淺析混動(dòng)車型低壓線束CAN網(wǎng)絡(luò)通信丟失一般故障問(wèn)題

徐慶祥 蔣進(jìn)軍 劉俊杰

【摘? 要】隨著CAN總線系統(tǒng)在汽車控制領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，CAN總線系統(tǒng)故障對(duì)汽車控制功能的實(shí)現(xiàn)有很大的影響。為了減少CAN總線系統(tǒng)故障的發(fā)生率，提高駕乘體驗(yàn)，文章首先對(duì)處理總線故障的總體思路進(jìn)行闡述，然后總結(jié)出幾種常用的CAN總線診斷工具并對(duì)其進(jìn)行介紹，最后從故障現(xiàn)象、診斷分析以及排查方法等方面入手，對(duì)在實(shí)際項(xiàng)目工作中遇到的CAN總線故障進(jìn)行詳細(xì)描述和說(shuō)明，以便可以極大提高CAN總線的故障診斷與排除效率。

【關(guān)鍵詞】混動(dòng)轎車;CAN系統(tǒng);診斷工具;波形圖分析;故障分析;通信丟失

中圖分類號(hào)：U469.72? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? ? 文章編號(hào)：1003-8639（ 2024 ）05-0084-02

Analysis on General Fault of CAN Network Communication Loss of

Low Voltage Wiring Harness for Hybrid Models

XU Qingxiang1，2，JIANG Jinjun3，LIU Junjie4

（1.Yuyao Lynk&Co Auto Parts Co.，Ltd.;2. Zhejiang Geely Auto Co.，Ltd.，Yuyao 315400;

3. Zhejiang Geely Automobile Research Institute（Ningbo）Co.，Ltd.;

4. Ningbo Haorun Auto parts Co.，Ltd.，NingBo 315336，China）

【Abstract】With the increasingly widespread application of CAN bus systems in the field of automotive control，faults in CAN bus systems have a significant impact on the implementation of automotive control functions. In order to reduce the occurrence rate of CAN bus system faults and improve driving experience，this article first elaborates on the overall idea of handling bus faults，then summarizes several commonly used CAN bus diagnostic tools and introduces them. Finally，starting from the aspects of fault phenomena，diagnostic analysis，and troubleshooting methods，a detailed description and explanation of CAN bus faults encountered in actual project work are provided，so as to greatly improve the efficiency of CAN bus fault diagnosis and troubleshooting.

【Key words】hybrid car;CAN system;diagnostic tools;waveform diagram analysis;fault analysis;communication lost

作者簡(jiǎn)介

徐慶祥（1991—），男，技術(shù)工程師，研究方向?yàn)槠嚲€束及汽車電子電器。

1? 控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)CAN傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)介紹

1）整車模塊信號(hào)線減少到最少，且其它的模塊信號(hào)也可以進(jìn)行高速的數(shù)據(jù)傳遞。

2）整車各模塊的引腳最小化，使得整車ECU空間布置最優(yōu)。

3）后續(xù)開發(fā)系統(tǒng)需要增加新的功能，僅需軟件升級(jí)即可。

2? 汽車CAN總線終端電阻的檢測(cè)

2.1? 汽車CAN終端電阻的檢測(cè)

一般CAN總線連接示意如圖1所示，CAN總線模塊終端設(shè)有120Ω電阻，電阻并聯(lián)后阻值為60Ω。

2.2? 汽車CAN總線測(cè)量工具

正常情況下，總線一般都隱藏在汽車內(nèi)部，不易進(jìn)行直接測(cè)量，可以對(duì)總線的引出線端口，如診斷插座上的端子進(jìn)行測(cè)量，或者借助分離插頭等檢測(cè)工具。

2.3? 汽車CAN總線系統(tǒng)的阻值分析

使用萬(wàn)用表測(cè)量任意一端模塊的阻值，將任意一模塊的插頭拔下：若阻值無(wú)變化時(shí)，則說(shuō)明該模塊的終端電阻損壞;若阻值變得無(wú)窮大，則說(shuō)明連接中的終端電阻模塊損壞或是到此模塊的傳輸鏈路存在故障。

3? 汽車CAN總線電壓的檢測(cè)

3.1? 高速CAN電壓的檢測(cè)

1）CAN High驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線的電壓應(yīng)為2.5V，當(dāng)有信號(hào)傳輸時(shí)，總線上的電壓值會(huì)在2.5～3.5V之間高頻波動(dòng)。測(cè)量時(shí)，將萬(wàn)用表拔至電壓擋位，萬(wàn)用表紅表連接到CAN High線分配器端口上，黑表筆與車身搭鐵，測(cè)量的電壓為2.7V左右。

2）CAN Low驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線上有信號(hào)傳輸時(shí)，總線上的電壓值會(huì)在1.5～2.5V之間高頻波動(dòng)，因此，萬(wàn)用表的測(cè)量值為1.5～2.5V，小于2.5V但接近2.5V。高速CAN電壓波形如圖2所示。

3.2? 低速CAN電壓的檢測(cè)

1）CAN High線信號(hào)在總線空閑時(shí)的電壓約為0V，總線上有信號(hào)傳輸時(shí)，總線上的電壓值在0～5V之間高頻波動(dòng)，因此CAN High線的主體電壓應(yīng)為0V，所以萬(wàn)用表的測(cè)量值在0.55V左右。

2）CAN Low線信號(hào)在總線空閑時(shí)的電壓約為5V。總線上有信號(hào)傳輸時(shí)，總線上的電壓值在0～5V之間高頻波動(dòng)，因此CAN Low線的主體電壓應(yīng)為5V，所以萬(wàn)用表的測(cè)量值在4.65V左右。低速CAN電壓波形如圖3所示。

4? 汽車CAN總線波形的檢測(cè)

4.1? 波形檢測(cè)工具的使用

測(cè)量CANP總線的總阻值，帶有CAN總線波形信號(hào)時(shí)，一般采用測(cè)試儀或示波器測(cè)量總線數(shù)據(jù)信號(hào)的波形，例如采用雙通道的示波器進(jìn)行同步波形的測(cè)量，能夠直觀地觀察CAN總線系統(tǒng)波形信號(hào)有無(wú)異常現(xiàn)象。使用示波器測(cè)量CAN總線波形時(shí)，首先需要設(shè)置參數(shù)，完成參數(shù)設(shè)置后，將示波器的2支表筆接入示波器CH1和CH2端口內(nèi)，之后將連接CH1的表筆接在CAN High線端口上，夾子搭鐵;連接CH2的表筆接在CAN Low線端口上，夾子搭鐵。

4.2? 汽車CAN總線常見故障波形

以下列舉了汽車CAN總線常見故障對(duì)應(yīng)的波形圖，如表1所示。

4.3? CAN總線故障波形總結(jié)

1）斷路：總線上電壓波形不正常。

2）對(duì)正極短路：總線上故障CAN電壓等于蓄電池電壓。

3）搭鐵短路：總線上故障CAN電壓等于0V。

4）雙線之間短路：兩線電壓波形相同，電壓相等。

5? 總結(jié)

本文以CAN總線故障為例，分別從電阻、電壓及波形圖3個(gè)維度進(jìn)行了詳細(xì)的診斷分析和排查方法講解。根據(jù)汽車CAN總線的故障表現(xiàn)形式，可以從以上3個(gè)維度來(lái)判斷故障原因。筆者期望本文能為整車試制階段CAN總線系統(tǒng)故障修復(fù)以及從事汽車CAN總線開發(fā)相關(guān)人員提供有益的參考。

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（編輯? 凌? 波）

收稿日期：2023-09-27