握手為約，“001號合資企業”誕生記

1979年1月28日，時任國務院副總理鄧小平應美國總統卡特的邀請，對美國展開正式友好訪問。此時，兩國建交僅20余天。在“破冰之旅”中，中美雙方簽訂了《民用航空運輸協定》，計劃在20世紀80年代初開通舊金山直飛北京的航線。

“民航一定要企業化”

要開通遠程航班，飛機上就必須配備符合國際標準的餐食。當時，首都機場的航班配餐由民航北京管理局負責，下屬的配餐間只有30多人，盛放餐食的是保溫桶、暖水瓶，冰箱是放入大冰塊的木柜，大白菜還依賴地窖保存，飛機乘客吃的主要是餅干、煮雞蛋，再加一點午餐肉。美國泛美航空公司的工作人員考察后，認為中國內地沒有一家企業有能力提供合格的航空餐食，提出航班經停日本東京，在東京配餐。

“不行，中途停就不叫直航。”鄧小平十分堅決。1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業化。”他堅持配餐必須在北京解決，合資成了解決配餐問題的唯一出路。

1979年6月28日，《人民日報》在頭版刊發消息指出，中國決定與外資合營某些企業，并為此起草了《中華人民共和國中外合資經營企業法（草案）》。7月1日，五屆人大二次會議通過此項草案。這是中國歷史上第一部外商投資法。這部法規出臺后，中外合資經營企業呼之欲出。

中美復航后的航空配餐蘊含著巨大的市場，日本和瑞士的企業率先嗅到了商機，紛紛表示愿意合資成立航空餐食公司。但它們條件苛刻，中方不能接受。

香港美心集團老板伍沾德之女伍淑清決心投資后，與內地代表從1979年6月開始談判，光是當月就談了3次。為了趕在中美通航前做好配餐，中國民航總局局長對伍沾德說：“伍先生，因為中國沒有審批中外合資企業的先例，審批還需時日。我們先握握手，一言為定。”伍沾德說：“我們都是中國人，都相信鄧小平先生宣布的改革開放政策。”于是，雙方握手為約。

盡管文件還沒有批下來，但伍淑清依然在1979年10月下了一張總價達500萬港幣的設備訂單。配餐設備只有美國和德國才有，但它們不賣給中國內地，只能以中國香港的名義買，再從香港運到天津，轉到北京。

引進新事物

1980年4月，國家正式批準成立中外合資的北京航空食品有限公司，因為享有“外資審字[1980]第一號”的批準文件文號，北京航空食品有限公司被譽為“001號合資企業”。

5月1日，北京航空食品有限公司掛牌成立，投資雙方及其比例分別是：中國民航北京管理局出資300萬元，占股51%；香港中國航空食品有限公司出資288萬元，占股 49%。

北京航空食品有限公司作為改革開放后內地第一家合資企業，它的成立不僅引進了有關法律條文、財務審計制度，還引進了企業管理技術，在食品安全方面也訂立了前所未有的標準。有了先進的配套設備，加上不斷探索的工藝流程，北京航空食品有限公司迅速占領航空配餐市場。公司開業1年8個月后，中方就將300萬元投資額全部收回。公司盈利，員工也連帶受惠。有員工回憶，“（20世紀）80年代我一個月基本工資61塊錢，加上獎金什么的能有六七百。那個時候，人們普遍月工資只有幾十元。”

北京航空食品有限公司在飛機菜單的設計上花了很多心思，西式煎牛排、奶油蝦球、鵝肝醬、日式照燒雞、天婦羅等，廣受歡迎。而中式烤鴨、無錫排骨、鍋塌豆腐等傳統菜式也被送上藍天。給外航的配餐都是中西式兼備，讓乘客選擇，來華的旅客還沒入境就可以品嘗到正宗的中國菜。

到1984年時，北京航空食品有限公司已與美國、日本、瑞士等國的航空公司建立合作。在14家通航北京的外國航空公司中，除了英國的航班在中國香港配餐外，其他航線的餐食均由北京航空食品有限公司負責。

到2018年，北京航空食品有限公司擁有員工近3000名，日均配餐量超過10萬份，每日配餐航班超過500架次。實現38年連續盈利，累計納稅超過16億元。

（摘自《同舟共進》 張勛祥/文）