“新三樣”民企有何不一樣？

李英菁

堅持高質量發展，中國制造憑借新技術、新產品脫穎而出，尤其以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的“新三樣”叫響全球。

據海關總署統計，2023年我國“新三樣”產品出口合計1.06萬億元，首次突破萬億大關，增長29.9%。今年一季度，我國“新三樣”合計出口2646.9億元，同比增長66.9%，占我國出口比重同比提升1.7個百分點，達到4.7%。

開辟新賽道，成為引領者，背后最離不開什么？答案無疑是不斷地進行科技創新。更值得一提的是，在新能源產業鏈中，以比亞迪、寧德時代等為代表的民營企業站在了核心位置。

研發：“新三樣”的核心關鍵

特斯拉創始人馬斯克曾經在接受采訪時表示，未來特斯拉最大的競爭對手很有可能來自中國。事實上，背靠消費了一半以上純電動汽車的中國市場，作為中國新能源汽車“老大”的比亞迪，在純電動汽車方面占據的市場份額已經追上了特斯拉。

2022年，比亞迪以第436位首次進入《財富》世界500強企業，2023年，比亞迪再次突飛猛進，躍居第212位。

根據韓國研究機構SNE Research發布全球動力電池統計數據，寧德時代在今年一季度繼續排名全球動力電池裝車量榜首。其動力電池裝車60.1 GWh，同比增長31.9%，市場份額37.9%，相較于去年同期高出近3個百分點。寧德時代已連續7年位居全球動力電池裝車量榜首。

據比亞迪年報披露，2023年比亞迪實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；寧德時代2023年營收也首次突破4000億元大關，而這一切都離不開巨額的研發投入。

寧德時代創始人曾毓群在第四屆BEYOND國際科技創新博覽會開幕式上透露，過去10年，寧德時代在研發上的投入已經超過100億美元，研發人員超過2萬人。寧德時代研發的全球首款磷酸鐵鋰4C電池“神行超充電池”，成為全球動力電池行業首個獲得AUTOBEST最佳技術獎的產品，峰值5C快充的第三代CTP技術麒麟電池實現量產，領跑新能源車超充時代。

比亞迪相關負責人告訴《中國報道》記者，截至目前，比亞迪的研發投入累計超1400億元，研發人員超10.28萬名，是世界上研發人員最多的車企，并仍在不斷加大投入力度。秉承“技術為王、創新為本”的發展理念，比亞迪2023年研發投入近400億元，同比增長97%，全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項，平均每個工作日專利申請32項、專利授權15項。

創新是產業發展的不竭動力，面對激烈的市場競爭，未來“新三樣”的創新點主要在哪里？對外經濟貿易大學國家對外開放研究院常務副院長、研究員王穎在接受媒體采訪時表示，未來，“新三樣”創新點主要體現在技術應用、產品優化、市場拓展、品牌建設4個方面。

“新三樣”見證中國制造新成長

全國工商聯發布的2023中國民營企業500強榜單顯示，比亞迪首次進入榜單前十，寧德時代、通威集團、隆基綠能等多家企業大幅提升幾十個位次，還有天齊鋰業、贛鋒鋰業、湖南裕能、格林美等多個“后起之秀”首次拿到中國民企500強的“入場券”。

500強代表著中國民營企業的“塔尖”力量，榜單折射并順應著產業結構的變革。這些企業大多是生產新能源汽車、鋰電池、光伏產品的“新三樣”企業。

從“老三樣”到“新三樣”，“中國造”為何能在全球市場脫穎而出、拔得頭籌？

不俗成績的取得得益于一系列政策“組合拳”落地見效。

近年來，瞄準產業發展的不同階段，我國系統、科學、精準地出臺了各類政策措施，推動了“新三樣”產業升級和市場培育，有效加速了技術成果的推廣應用。

1月10日，山東煙臺，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1 號”從煙臺港起航。

以新能源汽車為例，各部門先后推出70余項政策措施，完善配套、夯實基礎、促進消費、優化生態。“系統、科學、精準的產業政策，適應了不同階段的產業發展，讓新能源汽車在我國從無到有、從小到大、從弱到強，作用明顯、功不可沒。”長安汽車董事長朱華榮說。

