西部陸海新通道涌起開放發(fā)展新活力

李勇 王金濤 高紅霞

在廣袤的世界版圖上，一條全新的國際物流大通道正加速延伸，從中國西南的重慶起筆，翻山越海，截至目前，通達(dá)全球121個(gè)國家和地區(qū)。

這是“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目——西部陸海新通道，以重慶為運(yùn)營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地。

2024年4月23日，習(xí)近平總書記在重慶主持召開新時(shí)代推動西部大開發(fā)座談會時(shí)強(qiáng)調(diào)：“要堅(jiān)持以大開放促進(jìn)大開發(fā)，提高西部地區(qū)對內(nèi)對外開放水平。大力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，推動沿線地區(qū)開發(fā)開放，深度融入共建‘一帶一路。”

如今，西部地區(qū)正不斷加快西部陸海新通道建設(shè)，不斷取得高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展的新態(tài)勢。

從一張貨單，看高水平合作共建

重慶團(tuán)結(jié)村站，一列滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)出后，副站長王乙淇將一張薄薄的貨單托在手中，仔細(xì)核對單據(jù)上的內(nèi)容。

2017年9月，王乙淇目睹西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首發(fā)，6年多來，她經(jīng)手成千上萬張貨單。

翻開首發(fā)班列貨單，當(dāng)時(shí)僅有一條物流線路，如今的貨單上，記載有鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國際鐵路聯(lián)運(yùn)、跨境公路班車三種物流形態(tài)，截至目前，覆蓋國內(nèi)18個(gè)省區(qū)市152個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)121個(gè)國家和地區(qū)的503個(gè)港口。

“它曾經(jīng)只是一條孤立的‘線段，現(xiàn)在是一張?jiān)絹碓矫芗幕ヂ?lián)互通網(wǎng)絡(luò)。”王乙淇說。

發(fā)展并非一路坦途。開行之初，通道由渝桂黔隴四省區(qū)市合作共建，直到2019年上半年，青海、新疆、云南、寧夏、陜西陸續(xù)加入，形成西部9省區(qū)市共建合作機(jī)制，但一直停留在地方探索階段。

“印象中，那段時(shí)間通道線路拓展速度比較慢，加速發(fā)展是從2019年下半年開始的。”王乙淇說。

2019年8月，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著通道建設(shè)從地方探索上升為國家戰(zhàn)略，國家層面的省部際聯(lián)席會議、西部12省區(qū)市與海南省合作共建等機(jī)制陸續(xù)建立。

“國家層面統(tǒng)籌支持力度不斷加大，各省區(qū)市合作也更加順暢，推動通道建設(shè)全面提速。”西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋說。

不僅是物流線路，一張張貨單上，通道搭載的貨物種類和附加值也明顯變化。

通道開行之初的貨單上，貨物不足50種，主要是汽配、建筑陶瓷、糧食等貨物。而如今，貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機(jī)械、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類的近千種產(chǎn)品。

西部陸海新通道，正借著“一帶一路”的“東風(fēng)”，向全球不斷延伸。

從一場活動，看西部開放發(fā)展新空間

2024年4月17日至20日，來自粵港澳大灣區(qū)的11家知名企業(yè)，在廣西壯族自治區(qū)崇左市相關(guān)沿邊縣（市）開展“灣企入桂”農(nóng)文旅融合投資考察活動。

此行，考察灣企與崇左沿邊縣（市）初步達(dá)成茶光互補(bǔ)、研學(xué)游營地、包裝材料等一批產(chǎn)業(yè)融合項(xiàng)目合作意向，推動崇左沿邊縣（市）域合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、培育特色農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)集群。

“我們將認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記在新時(shí)代推動西部大開發(fā)座談會上的講話精神，發(fā)揮駐在灣區(qū)優(yōu)勢，精準(zhǔn)對接粵港澳大灣區(qū)資源，為廣西西部陸海新通道建設(shè)、沿邊臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)、邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)、中國-東盟產(chǎn)業(yè)合作區(qū)建設(shè)賦能。”4月24日，廣西對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)綜合服務(wù)中心主任黎錦表示。

