外貿喜與盼

郭志強　石青川

作為拉動經濟增長的“三駕馬車”之一，中國外貿實現了2024年“開門紅”，交出了亮麗成績單。

據海關統計，今年一季度，我國貨物貿易進出口總值10.17萬億元人民幣，同比增長5%。其中出口和進口分別較去年四季度加快4.1和2.3個百分點。這是我國進出口規模歷史同期首次突破10萬億元，進出口增速更是創6個季度以來新高。

“總的來看，一季度我國外貿開局有力、起勢良好，為實現全年‘質升量穩目標打下堅實基礎。當前，國際環境發生深刻變化，世界經濟發展面臨許多嚴峻挑戰，這些都將給我國外貿帶來更大的考驗。但同時更要看到的是，我國經濟基本面持續向好，外貿的綜合競爭優勢更加鞏固，進出口持續向好具有堅實支撐。”在4月12日舉行的國務院新聞辦新聞發布會上，海關總署副署長王令浚如是總結。

“推動外貿質升量穩”是今年政府工作報告中提出的重點工作任務。今年以來，從中央到地方密集出臺了一系列政策措施，推動和支持外貿企業開拓多元化市場，尋找貿易新增長點。全國各類外貿企業也積極作為，拼勁十足，帶著夢想，揚帆出海。

《中國經濟周刊》記者采訪了全國多個省份的不同行業、不同體量的外貿企業，講述宏觀抽象的數字背后一個個拼搏向上的生動故事。中國外貿是如何無懼寒意實現紅火開局的？外貿企業們的喜悅是如何拼來的？他們又有著怎樣的未來期盼？

2024年4月19日，蘇州港太倉港區國際集裝箱碼頭，大批新能源汽車整齊排列，正在裝運準備前往世界各地。

“新三樣”領銜，驅動外貿新增長

中國外貿“開門紅”的突出特點就是電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池“新三樣”增長勢頭迅猛，一季度我國“新三樣”合計出口2646.9億元，同比增長66.9%，占我國出口比重同比提升1.7個百分點，達到4.7%。

海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良介紹，今年一季度我國“新三樣”對全球200多個國家和地區都有出口記錄，其中對歐盟、美國、東盟、韓國和英國前五大市場出口分別增長88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規模合計占“新三樣”出口總值的71.6%。

中金公司研究部首席國內策略分析師李求索接受《中國經濟周刊》記者采訪時說，從家電、家具、服裝等“老三樣”到“新三樣”，產品經歷了由較低附加值的傳統制造業向較高附加值的新型制造業的轉變升級。這種轉變對產業鏈上下游也帶來了深刻變化：一方面，更偏向技術和研發導向的“新三樣”產品出口推動了整體產業鏈上下游的技術和研發投入，帶動了產業鏈的創新升級；另一方面，“新三樣”產品生產企業也積極利用和整合全球產業鏈，推動產業鏈利用國內和國際兩個市場兩種資源的聯動效應，開拓國際市場。外貿企業也從原來的更多依賴海外技術，轉變為更多依靠自主創新。

外貿的回暖也給行業和企業帶來新的機遇。以去年以來出口增長速度較快的新能源汽車為例，2024年1—3月，長安汽車自主品牌海外銷量10.8951萬輛，同比增長80.1%。

和銷量同步上升的還有售價。以國產新能源汽車品牌賽力斯為例，其已成功進入德國、法國等歐洲市場，今年出口單價也由5000美元提升到4萬～6萬美元。

賽力斯相關負責人向《中國經濟周刊》記者介紹，賽力斯是一家全球化企業，且正處于轉型升級、高質量發展的重要階段，需要與國內外經銷商、供應商、合作伙伴組成聯盟，共同推動海外業務的發展。從2005年至今，賽力斯的產品已經遠銷南美、非洲、中東、東南亞以及歐洲等全球共70余個國家和地區，累計出口超過50萬臺，并在海外逐步建立1000余家營銷服務網絡、3個營銷服務中心、8個KD組裝廠。

