遠在天邊的使命：我的四十年極地科學生涯

人物介紹：趙進平，中國海洋大學教授，曾任國際北極海洋科學理事會副主席、國際海洋物理聯合會中國委員會主席；他在極地物理海洋學、海冰物理學、極地氣候學、極地衛星遙感等廣泛的研究領域開展工作，在國際極地科學界享有良好的聲望。以下為他的自述——

我曾經16次前往南、北極考察，是中國極地考察的親歷者。今年是中國極地考察40周年，說起來有萬千感慨。對于極地考察而言，去一次可能是因為好奇，去兩次可能是因為重溫，而去多次則是因為眷戀。極地科學對我來說何止是眷戀，更是我生命的組成部分。

參加中國首次南極考察

記得1984年第一次去南極考察，我剛剛碩士研究生畢業。我們攜帶著當時國際上最先進的海洋溫鹽深探測儀，開啟了萬里之外的南大洋之旅。那一次，考察隊建設了第一個南極考察站——長城站，我們也進行了第一次南大洋考察。

我們的儀器第一次放入海洋中就出現了信號中斷的現象，經判斷是內部斷線。在海上沒什么辦法，只能給電纜上“夾板”，保持信號暢通。在海浪的作用下，“夾板”總出問題，只能不斷地去修。經過不懈努力，我們最終還是完成了自己的使命。

記憶最深刻的是大洋遇險。在南大洋考察時，“向陽紅10號”陷入強烈的極地氣旋之中，風力超過12級，海浪都是高達20米之上的孤立波。海浪撞擊造成船體發出震耳欲聾的巨響，令人心驚肉跳。在發出“向陽紅10號遇重大險情”的訣別電報后，萬噸巨輪像一葉扁舟，在風浪中掙扎。好在南極處于極晝期，可以辨出小山一樣的海浪來向，及時調整船向，抵御一波又一波的沖擊。

經過8個多小時的抗浪航行，海浪有些減弱了。我們發現在甲板上的儀器都被沖擊得七零八落，海洋組的幾位隊員打開水密門進入后甲板整理儀器。這時從海上傳來低沉的吼聲，一個小山一樣的巨浪來到船邊，眼前的船舷已經消失，海水瞬間從腳下升到脖子，整個人都浮了起來。我們趕緊抓住旁邊的絞車，以免被沖入大海。如此連續三次，冰冷的海水浸遍全身。趁著海浪的間歇，我們才趕回了船內。

首次遠征北極點的科學考察

南極的經歷開啟了我探索極地的勇氣。1995年4月，我參加了由中國科學院組織的首次遠征北極點的科學考察。我們7名隊員乘飛機到達北極冰面上，靠滑雪和狗拉雪橇前往北極點。早春的北極滿眼是無邊的冰雪，伴隨我們的只有深邃迷離的遠方和危機四伏的腳下。

北極冰面上排列著縱橫交錯的冰脊，最高的冰脊超過6米。冰脊是冬季風暴摧殘海冰的產物，能夠讓堅硬的厚冰擠壓斷裂。能暢快滑雪的時間并不多，大都是攀越冰脊，迂回前行。有時冰脊多如牛毛，形成冰丘陵，要翻過去非常不易，常常忙得滿身大汗。

比冰脊危險的是冰縫，海冰開裂后會凍起一層薄冰，上面覆蓋上積雪，很難看出來；一旦跌入冰縫，下面就是3800米的大洋。冰縫是行軍的大敵，一次，遇到一個10余米寬的大冰縫，附近幾公里沒有路可過，最后拉來三大片6-10厘米厚的冰片，用繩子連在一起，搭成一座浮橋，人和物資才以這種極其危險的方式到達了對岸。

冰縫既是危險因素，又是海洋科考的朋友。在海洋中布放儀器，4米厚的海冰很難鉆透，而在凍結的冰縫中，海冰的厚度只有幾十厘米，可以用斧頭砍出冰孔，將儀器放下去。每天趕路沒有專門的考察時間，我一般都是在晚飯后開始兩小時左右的海洋考察。極度的疲勞和嚴重的睡眠不足，一路“陪伴”著我。

1995年5月4日，我們終于到達了北極點，五星紅旗在北極點飄揚，那種自豪讓我們忘記了13天的危險和疲勞。經過這次考察，我們了解了北極，積累了海洋考察的經驗，用微薄的力量為祖國開啟了北極的大門。

中國首次北極科學考察

1999年，我國組織了首次北極科學考察。我們有了自己的破冰船“雪龍號”，可以抵御北極強大的風暴，探索冰下的深海，到冰面上作各種考察。那時去北極，可以攜帶重型裝備，感覺就像到了極地科學的天堂。

首次北極考察印象最深的就是霧。1999年考察期間，霧氣騰騰的日子實在太多了，最低的能見度不到30米，“雪龍”見首不見尾。霧給飛機的飛行帶來了巨大風險。有一次，直升飛機離開時沒有霧，回來時已經是大霧彌漫。雖然飛機上有定位系統，飛機與船的聯系正常，但是由于霧氣太濃，駕駛員飛抵時看不到船，只能在附近徘徊。當駕駛員透過霧氣突然看到船時，船已經是矗立在眼前的龐然大物，不由得嚇出一身冷汗。

極地考察40年心緒

我是極地科學的開拓者，以對極地科學的酷愛，編寫著中國極地科學的華章。經過幾十年的努力，一批批極地研究學者成長起來，實現了代際傳承。

當回國受到英雄般的禮遇時，誰都恥于談論身心俱疲時的沮喪、情緒低沉時的懊悔，支撐我們的是一種責任感，對國家、對民族的責任感，對事業的責任感。

2024年，我國將以世界最強陣容，掀開極地科學的新篇章。一代代極地人正在把我們探索極地的夢想延續成美麗的畫卷。