中國第一顆氫彈爆炸背后秘聞

辛華

按照試驗計劃，飛機將在試驗靶場飛行兩圈：第一圈檢查儀器、觀察地形；第二圈操作各種程序，將氫彈投下。當飛機在靶標上空飛過一圈，指揮所的喇叭里傳出口令：“注意了！第二圈將要投彈?！比欢?，飛機飛過第二圈后，卻毫無動靜……

1967年6月17日，我國莊嚴宣告第一顆氫彈爆炸成功，成為世界上第四個擁有氫彈的國家。

57年后的今天，我們回首那段歷史，其中有很多不為人知的故事。

節外生枝的降落傘

1964年10月16日，我國第一顆原子彈爆炸成功。毛澤東明確指示：“敵人有的，我們要有；敵人沒有的，我們也要有。原子彈要有，氫彈也要快?！本瓦@樣，221工廠在完成研發第一顆原子彈的歷史使命后，又成了氫彈的研發基地。

在研制氫彈之初，其原理還是一個空白?？茖W家們只能在國際核領域的只言片語中細細尋找靈感、拼接零碎的信息。當時，我國唯一一臺大容量計算機在上海。研究人員編完計算程序就往上海跑，計算完后回北京再編下一個計算程序。來來往往，直到把氫彈的數據準確算出為止。

1965年9月，核物理學家于敏帶領科研人員前往上海，對氫彈原理做進一步的研究。在極其簡陋的條件下，大家一起討論、研究、計算，逐步描繪出一幅氫彈反應過程的物理圖像，形成了從原理到構型基本完整的氫彈設計方案。這段歷史被稱為上?！鞍偃諘稹?。

試驗過程并非一帆風順。在正式投彈前的一次模擬氫彈投擲中，懸掛模擬氫彈的主降落傘在空中撕破。研究人員心急如焚地趕到南京降落傘廠，結果生產廠房因故關停。他們找負責人協商，最終，生產方同意恢復生產。

新降落傘用專機緊急送到基地，與真正的氫彈進行了裝接，裝接前還有一道最重要的工序——折疊降落傘。攤開的降落傘如一個中型會議室一般大，疊傘工人要拿掉身上攜帶的所有物件，且不斷地檢查衣扣有無脫落。

特殊專列運輸，中途“換車”

1967年6月5日，正式核試驗用的氫彈加工生產工作順利完成。隨后，氫彈順利通過各項評估，被分解裝箱，從金銀灘運往新疆羅布泊沙漠腹地進行核爆試驗。

氫彈的主要構成包括彈體、熱核裝料、鈾、炸藥、中子源以及起爆裝置，這些材料具有特殊安全性，不能用軍用飛機運輸，只能依托鐵路。當時，用來運送的列車在外觀上和普通列車一樣。但實際上，這種列車的每節車廂比一般的列車要多四個輪子，以確保行進安全與穩定。

這一特殊列車從青海發出后，鐵路沿線就加強了警戒。據悉，此列車屬于客貨混合編組，自帶餐車和硬臥車，這樣可以解決隨車參試人員的吃住問題，從而減少?？看螖?，保障貨物安全。但有一種情況是不得不停靠的，那就是需要換車頭和給列車上水。針對這種情況采取了三個安全舉措：不和其他客貨列車同時同地?？浚辉试S不相關人員靠近?？恐械牧熊?，用221工廠自帶的列檢人員換車頭、給列車上水。

在專列運行過程中，保衛、運輸人員與各小組安全員會對各自負責的安全部件進行檢查。除了檢查有無損壞外，還檢查零部件是否因運行顛簸而有所松動。任何一個環節出現問題，檢查人員都要及時上報，以防意外。

經過近兩天的運送后，專列到達新疆吐魯番大河沿車站。由于當時尚未修建南疆鐵路，因而氫彈不得不改用汽車運輸。

轉為公路運輸后，運送隊伍面臨不少困難：首先是交通安全，因為沙漠自然環境惡劣，車隊又很龐大，任何一輛車出現事故都容易引起連鎖反應，牽一發而動全身；其次是天氣炎熱，時值6月，沙漠酷暑難耐，這對部分需要低溫環境存放的部件是一大挑戰；此外，還需要防備不法分子甚至間諜的破壞活動。因此，遇到一些易出現交通事故的地段，開道車會提前設卡，指揮車隊有序通過。當一些部件難耐高溫時，負責同志會下令在隱蔽處適當?？縼斫禍亍４藭r，護送部隊會站崗放哨，高度戒備。

1967年6月8日，歷經長途跋涉，氫彈終于安全運抵羅布泊馬蘭機場裝配廠房。9日開箱檢查，各部件均良好，10日開始正式裝配。6月13日，核試驗現場進行全場綜合預演。

驚魂的第三圈

1967年6月17日早上，執行空投任務的駕駛員徐克江駕駛飛機載著氫彈起飛，向核試驗場區方向飛去。

按照試驗計劃，飛機將在試驗靶場飛行兩圈：第一圈檢查儀器、觀察地形；第二圈操作各種程序，將氫彈投下。

當飛機在靶標上空飛過一圈，指揮所的喇叭里傳出口令：“注意了！第二圈將要投彈。”然而，眾人看著飛機飛過第二圈后，卻毫無動靜，在場所有人的心都提了起來。原來，負責投彈的第一領航員孫福長因為過度緊張，錯過了按自動投擲器的時機，導致氫彈沒有投下。

之后，徐克江請求再次進入靶標上空投彈。指揮所從喇叭里發出口令：“我們的責任是對人民負責，同意再飛一圈……”

沒多久，飛機飛第三圈接近目標，在預定高度投下了氫彈。氫彈降到距地面2930米的高度時，只聽一聲巨響，天空出現了極強的閃光，緊接著轟鳴之聲響徹云霄，核試驗成功了！

飛機投擲完氫彈返回基地后，駕駛員、領航員、機務人員列隊向聶榮臻元帥報告：“任務已完成！”

（摘自《黨史天地》）