在海外建立工廠的長安汽車同樣在“走出去”方面獲得了亮眼成績。去年長安汽車在泰國羅勇府建立了海外生產基地“泰國新能源基地”。按照計劃，該項目總投資達200億泰銖，于2025年一季度正式投產，屆時產能可達20萬輛/年。長安汽車相關負責人透露，目前歐洲、美洲等地的制造基地也正在考量中，以完善全球產能布局。

長安汽車還有一個銷往全球的構想，即到2030年要推出不少于60款全球產品，海外網點數量突破3000家，進入全球90%以上的市場。同時，海外市場投資突破100億美元，年銷量突破120萬輛，從業人員突破10000人，成為世界一流的汽車品牌。

同屬“新三樣”的光伏產業，不僅增長迅速，在全球市場占有的份額也相當大。據惠譽統計，中國在全球光伏制造產能中至少占 80%的份額，因此有望繼續在全球光伏出口市場保持主導地位。但惠譽同時認為，由于主要出口市場庫存積壓、貿易壁壘加劇及價格迅速下降，2023年中國光伏產品出口增長放緩。因此其預期，未來 3～5 年中國光伏產品出口將發生結構性轉變，光伏中間產品和新興市場將在中國光伏產品出口中占據更大份額。

在重慶國際物流樞紐園內整齊停放著等待出口的汽車。《中國經濟周刊》記者 石青川I 攝

財信證券研究發展中心總經理袁闖也告訴《中國經濟周刊》記者，目前光伏電池單瓦價格已經跌破1元，而2023年前還是2元以上；技術路線從PERC（發射極及背面鈍化電池技術）到TOPCON（氧化層鈍化接觸）、HJT（本征薄膜異質結電池），再到現在仍在研發的鈣鈦礦，技術日新月異，發電效率也在提升。對于消費者來說，中國的光伏電池物美價廉、技術先進，無論是居民還是工業、商業用戶，都是最優選擇。

因此，袁闖認為，未來，中國“新三樣”產品的國際競爭力仍然會保持甚至進一步鞏固。但是，在全球貿易保護主義抬頭、地緣政治變化的背景下，未來中國“新三樣”出口可能會面臨更加復雜的形勢。因此，他建議，出口企業需要根據環境變化，靈活調整貿易方式，境外建廠將是必然趨勢。同時，持續開拓新興市場，深耕共建“一帶一路”國家市場，也是未來突破的方向。

“外貿行情呈現回暖趨勢，外貿客戶和自有外貿平臺數據都呈現出回暖的大趨勢。尤其是現在越來越多的外貿企業開始用上跨境電商平臺，走到更廣闊的全球市場，這帶來了很多新的增長機會。”惠州托得跨境物流相關負責人廖國鋒告訴《中國經濟周刊》記者。

廖國鋒透露：“原來外貿企業都緊盯著歐美高端市場，但是隨著全球經濟疲軟，很多外貿企業開始多區域、多平臺布局，業務也開始向菲律賓、馬來西亞等東南亞市場延伸布局。”

近年來，在一系列產業升級和穩外貿政策推動下，我國外貿發展的產業要素、創新能力不斷加強，出口正向價值鏈上游攀升。

據海關統計，2024年一季度，南昌高新區累計進出口73.43億元，其中出口值48.26億元，同比增長23.4%。以機電產品進出口為主，2023年高新區實現出口額207.5億元，增長5.5%，電子元件、半導體制造設備、自動數據處理設備及其零部件等具有高附加值的產業正在成為外貿的“主力軍”。

南昌高新區黨工委副書記吳前進接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，高新區的外貿呈現出多個特點，從外貿結構看，高新區聚力優化以生產型企業為引領的外貿結構；從外貿方式看，一般貿易保持增長，加工貿易不斷下降，產品附加值更高；從外貿伙伴看，2023年與東盟、美國等主要貿易伙伴外貿進出口占全區進出口總量的四成以上；從產品結構看，以機電產品進出口為主；從經營主體看，民營企業已成為高新區外貿發展的核心支柱。