升級區(qū)際互動合作，拓展開放新空間，既促進(jìn)了發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，也能增強(qiáng)其對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射帶動。當(dāng)下，主動服務(wù)對接區(qū)域重大戰(zhàn)略、跨區(qū)域“牽手”的故事正在各處上演。

東莞明月工藝美術(shù)有限公司是一家手工藝品開發(fā)銷售企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。2020年，公司計(jì)劃在廣東原有工廠的基礎(chǔ)上新建一家工廠。如何選址？貴州省畢節(jié)市多次到東莞推介，這讓公司總經(jīng)理王冬陽打消了“建廠不出廣東”的想法。2021年，畢節(jié)明月工藝美術(shù)有限公司落地貴州。如今，公司一年產(chǎn)值近1億元。

明月公司由粵進(jìn)黔是貴州積極融入粵港澳大灣區(qū)的生動實(shí)踐。近年來，貴州探索了“大灣區(qū)總部+貴州基地”“大灣區(qū)研發(fā)+貴州制造”“大灣區(qū)企業(yè)+貴州資源”“大灣區(qū)市場+貴州產(chǎn)品”等合作模式，為兩地產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提供動能。

貴州積極融入粵港澳大灣區(qū)，云南則與上海攜手，在昆明經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)昆明片區(qū)）共建滬滇臨港昆明科技城。科技城發(fā)揮毗鄰中老鐵路貨運(yùn)站優(yōu)勢，聯(lián)動式導(dǎo)入長三角產(chǎn)業(yè)，目前已有49家企業(yè)簽約。

地處高原的青海也受益于區(qū)際互動合作。今年3月29日，青海在北京舉行綠色算力產(chǎn)業(yè)發(fā)展推介會，8個(gè)綠色算力領(lǐng)域合作項(xiàng)目現(xiàn)場簽約。

從一個(gè)水果，看“一帶一路”共贏新機(jī)遇

在廣西欽州港口岸，一艘裝載有68噸印尼山竹的貨輪到港。

當(dāng)日放行后，這批山竹被運(yùn)至云貴川、粵港澳大灣區(qū)和長三角等地。

“過去，我們進(jìn)口水果一直從廣州南沙上岸。得益于欽州港口岸與東南亞等國家外貿(mào)航線的持續(xù)加密，如今從欽州港口岸進(jìn)口物流效率快、成本低。”廣西正帆國際物流有限公司工作人員黃良松介紹，隨著水果旺季到來，今年還將有大批東盟水果到港。

近年來，中國與東盟國家依托西部陸海新通道建設(shè)的機(jī)遇，推動越來越多的東盟水果出口至中國市場。

在位于泰國尖竹汶府的龍眼種植園中，農(nóng)場主帕努馬·普拉英同樣感受到了西部陸海新通道建設(shè)給自家果園帶來的變化。

待到龍眼成熟時(shí)，普拉英種植的龍眼將經(jīng)過西部陸海新通道從廣西的口岸入關(guān)，10天之內(nèi)就能擺上多個(gè)西部城市的商超柜臺。

以前，泰國龍眼需先經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國東部城市，再轉(zhuǎn)運(yùn)到西部地區(qū)，過長的物流時(shí)間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。

如今，通道將泰國龍眼到中國西部地區(qū)物流時(shí)間縮短，每集裝箱節(jié)約成本約2000元人民幣，泰國龍眼贏得共享中國市場紅利的新機(jī)遇。

普拉英家的龍眼種植園已從3個(gè)發(fā)展到7個(gè)，年收入從約260萬泰銖增至約500萬泰銖。

“因?yàn)槲锪鞅憷絹碓蕉嗟闹袊丝梢云穱L到我們種植的龍眼，泰國的果農(nóng)也能因此增加收入。”普拉英說，“中國是泰國龍眼最重要的市場，我們對未來很有信心。”

同樣的，泰國榴蓮和火龍果、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特色產(chǎn)品也走上中國百姓餐桌；中國也依托通道與東盟國家打造特色產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，如與老撾合作打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園等。

西部陸海新通道不僅是物流通道，更是交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)等深度融合的經(jīng)濟(jì)走廊。依托西部陸海新通道，發(fā)展紅利正不斷惠及沿線各國人民，為沿線國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作帶來更大機(jī)遇。

（摘編自新華社、人民網(wǎng)）