雷東：緣起大菱鲆，筑夢深遠海

李乾寧

日前，在海濱的一棟茶樓中，青島藍色糧倉海洋漁業發展有限公司（簡稱“藍色糧倉”）董事長雷東接受了記者的采訪，講述了他“子承父業”在大菱鲆養殖領域筑夢深遠海的故事。

記者：提起您投身二十余年的水產養殖業，一定離不開您的父親雷霽霖院士，他是如何影響您的呢？

雷東：父親是我國海水魚類工業化養殖的主要奠基人，為我國第四次海水養殖產業化浪潮的興起和“三農”經濟的發展作出了重要貢獻。早在1979年，父親就提出了“未來海洋牧場”建設藍圖，即深遠海養殖工船的初步構想，并在2014年正式提出養殖工船“屯魚戍邊”的戰略規劃。1980年代，父親前往英國考察，發現大菱鲆（也稱“多寶魚”）具有極高的經濟價值，在國外技術保密、專利價格昂貴的情況下，經過不懈努力，于1992年將200多尾大菱鲆育苗引入國內。歷經9年的研究，自主創新突破工廠化育苗關鍵技術，構建起大菱鲆“溫室大棚+深井海水”工廠化養殖模式，開創了大菱鲆工廠化養殖大產業，年產量達10萬多噸，年總產值逾40億元，產生了巨大的經濟和社會效益，因此被譽為“大菱鲆之父”。

2000年春節，我和母親去探望正在外地進行大菱鲆育苗的父親，我發現大菱鲆養殖前景廣闊，對海洋產業產生了巨大的興趣，便義無反顧地投身到大菱鲆養殖業。

大菱鲆是冷水性深海魚類，由于當時國內還沒有掌握水溫控制技術，育苗工作只能按照自然水溫來開展。隨著市場需求的旺盛，當時國內的苗種供應絕大部分來自法國一家育苗企業（FranceTurbot）。我們也憑借父親的聲望，成為了該公司的國內主要代理商。

記者：都說“十個創業九個死”，您的起步看上去還算順利，但是能夠做到藍色糧倉這樣的規模，您一定經歷過很多企業家面臨的“生死時刻”吧？

雷東：好日子沒過幾年，國內的多家企業紛紛攻克了大菱鲆全年規模化育苗技術，進口苗種由于成本過高，漸漸失去了市場。于是，我們漸漸轉型養殖大黃魚、虹鱒魚等其他品種。到2008年，我們已經累計建成五個海水和一個淡水養殖基地。2006年臺風“桑美”在我們福建連江養殖基地正面登陸，所有投入一夜之間化為烏有；2008年汶川地震，都江堰養殖基地也遭到摧毀性破壞，損失即將上市的虹鱒魚607噸；2007年的“多寶魚事件”又使我們損失上千萬，公司逐漸走入低谷。

記者：經歷了一次次致命打擊，是什么促使您一次次站起來，能夠在2012年重整旗鼓成立藍色糧倉，或者說，您認為中國的企業家應該具備什么樣的品質？

雷東：一是我生性樂觀，也就是心態好，不會只是怨天尤人，而是會認真總結經驗教訓。經歷了前幾次失敗，在藍色糧倉的建設上，我們選擇風險可控的生產方式——深遠海養殖工船。目前，我們已經取得國家發明專利9項、國際專利2項、實用新型專利若干項。二是有理想和為實現理想鍥而不舍的精神。我認為，作為一個企業家，應該有臨危不懼的心態，更重要的是要有心存民生福祉，心存中華民族偉大復興事業的理想，這是企業能夠做大做強的重要精神支柱。

記者：現在藍色糧倉的發展已經走上正軌，能為我們簡單介紹一下企業的理念及優勢嗎？

雷東：養魚的兩個重要條件是水質和水溫。中國除南海以外的海域大陸架都很寬，臺風多，自然災害多。進軍深遠海，雖然水質得到了保證，但由于水溫隨季節更替變化，魚類會定期洄游尋找適宜水溫，深遠海養殖工船就可以南北移動模擬魚的洄游路線，從根本上解決了水質和水溫問題。

2022年5月20日，藍色糧倉參與設計和投資的“國信一號”養殖工船正式投入運營，揚起了藍色糧倉“耕海牧漁，圓夢深遠海”的風帆。樹立水產養殖“科技+產業”的經營理念，打造工業化水產養殖品牌，是藍色糧倉永恒的追求。我們的團隊一直秉承父親的工業化養殖理念，在養殖工船總體規劃設計和工業化循環水養殖領域持續深耕創新。

記者：作為水產養殖業的新生代專家，您對藍色糧倉以及全國的海洋產業有什么展望？

雷東：在聯合國糧食和農業組織公布的“最優食物”名單中，前五名中有四個是海水魚類，所以，深遠海養殖工船的成功對強化國家糧食安全、提高食物質量具有深遠的意義。

我希望能持續推動海洋漁業向深遠海拓展，實現父親的夢想，傳播“耕海牧漁”精神，助力國家向“海洋強國”邁進。從整個青島海洋產業來看，應該優化海洋產業的投資環境，充分發揮以各個科研院校為主導的海洋科研優勢，培養人才梯隊，提高核心競爭力，以此帶動全國的海洋產業發展，真正建設好屬于中國人自己的“藍色糧倉”。