“老三樣”不老，“雙增長”保障質升量穩

如果說“新三樣”推動了中國外貿的“質升”，那“老三樣”則是中國外貿“量穩”的底氣。

“在我國經濟基本面持續向好的大背景下，在廣大外貿人奮力進取、開拓創新、共同努力下，我國外貿高質量發展不斷邁出新步伐，‘質升的特征持續顯現，有效鞏固了‘量穩的勢頭，推動今年一季度進出口規模再上新臺階。”王令浚分析第一季度外貿增長的原因時表示。

王令浚從四個具體方面展開了分析。一是主體活力競相迸發。民營企業、外商投資企業數量分別增加10.4%、1%，國有企業進出口規模達到歷史同期最高值。二是新動能蓄勢聚力。跨境電商進出口增長9.6%，其中，跨境電商海外倉出口增長11.8%。新業態、新模式的培育跑出了“加速度”。三是區域發展各顯所長。東部、中部、西部、東北地區發揮各自特色，演好自己的角色，形成了一臺好戲。其中中部地區制造業高端化、綠色化轉型趨勢明顯，高端裝備、電動汽車出口分別增長42.6%、107.3%。四是市場布局多元并進。其中，對拉美、中亞五國進出口均實現兩位數增長。同期，對美國、日本等傳統市場回暖向好。

《中國經濟周刊》記者在采訪中發現，很多外貿企業負責人從多元化布局、高性價比、產業鏈優勢、創新動能、物流體系等維度分析了中國外貿“開門紅”以及未來要實現“長紅”的內生動力。

首先，外貿新業態下，海外多平臺、多區域布局成為外貿企業應對市場風險、實現業績增長的重要抓手之一。

廖國鋒透露，不管是合作伙伴還是他所在的公司，除了布局傳統的阿里巴巴國際站、亞馬遜等平臺，也開始布局東南亞電商平臺Shopee等新興跨境電商平臺。

“‘東邊不亮西邊亮，現在國際環境風云變幻，為了對沖風險，外貿企業由原來集中精力運營一兩個跨境電商平臺開始布局多個電商平臺，市場也從緊盯歐美市場逐步向東南亞、中東、俄羅斯市場發力開拓。”廖國鋒說。

其次，中國產品性價比高，讓境外消費者實在“難以抗拒”。重慶瓊舟實業便是一家從事外貿的企業，業務主要聚焦于電商供應鏈，其董事長王盛永拿出厚厚一沓報關單向《中國經濟周刊》記者展示今年以來他的收獲，“好多中國日用品在歐洲特別好賣”。

牙刷架、香皂盒、水龍頭、紐扣、收納箱、衣服等物品包羅萬象，在王盛永報關單上，密密麻麻記錄著每一件貨物的規格與數量。

王盛永表示，歐洲對于中國產的日用品接受度很高，“又便宜又好用，誰會不心動？”王盛永還透露，重慶瓊舟實業2023年出口貿易額為5.6億元，而2024年第一季度出口貿易額已達2.3億元，預計2024年全年出口貿易額能達10億元。

近一年業績快速增長的還有以跨境電商為主業的上市公司華凱易佰，其產品涉及家居園藝、工業及商業用品、汽車摩托車配件、健康美容、3C電子產品等品類，銷往海外。該公司2024年一季度實現營業收入16.97億元，同比增長23.05%，實現歸母凈利潤8195萬元，同比增長7.67%。

對于業績增長的原因，華凱易佰董秘王安祺向《中國經濟周刊》記者解釋：“第一，海外市場需求旺盛；第二，公司運營效率比較高，前期對運營系統投入比較大，適應了跨境電商激烈競爭的環境和特點；第三，公司產品客單價低，性價比高，契合海外消費降級的趨勢；第四，海外消費者的消費習慣發生改變，由原來線下消費改為了線上消費，這是全球化的趨勢。”