工業門類的完備，各類企業各司其職，形成完整的產業鏈配套體系，也是助力“新三樣”產業一步步發展壯大的關鍵。擁有聯合國產業分類中全部工業門類，制造業規模連續13年居世界首位、增加值占全球比重近30%，220多種工業產品產量居世界首位……完整的供應鏈產業鏈不僅可以有效促進資源優化配置，提高企業的核心競爭力，還可以推動產業結構優化升級。

光伏發電、鋰電池蓄電、汽車充電，民居屋頂、企業房頂、停車場頂棚，沙漠、高山、海洋，光伏發電在中國隨處可見。中國的超大規模市場和綠色發展的強勁動能，為“新三樣”產業發展提供了肥沃的土壤。

在業內人士看來，隨著要素成本上升、傳統比較優勢弱化，在中國經濟邁向高質量發展的大背景下，我國抓住新一輪科技革命和產業變革寶貴機遇，主動推進結構優化、動能轉換，努力實現創新驅動型發展，“新三樣”才能生根發芽、茁壯成長。

3月4日，浙江省金華市橫店東磁太陽能電池片七廠內，生產工人在智能化生產線上巡檢。

“新三樣”成為中國制造“出海”新勢力

中國外貿“新三樣”為何廣受全球消費者青睞？

高品質、性價比吸引消費者“用腳投票”，合作機遇吸引合作伙伴“從心而行”，迫切渴望解決綠色發展的國家和地區，則歡迎中國提供低碳解決方案和技術賦能。

2023年底舉行的迪拜氣候大會上，“逐步淘汰化石燃料”正式寫入聯合國文件。可以預見，伴隨著全球對清潔能源需求的提升和發展中國家經濟的高速增長，“新三樣”全球市場前景廣闊。

根據國際能源署《2023世界能源展望》，在“逐步淘汰化石燃料”的背景下，到 2030 年，全球太陽能光伏發電量將從2022年的220吉瓦提升至500吉瓦。報告還指出，中國每年的光伏產能占據了全球的80%，并極有可能繼續保持這一優勢。同時，到2030年，全球電動汽車銷量將超過7000萬輛，保有量將達到3.8億輛。而處于新能源汽車產業上游的鋰電池產業也將受到新能源汽車需求增長的直接帶動。

除了需求帶動，技術和產能優勢是“新三樣”“出海”不能忽視的。“像電視等家電產品，技術起源于歐美，成熟于日韓，再后來轉向中國大陸，這中間經過了幾十年產業梯度轉移過程。”賽迪研究院電子所數字經濟室主任馬蓓蓓認為，和“老三樣”不同，我國的“新三樣”是在新技術新一輪快速起量的第一時間，便形成了強大的市場競爭力。

“在新產業發展的起始階段，企業往往需要投入設備等重資產。有了規模經濟，企業就能更好地攤薄成本，尤其是前期投入較大的固定成本和創新成本，從而形成競爭優勢。”馬蓓蓓認為，正因如此，“新三樣”能在我國以較快速度起勢成勢。

10年間，國內光伏組件價格和光伏電站投資成本已經下降超過80%。而受到原材料成本下降和新能源汽車價格戰白熱化的影響，鋰電池方面，寧德時代等企業也相繼宣布電池降價。在第四屆電池日活動上，蜂巢能源董事長楊紅新表示：“目前蜂巢能源搭載于坦克700的PHEV、哈佛龍系列的電池產品，在2024年將全部進行升級，加量不加價，加速不加價。”

中國在“新三樣”產業鏈占據核心位置，也讓中國制造的“出海”方式更加多元化，從“中國造，全球賣”轉向“全球造，全球賣”。

比亞迪烏茲別克斯坦工廠已于今年1月正式投產；寧德時代在德國埃爾福特和匈牙利德布勒森設立生產基地；隆基綠能、晶科能源、阿特斯等多家光伏企業在美投資設廠……從產品“出海”到產業“出海”，“新三樣”已經成為中國制造“出海”路上的中流砥柱。

業內人士普遍認為，中國新能源產業在開放競爭中練就了真本事，代表的是先進產能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉型作出巨大貢獻，是中國優質產能造福世界的一個縮影。

2023年12月18日，在江西贛州信豐縣5G產業園中的贛州拓遠新能源有限公司，工人正在智能化生產車間加工聚合物鋰離子蓄電池。