新鐵軍養成記

李青雪

當前，黃河下游引黃涵閘改建工程（山東段）信息化建設正在如火如荼地進行。這是山東黃河勘測設計研究院有限公司作為設計和施工技術總負責單位承接的首個EPC項目，為確保工程質量和進度，該院總工、副總工帶領項目組全力以赴投入項目中。具體工作是如何開展的？施工現場又是怎樣的呢？

4月19日21時36分，筆者到達位于河南省臺前縣城的項目組所在房間，看到地上的行李箱敞開著，里面攤開的是一沓沓厚厚的資料，項目組成員正在看工程圖紙和安全監測設備現場記錄表。

“這么晚了還在忙呀？”

“我們在整理內業資料，這些工作白天在工地沒法做，就都放到晚上回房間后做。”

“必須當天整理完嗎？”

“是的，因為項目推進很快，當天的數據如果不及時整理出來，后續資料堆積下來，就很容易搞混或出現差錯，時間也來不及?！?/p>

跟筆者對話的是項目小組組長王壚焜。他主要帶領小組負責楊集、高村、陶城鋪、郭口4座引黃涵閘改建工程信息化建設施工，這4座閘分別屬于鄄城、東明、陽谷、東阿4個縣。由于設備安裝需要密切配合涵閘改建施工進度且4座閘同時進行，項目組需根據施工填土情況在4座閘之間機動往返、實時調度，而4地間的行車時間，最近的需要40分鐘，最遠的需要2個小時。為盡可能減少路上折返時間，自開工以來，各小組在設備調度、作業安排、施工順序協調和統籌等工作上極限投入，夜以繼日追趕工作進度，千方百計確保工作成效和質量。

“因為安裝條件一直處在動態變化中，一旦到了現場，就都是多條線對接，稍有差池就會造成工期延誤陷入被動。”王壚焜說。也因此，每天晚上整理完內業資料，他和項目組伙伴段禹、孫作壯還要連夜商議第二天的施工方案，3個人通常一忙就到后半夜。

4月20日早上6時50分，項目組車輛準時出發。根據計劃，當天完成楊集閘的設備安裝后，項目組將驅車趕往下一個工地。

40分鐘后，車輛到達楊集引黃涵閘改建工地。下車后，大家戴好安全帽，從工地入口處的閘機通過，走下長長的臨時步梯，穿過高低不一的土堆，來到正在建設的涵閘建筑物前。項目小組3人配合默契，1人負責測縫計、1人負責土壓力計，1人負責與縣市局、項目辦、施工隊及其余工地的協調對接。

以測縫計安裝為例，筆者看到，從對建筑物墻體的高度進行測量和位置標注開始，到電鉆鉆孔、埋設固定件、安裝儀器，然后連接“讀數儀”的5條線路并測讀原始值，設備調試完畢后安裝保護槽、清孔、打結構膠，再安裝不銹鋼保護罩，然后打泡沫膠、刷防水瀝青、走線，整個工序下來，順利的情況下也需要1個小時。如果鉆孔遇上鋼筋，則需要用電鋸對螺栓進行切割或者調整位置，耗時就更長。

“土壓力計的安裝耗時短一些，30分鐘能夠安完一個。一般我們一大早出來，干到天黑收工，測縫計加土壓力計一天能安裝八九個，在施工條件好、一切都特別順利的情況下能安裝13個?！表椖拷M成員介紹。

施工現場，大型沙土車、挖掘機、壓路機、大吊車等來回穿梭，機器的轟鳴聲、電鉆電鋸聲，各種噪聲交錯轟鳴，大家面對面說話要大聲喊，稍有點距離要用對講機，兩隊人不僅要爬上涵洞頂看數據、翻墻入坑埋設備，還要根據現場條件跟施工人員協調鉆孔留余或走線位置，隨時注意周遭線纜和作業車輛，對技術人員的細節觀察、臨場反應、統籌協調乃至體力耐力都是一場考驗。

4月21日0時53分，在楊集閘忙了一天的項目組在房間整理完最后一組內業數據資料。4個半小時后，即4月21日清晨5時25分，他們已經在趕往高村閘的路上。

這樣的工作強度讓副總工解新勇看了揪心，他忍不住在工作群里說：“不能每天這么早，身體第一，確保安全，誰都不能倒下。”

然而，在重大又緊急的任務面前，休息與進度是一對矛盾。為了確保進度，技術人員只能把潛能挖了又挖、時間擠了又擠，將自身能力、精力與體力都用到極限。還有一組施工技術隊伍由吳仲毅牽頭，他負責的6座涵閘相對距離稍近，工作內容、難度及節奏與前述小組一致，也是在采訪中才得知，從涵閘改建工程開工至今，他已經陸續在工地忙碌了160多個日夜，沒有周末也沒有節假日。

“大家辛苦了！我還要強調，質量第一。安裝前應測試一下儀器的狀態，安裝后再測幾次，平均數做初始讀數，填土施工階段后再去測讀，持續掌握儀器狀態。”項目技術負責人段彥超的囑咐被小組成員齊心記住并落到了實處。

“今天下午完成大崔上游頂部4個測縫計安裝。計劃明天到歸仁閘安裝儀器?！?/p>

“ 郭口閘底板測量可以進行了嗎？”

“看進度估計后天可以測，我明天跟現場施工方再確認下。”

即使不在現場，工作群內實時滾動的調度信息也讓人感到一種撲面而來的忙碌和緊張。

清晨6時，一支新的技術小組又在趕往工地的路上……