再次，中國完整的供應鏈產業鏈可以有效促進資源優化配置，提高企業的核心競爭力。

在一個巨大的車間里，600臺全自動固晶機同時工作，整個車間只有幾名工人，正通過電腦顯示屏檢查每臺機器的工作情況。同時，每臺機器上面都安裝了一盞燈，發出綠光代表處于正常工作狀態，發出紅光代表處于不正常工作狀態，需要工作人員前往查看……這是記者4月13日在江西兆馳晶顯有限公司生產車間看到的場景。

“兆馳晶顯海外市場占比50%，像三星、索尼這類跨國企業十分看重我們LED企業在垂直產業鏈整合、大規模制造、生產工藝創新、品質管控、資質榮譽、服務體系等方面的優勢。”江西兆馳晶顯有限公司總經理助理李杰欣告訴《中國經濟周刊》記者。

繁忙但井然有序的廣州港。《中國經濟周刊》記者 石青川I 攝

“在跨境電商行業，誰能較好控制成本，誰就是贏家；誰能穩定體量，誰就能賺錢。”廖國鋒分析稱，中國外貿企業相對國外競爭對手有一定比較優勢，比如價值鏈穩定、長期沉淀的跨境電商經驗、足夠的跨境電商人才等。

天風證券首席宏觀分析師宋雪濤在接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，中國市場的優勢在于具有完整的供應鏈體系、完整的產業體系、更懂人性的商業模式以及允許不斷試錯的龐大消費群體。中國企業憑借著在國內市場廝殺出來的經驗，在出海時往往能夠更加游刃有余。

南昌高新區投資促進局副局長喻翊東告訴《中國經濟周刊》記者，“高新區的外貿出現大幅增長，我們分析有這兩方面原因：第一，園區外貿多以生產型導向為主，增長動力有很強的延續性，尤其對產業鏈的拉動效應十分明顯。第二，產業結構上，電子信息產業作為高新區主導產業，其產能的擴張和釋放支撐了外貿增長。”

然后，科技創新給中國企業外貿出口帶來了更多“底氣”。

對于近兩年的高速增長，王盛永歸因于科技創新的推動。“首先是中國數字化發展迅速，互聯網科技解決了語言溝通問題。很多人可能只會講簡單的英語，歐洲各地區講法語、德語、西班牙語、波蘭語、俄語等，語種非常多，語言障礙使得以前不少商家沒辦法參與其中。而現在不少電商平臺自帶準確的翻譯，給不少中國商家降低了門檻。”

中鐵聯集重慶團結村中心站上等待出口的集裝箱。受訪者|供圖

在袁闖看來，中國一大批企業家求新求變，扎根制造業，不斷提升產品技術含量、降低生產成本，逐步練就了全球化經營的本領，具備了全球化的競爭實力。

越來越多的企業通過不斷研發創新來提升自身的不可替代性。

重慶飛盈供應鏈管理有限公司主營業務為服裝，其負責人王嫻對《中國經濟周刊》記者說，目前中國服裝出口依然不少，但也有一些新的變化。“有不少外國企業將原先在中國的加工車間轉移到了南亞、東南亞，比如越南、印度等人力成本低的國家和地區。但我們發現，這些產能的轉移都只能是那些沒有技術含量的產品。比如毛衣、T恤這些。但像我們的女裝裙類，就無法轉移到那邊去，因為女裝裙類所用的原材料比較多且工藝復雜，還有各種裝飾品在上面裝裱，這不是那些印度工廠能做成的。”

最后，外貿和進出口的穩定和發展，離不開高效物流體系的支撐。

王盛永認為，共建“一帶一路”的效果正在顯現出來，商品通達全球的物流越來越方便。在他展示的報關單上就能發現“拼集裝箱”變得十分簡單，其B2B（企業對企業）出口的運輸方式上幾乎全部是通過“拼集裝箱”方式走出國門，在貨物品類雜但單個品類數量不大時，這種方式就給王盛永們帶來了極大的便利。

