自主車企能否成為“以舊換新”最大贏家？

鄭雪芹

政策利好再度來襲。3月7日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》；3月27日，商務部等14部門印發了《推動消費品以舊換新行動方案》；4月26日，商務部、財政部等7部門印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱“《細則》”），明確了國家層面對汽車以舊換新的資金補貼政策，對符合條件的車輛補貼7000-10000元。

政策搭臺，車企唱戲

借助政策東風，國內自主品牌車企迅速跟進，紛紛針對旗下品牌或車型推出了疊加補貼政策。據不完全統計，上述《細則》出臺之后，主流自主品牌車企幾乎全面參戰，如比亞迪、長安汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬等多個自主品牌先后宣布，在政府補貼之外疊加推出品牌方的優惠，以承接這一波以舊換新政策釋放的市場紅利。

從讓利幅度來看，東風風行、長安汽車、一汽紅旗等品牌旗下的部分車型綜合優惠幅度最高超過5萬元，北京汽車、上汽通用五菱、廣汽傳祺、小鵬汽車、長城哈弗、奇瑞汽車等部分車型也最高超過了4萬元，而比亞迪等熱門車型則相對較為克制，綜合讓利幅度最高不足3萬元。據粗略估算，此次廠商置換補貼加上政府以舊換新補貼，消費者報廢舊燃油車輛購置新能源車輛最少能夠獲得2萬元左右優惠。

在活動形式上，除了“真金白銀”的現金優惠外，置換補貼、金融方案以及其他權益也疊加在一起供不同消費者選擇。如比亞迪、蔚來等推出“0首付”“0利息”購車方案，小鵬、蔚來等推出選裝優惠，以及其他各種產品抵用券、充換電券等權益也紛紛安排上。

事實上，早在本次《細則》發布之前，絕大部分汽車品牌都在持續或限時推出包括現金補貼、選裝基金或金融貸款方案等多項置換優惠活動。曾在3月底4月初，東風汽車集團就推出以舊換新方案，涉及車型超過50款，預計置換補貼超百億元；吉利汽車發布了旗下部分車型4月購車優惠政策，以舊換新至高優惠5.3萬元；奇瑞汽車開啟百億補貼置換季，限時指定車型購置稅全免，舊車至高抵3萬元；蔚來汽車也在同一天推出最高10億元油車置換補貼，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼……

隨著以舊換新政策的落地，加上車企們的加碼福利以及各地政府的補貼，多項利好疊加，將進一步推動汽車市場消費升溫。

近期部分自主汽車品牌“以舊換新”活動一覽

資料來源：網絡。制表：《汽車縱橫》

自主車企受益“以舊換新”

2024年推出的以舊換新政策，或為近年來力度最大的一次。

業內分析人士認為，一方面，在政策的推動下，汽車企業將加大研發力度，推出更加環保、智能、安全的新車型，以滿足消費者的多樣化需求；另一方面，政策的實施也將帶動汽車產業鏈上下游的發展，促進整個汽車產業的轉型升級。

在大規模的以舊換新帶動下，據業內人士測算，目前傳統燃油車的普遍換車周期在6年至8年，新能源車換車周期在3年至5年，預測今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新，按去年2600萬輛的乘用車銷量計算，2024年大約有1000萬輛乘用車銷量將來自以舊換新。

對于車企來說，在政策來臨時除提前“搶跑”外，更重要的是對未來兩年優勝劣汰的基本判斷。向置換需求要增量成為自主車企的共同認識。新車官降、百億補貼背后，“換新”成為車企必爭的增量市場。

財信證券認為，隨著政府補貼落地，疊加汽車企業提供的優惠，新能源產品銷量占比較高的自主品牌車企將在很大程度上受益于這一輪“以舊換新”政策。

而這種益處還將帶來良性循環。北京市社會科學院副研究員王鵬認為，“政策傾向于鼓勵購買新能源汽車，這將改變汽車市場的車型結構，新能源汽車占比將逐漸提升，有助于塑造中國自主品牌汽車綠色、環保的形象，從而進一步提升國際認可度。”

