證方式一直以來(lái)都被認(rèn)為是“日本汽車安全性和可靠性的支柱”。

但另一方面，該制度要求的許多測(cè)試項(xiàng)目都由車企自己進(jìn)行，作業(yè)指南等也由企業(yè)自己制作，因此允許各企業(yè)在測(cè)試方法及數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)上存在差異。這種“委托企業(yè)”的流程，也是2016年三菱汽車篡改油耗數(shù)據(jù)和鈴木公司不正當(dāng)測(cè)定油耗的深層原因。本次豐田數(shù)據(jù)造假，也是因?yàn)楣緝?nèi)部檢測(cè)要求比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，所以盡管車輛在安全方面并沒(méi)有問(wèn)題，卻因?yàn)榕c國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不同而成為問(wèn)題。

“與認(rèn)證相關(guān)的業(yè)務(wù)量變得越來(lái)越多了，現(xiàn)場(chǎng)工作人員也曾多次建議重新規(guī)范認(rèn)證流程。”馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘在發(fā)布會(huì)上表示，這樣的問(wèn)題早在接受國(guó)土交通省全面調(diào)查之前就已經(jīng)存在。

問(wèn)題發(fā)生的背景之一是汽車產(chǎn)業(yè)的變革。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，隨著汽車上各種軟件和功能的增加，相應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)目增加，認(rèn)證難度也逐步提升。日本電視網(wǎng)分析認(rèn)為，接連出現(xiàn)的車企造假問(wèn)題背后，也暴露了日本社會(huì)勞動(dòng)力不足的問(wèn)題。這一問(wèn)題在負(fù)責(zé)認(rèn)證的政府機(jī)關(guān)也存在。

此外，企業(yè)內(nèi)部員工敬業(yè)度下降也是這次造假風(fēng)波的原因之一。美國(guó)咨詢公司光輝國(guó)際的員工敬業(yè)度調(diào)查顯示，日本制造業(yè)企業(yè)（85家公司）員工的敬業(yè)度比全球平均水平（共585家公司受訪）低了8個(gè)百分點(diǎn)。該咨詢公司高級(jí)客戶總監(jiān)岡部雅仁表示，遵守工作規(guī)章制度的意識(shí)和敬業(yè)度相關(guān)，業(yè)務(wù)負(fù)荷越高，工作價(jià)值越低，遵守法規(guī)的意識(shí)也越差，因此“即使在（測(cè)試）現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生奇怪的事情，日本員工也不會(huì)明確指出來(lái)”。

二

據(jù)日本交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)新聞網(wǎng)站Merkmal報(bào)道，全球汽車行業(yè)正處于變革時(shí)代，加速推進(jìn)新能源汽車研發(fā)是各車企面臨的新課題。比如，本田公司制訂了目標(biāo)，即到2040年，該公司在全球銷售的汽車100%為純電動(dòng)車或燃料電池車，但“前進(jìn)的道路并不平坦”。與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和原材料價(jià)格上漲等一系列挑戰(zhàn)也需要克服。在此情況下，早稻田大學(xué)研究生院教授長(zhǎng)內(nèi)厚表示：“（日本汽車制造業(yè)）本該朝著提高質(zhì)量的方向前進(jìn)，但卻變得一味追求降低成本。”

日本企業(yè)（中國(guó)）研究院院長(zhǎng)陳言對(duì)記者分析稱，日本制造業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期領(lǐng)先其他國(guó)家。但如今汽車已由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品升級(jí)成為智能終端，日本汽車制造業(yè)在面臨新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得有些力不從心，無(wú)法再用過(guò)去的工業(yè)體系進(jìn)行應(yīng)對(duì)，而選擇了數(shù)據(jù)造假這種手段，以此抗衡美歐和中國(guó)。不過(guò)，陳言也強(qiáng)調(diào)，日本汽車制造實(shí)力仍然非常強(qiáng)，技術(shù)儲(chǔ)備也很雄厚；日本現(xiàn)階段的落后可能源于企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，或者對(duì)市場(chǎng)的判斷和取舍。

日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正6月3日表示，日本車企違規(guī)事件“不僅動(dòng)搖了日本汽車認(rèn)證制度的根基，更損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)”。日本青山大學(xué)名譽(yù)教授八田進(jìn)二認(rèn)為：“2015年日本東芝集團(tuán)財(cái)務(wù)造假事件已經(jīng)使海外投資者對(duì)日企產(chǎn)生疑慮。這次豐田等日本大型車企都出現(xiàn)造假問(wèn)題，會(huì)再次讓他們產(chǎn)生不信任感。并且，其影響不僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)。”

然而，制度改善并非那么容易。《東洋經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站分析稱：“以安全性和高品質(zhì)為優(yōu)勢(shì)的日本汽車品牌再次受到拷問(wèn)。認(rèn)證制度是能夠證明日本汽車安全的根本規(guī)則，不能被隨便打破。但如有必要，可舉國(guó)上下合力重新評(píng)估該制度的規(guī)范性。”

針對(duì)日本汽車制造商在電動(dòng)化方面競(jìng)爭(zhēng)力減弱的情況，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱：“日本汽車首先應(yīng)該在電動(dòng)汽車和軟件這兩個(gè)方向上進(jìn)行投資，也應(yīng)該從中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域?qū)W習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。”文章寫道，日本車企正紛紛加速與中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)合作，以摸索新能源汽車市場(chǎng)的“制勝法寶”。例如，豐田與騰訊控股在人工智能、云（存儲(chǔ)）、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域合作，并計(jì)劃推出搭載雙方共同開發(fā)軟件的車輛；再比如，本田2019年引進(jìn)了阿里巴巴AI實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的語(yǔ)音助手，為用戶提供更加智能化的駕駛體驗(yàn)。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅告訴記者，日本車企與中國(guó)的合作對(duì)于其鞏固在中國(guó)的市場(chǎng)是有好處的。日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)分析認(rèn)為：“日本汽車品牌有必要與中國(guó)科技企業(yè)開展合作。同時(shí)，還需要提高智能汽車技術(shù)和乘車體驗(yàn)，通過(guò)供應(yīng)鏈變革盡快展示向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的成果。”