同時，中歐班列與西部陸海新通道的逐漸完善，也讓物流十分迅速，“十幾天時間，就能把商品送到德國。紅海那邊又不太平，價格上并沒有貴多少，誰還去走水運？”王盛永現在認為中歐班列與西部陸海新通道非常方便，方式靈活、報關簡單、直達海外倉，作為電商企業，用上就不想換其他方式。

西部陸海新通道相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，截至2023年，西部陸海新通道新開通線路已達78條，是之前一年全年的5倍多，創造了5年來的新高。通道物流網絡現已覆蓋120個國家和地區的486個港口，貨物品類由2017年的50種增加至目前的981種。

王令浚表示：“中國商品在全球范圍內受到廣泛歡迎，靠的正是創新和品質。比如，憑借強大的研發生產能力，中國家電的智能化、綠色化給消費者帶來了更好的體驗，滿足了更高的生活品質需求。”

喜悅背后的期盼：如何應對風險挑戰

盡管外貿形勢持續回暖，但中國外貿仍面臨不少風險和挑戰。采訪中，多位外貿企業負責人也向《中國經濟周刊》記者透露出對風險的擔憂，比如匯率波動風險，人民幣大幅升值不利出口；產品同質化競爭；海運、航空物流成本上漲；極端地緣政治風險等。在“開門紅”的喜悅背后，他們也有著很多期盼。

廖國鋒向記者透露的一個細節能直觀說明問題，在2023年，他接觸的一些中國電動車產品出口商每周都有兩三個集裝箱出口海外，出口異常火爆；但在今年，電動車產品一個月才有兩三個集裝箱出口需求，海外市場需求的變化也讓國內外貿企業不敢盲目向海外鋪貨備貨。

李求索分析，雖然“新三樣”產品近期在較大體量基數下，出口增速可能會有所下降，但是綠色轉型的中長期大趨勢將繼續，“新三樣”出口從中長期看仍將保持較高增速。

宋雪濤認為，除去企業出海會面臨的匯率波動風險、市場風險等，近年來地緣政治風險有所強化。以美國為代表的部分國家通過增加進口限制、強化數據隱私規定、反傾銷調查、提高稅率等方式阻礙國內企業進入海外市場。

南昌高新區投資促進局副局長喻翊東結合他分管的外貿工作分析認為：“在經濟全球化深入發展的今天，世界經濟以及各國在其中扮演的角色都處于動態變化之中，歐美市場外需減弱，國際競爭加劇。”

“針對外部市場發生的變化，外貿企業既要想辦法穩住訂單，也應大力拓展新市場，找到海外市場的新增量。外貿企業要精準定位、深度挖掘，找到新的藍海市場，減少對單一市場的依賴，降低對特定區域局勢變化的敏感性。”喻翊東說。以南昌一企業為例，2023年該公司新增了土耳其、南非等國家鋅精礦的進口業務，也增加了行業優質供應商，減少地緣政治風險對外貿市場的風險。

袁闖認為，今年我國出口仍然有韌性，但同時我們也需要高度關注海外政治因素對我國出口商品帶來的影響，如今年是美國大選年，經濟政策特別是貿易政策一旦變化，有可能給我國出口帶來不確定性。

中節能晶和科技有限公司海外業務部總監萬歡接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示：“我們所處的照明燈具市場，在海外競爭已經白熱化，國內低價競爭策略挪到了海外市場。我們的競爭策略是不打價格戰，依靠品牌和質量贏得海外客戶和消費者。”

中節能晶和科技有限公司是我國以節能減排、環境保護為主業的中央企業——中國節能環保集團旗下，專注于LED節能及智慧照明應用的高新技術企業。

萬歡坦言，現在燈具行業同質化競爭嚴重，產品附加值不高，利潤低仍是行業的一個痛點，也影響了真正依靠創新、品質和服務的國內廠商，這是在海外市場面臨的最大挑戰。

李求索認為，展望未來，雖然隨著中國勞動力成本相對于其他發展中經濟體的提升，中國在部分勞動密集型產品的成本優勢可能不如以前，但是中國完善產業鏈的優勢仍在，疊加需求增長和進一步對外開放，預計“老三樣”等消費品出口仍能保持適度增長。