在大規模的以舊換新帶動下，據業內人士測算，目前傳統燃油車的普遍換車周期在6 年至8 年，新能源車換車周期在3 年至5 年，預測今年乘用車市場消費增量將有40% 來自以舊換新，按去年2600 萬輛的乘用車銷量計算，2024 年大約有1000 萬輛乘用車銷量將來自以舊換新。

事實上，在新能源汽車的助推下，我國自主品牌乘用車的市場份額近幾年來屢創新高。今年4月和前4個月的自主品牌乘用車市場份額均超60%，分別為63.5%和60.7%。從2021年開始，自主品牌乘用車市場份額持續攀升，2023年達到56%，今年前4個月達到60.7%，再創新高。自主品牌市場份額持續擴大，得益于其在新能源市場和出口市場獲得的明顯增量。

與此同時，新能源汽車市場的高速增長也大多由自主品牌貢獻而來。今年1-4月份，新能源汽車累計銷量已完成294萬輛，同比增長32.3%，市場滲透率達到32.4%，而其中自主品牌新能源乘用車的滲透率已經過半。可以說，自主品牌和新能源汽車所取得的階段性成功，是其雙向奔赴、相互成就的結果。

萬億級規模市場或將到來

國家發展改革委副主任趙辰昕表示，汽車換代更新的需求在萬億元以上級別，再加上回收循環利用，市場空間非常大，對經濟增長的貢獻不言而喻。事實上，進入存量市場階段，這一輪以舊換新也是汽車市場邁入高質量發展的突破口。

因此，有不少業內人士認為，此輪以舊換新政策的出臺和實施，正是一場提振市場信心、釋放消費需求的“及時雨”。

汽車以舊換新不僅增加了二手車源，而且隨著二手車市場規模的擴大，也將倒逼二手車經營進一步規范化，用規范和高效流通來提升行業經營水平。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，從目前市場發展態勢看，二季度極有可能呈現較好的發展態勢，但三季度隨著去年基數上升因素影響，今年全年車市極有可能呈現前高后低的發展趨勢。

與此同時，除了置換帶來的新車市場增量外，二手車也將在這一輪以舊換新中最大程度獲益。汽車以舊換新不僅增加了二手車源，而且隨著二手車市場規模的擴大，也將倒逼二手車經營進一步規范化，用規范和高效流通來提升行業經營水平。

在《細則》之前14部門聯合印發的《推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱“《方案》”）中提出，通過加大政策引導支持力度，力爭到2025年，實現國三及以下排放標準乘用車加快淘汰，報廢汽車回收量較2023年增長50%；到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

中國汽車戰略與政策研究中心市場運行研究總監劉鋒表示，報廢機動車回收是汽車流通的最終環節和末端出口，截止到2023年年底，我國車齡超過15年的老舊車輛已經超過800萬輛。如果這其中有一半的車輛參與到這輪以舊換新中，按照新車平均售價17萬元測算，有望帶來7000億元的新車消費規模，更能帶動汽車市場的全鏈條發展。另外廣發證券研報認為，在政策的拉動下，汽車回收拆解有望在2025年后形成一個千億元級別的產業。

此外，《方案》還提出要促進汽車從交通工具向生活空間轉變，支持汽車改裝、汽車租賃、汽車賽事、房車露營、傳統經典車等相關行業發展壯大，有助于進一步將消費場景從交通出行拓展至生活日常，滿足消費者的多元化需求，增強汽車后市場對產業、經濟發展的帶動作用，充分釋放其消費潛力。

在新一輪政策的助攻下，萬億元規模市場或將到來。如何最大限度地抓住這一波“潑天”的機遇，最懂中國市場的自主品牌車企已經開啟了“八仙過海，各顯神通”模式，而誰將成為最大贏家，且讓我們拭目以待。