“中國在制造業端的紅利是比較穩定的，產品性價比在全球也有突出地位；中國電商運營能力和效率非常高，這兩方面結合起來看，體現了中國外貿企業出海的競爭優勢。”王安祺說。

王安祺表示，公司整體上對未來海外市場持樂觀態度的原因，一是中國制造業比較優勢明顯，可以很好地滿足全球消費者對中國高性價比產品需求；二是相較于中國，海外跨境電商滲透率還有很大提升空間；三是海外市場空間特別大，機會也非常多。“基于上述三點，我們認為，未來跨境電商行業還是會持續向上走。”

惠州市跨境電商行業協會秘書長龔平也十分看好未來海外市場，她告訴《中國經濟周刊》記者：“第一，海外市場對線上消費的容量和環境在變化，海外消費者對跨境電商接受度提高了不少；第二，更多企業和資本進入到跨境電商行業，產業鏈的完整性提高，產品和服務質量也相應提升了，這是值得我們對跨境電商市場持樂觀態度的。”

南昌高新區黨工委副書記吳前進認為：“外貿出口成為眾多企業發展的重要一環。我們有能力優化以生產型企業為引領的外貿結構，推動制造業集群優勢轉化為開放型經濟發展動能。”

具體來說，如何保持外貿企業出口的競爭力？在吳前進看來，龍頭企業是整合上下游產品、擴大外貿出口的核心力量，發揮好龍頭企業引領作用是推動園區外貿工作的重要抓手；圍繞產業鏈，著力推動科技創新向生產型外貿企業延伸；持續優化營商環境，提升外貿企業參與國際市場的競爭力。

中國外貿從“開門紅”到“長紅”，創新力是“法寶”

“老三樣”煥發新生機，“新三樣”展現新優勢，背后是中國制造轉型升級的積極成效，是中國在全球產業分工中比較優勢的變化。面向未來，要實現從“開門紅”到“長紅”，中國外貿企業的制勝法寶是什么？應該抓住哪些重大機遇？

創新力無疑正在成為中國企業走向全球市場的“法寶”之一。以“新三樣”的汽車為例，在海外形成了強大的市場競爭力。

賽力斯方面向《中國經濟周刊》記者介紹，烏茲別克斯坦經銷商King Garment Textile 用行動表達了對中國新能源汽車的支持，2023年他們批量下單了賽力斯的藍電E5。今年一季度在與供貨商的交流中，該公司相關負責人再次對中國新能源汽車贊不絕口，并表示計劃通過與中國汽車企業加強合作，擴大產品的銷售渠道，提升市場影響力。希望通過建立更緊密的合作關系，更好地滿足當地市場的需求，并且擴大業務規模。同時，希望能夠借助現在合作的中國車企，獲得專業知識和技術支持，從而提高服務水平，為當地客戶提供更好的解決方案。

阿爾及利亞經銷商 EURL BURGAN INTERNATIONAL主要做傳統汽車，2023年10月其在與賽力斯集團一次業務往來中表示，中國汽車的產品質量和技術都能滿足當地用戶的需求，在使用中也表現穩定，希望未來能夠加強合作，同時也希望未來能夠為當地市場引進新能源汽車。

數字化、智能化也是未來中國外貿的重要創新風向標。中國—東盟信息港股份有限公司作為信息化服務領域的重要企業，深耕東南亞市場。其國際總經理、東信研究院院長封萬里向《中國經濟周刊》記者透露，東南亞國家幾乎也都在推行“數字化”，國內做技術方案與數據流動的企業，已成為東盟十國的座上賓，“數字化”“智能化”的技術出口或將有機會成為新的風向。

科大訊飛相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，目前訊飛智能車載語音系統能覆蓋23個主要語種，搭載這些技術的產品已銷往亞洲、歐洲、中東、南美等地的60多個國家與地區，“中國科技”正被越來越多國際客戶認可。

據了解，華凱易佰從事海外店鋪銷售的人員不到1000人，但是每年要完成60多億元的銷售業務，“運營過程中，公司投入了大量資金，導入人工智能技術，優化管理系統和運營體系，實現降本增效。”

王安祺稱：“我們創新能力也非常強，比如產品品類迭代，新渠道布局、商業模式和供應鏈的優化，都要依靠創新才能適應新渠道競爭策略，這些對企業創新能力提出了非常具體、高標準的要求。”

自2014年以來，跨境電商已成為拉動外貿增長的新動能。

“隨著互聯網技術的發展，跨境電商憑借線上交易、非接觸式交貨、交易鏈條短等優勢，助力各國消費者、生產者‘買全球、賣全球，已成為全球貿易的一股‘新勢力。”海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良表示。

公開數據顯示，一季度，經初步測算，我國跨境電商進出口5776億元，增長9.6%。其中，出口4480億元，進口1296億元，跨境電商已成為我國外貿領域一大亮點。

王安祺表示，現在海外跨境電商渠道彼此爭奪非常激烈，亞馬遜作為海外電商第一大品牌，市場份額比較穩定。“但是從長遠考慮，我們也在布局Shopee、Temu等新渠道，這些新的渠道未來也會占有一定市場份額。”

龔平認為：“目前全球主要經濟體的分化趨勢日益擴大，且不確定性依舊存在，給消費電子以及跨境電商等相關行業持續帶來挑戰。在復雜的宏觀環境背景下，很多跨境電商企業開始通過獨立站方式，依托大數據算法和人工智能手段提升運營效率，靈活應對海外市場變化，尋求創新與發展機遇，安克創新是國內同行中做得比較好的跨境電商代表。”

據財報，國內跨境電商企業安克創新2023年全年公司實現營業收入175.07億元，同比增長22.85%；歸母凈利潤為16.15億元，同比增長41.22%。

在重慶國際物流樞紐園區內，設置了專門的跨境電商智能公共監管倉，旁邊擺放著等待入倉的集裝箱。《中國經濟周刊》記者 石青川I 攝

線上渠道方面，安克創新憑借在電商領域深耕多年沉淀的線上經營經驗，主要以第三方平臺和自有平臺獨立站進行精細化的線上運營及銷售，報告期內，該公司除亞馬遜外的第三方平臺合計實現收入10.67億元，同比增長 32.81%。

此外，伴隨安克創新對獨立站持續加強建設以及公司復雜品類產品占比提升，2023年該公司六大獨立站（Anker、eufy、soundcore、Nebula、AnkerWork、AnkerMake）合計實現收入12.44億元人民幣，同比增長83.87%。

“商品貿易之外，未來外貿新商機在服務貿易和數字貿易方面會有更多體現，隨著中國經濟結構轉型，以及數字經濟加速發展，服務業的可貿易性提升。”李求索認為，中國外貿企業一方面可以充分利用跨境電商新動能來開拓國際市場，另一方面可以利用大數據、云計算等數字技術提升外貿服務的智能化和專業化水平。

李求索認為，對于外貿企業來說，一是不斷加大研發投入，提升產品的競爭力，練好內功；二是優化整合供應鏈，提高效率、降低成本，提升客戶滿意度和市場響應速度；三是可以積極拓展共建“一帶一路”國家等新興市場，通過多元化市場布局降低對單一市場的依賴，提高抗風險能力。

宋雪濤認為，近年來在逆全球化思潮進一步抬頭時，中國企業迎來了第二波“出海潮”。國內企業積極通過創新和品牌建設，帶著中國品牌和文化開拓全球市場，且為了更好適應海外市場，國內企業在“出海”策略上也更加靈活多元，比如自主研發、合作開發、投資并購等，不再局限于商品出海或者直接收購海外品牌。往后來看，