紅綠燈何時才能更“聰明”更“懂我”

孫茜　汪佳　蔣煬

近日，有多位市民向《當代黨員》全媒體記者反映，重慶一些路段人行道、車行道交通信號燈設置不合理：有的路段，行人步行速度稍慢，便無法在綠燈時間內通過馬路；有的路段，車行道為紅燈，人行道綠燈卻遲遲不亮，行人和車輛都只能苦苦等待；有的路段，雖然只有短短700米路程，卻設置了三個車行道紅綠燈，開車回家要堵上近1個小時……記者實地探訪發現，市民反映的一些路段交通信號燈設置不合理的情況確實存在，人車搶道、車輛擁堵等情況也屢屢發生。

人行綠燈配時短，有人險被車撞上

“每次路過都提心吊膽，害怕被車撞到。”近日，市民李先生反映，重慶市渝中區潘家溝街與和平路交會路口紅綠燈設置不合理，人行綠燈通行時間較短，容易出現人車混雜的情況，存在安全隱患。

5月15日，記者在現場看到，該路段位于潘家溝街與和平路的連接處，呈一個“T”字形。地面設置了5條人行橫道，其中有3條人行橫道的路程較短，另外2條人行橫道呈對角分布，路程較長。在臨近鉑藍地大廈、日月光廣場處，這5條人行橫道分別設置了2組人行紅綠燈。

這2組人行綠燈通行時間為18秒，其中鉑藍地大廈往日月光廣場方向、往渝中區政府方向，日月光廣場往渝中區消費者權益保護委員會較場口分會方向，由于路程較短，行人過這3處人行橫道的時間夠用。但在過2條對角馬路的人行橫道時，就沒那么順利了。

當綠燈亮起時，年輕人只有在加快速度的情況下才能剛好在18秒內通過，腿腳不便的老人或小孩走到道路中間時，信號燈就已變為紅燈，他們只能穿梭在車流中。在記者探訪時，驚險的一幕發生了。一名約70歲的老人通行到一半時，紅燈亮起，被行駛來的車輛擋住了去路。老人本能地往后退了一步，險些摔倒在地。

“上下班高峰期這里更危險。”附近居民張女士給記者講述了一段經歷。一天下午6點，她準備過馬路前往渝中區消費者權益保護委員會較場口分會方向，為了節約時間，便選擇了對角人行橫道通行。然而，她行到路程的三分之二時，紅燈亮起，與一輛摩托車擦身而過，她躲避不及，倒在了地上。就在此時，一輛越野車也駛了過來，差點將她撞上。

“希望能把人行綠燈通行時間延長一些，滿足行人對角通行的時間需求。”張女士建議。

還有市民反映，在不遠處的軌道交通1號線/2號線較場口站4號出口處的人行橫道也存在綠燈時間較短的情況。

記者來到現場看到，此處緊鄰十八梯傳統風貌區，又是軌道交通出口處，附近還有一所小學校。此時雖不是在上下班高峰期，但行人、車輛往來頻繁。離人行橫道綠燈亮起還有10來秒，馬路兩邊已經有10來名等待通行的路人。人行橫道綠燈時間只有16秒，紅燈時間則為74秒。

人行道綠燈亮時，記者以平時走路的速度過馬路，離馬路對面還有幾步時綠燈已開始閃爍，只能三步并作兩步跑過去，回頭發現一些年紀大的人被紅燈攔在了馬路上，進退兩難。

“這里人流量比較大，年輕人還好，走路快，但是老年人和上學的孩子們過馬路就沒那么快了。”在臨街開店的馬先生說，此處也曾發生過車輛撞到行人的事件，“希望合理設置綠燈時間，讓行人通行更加安全。”

人行車行紅燈同時亮，有人無奈闖紅燈

市民反映，重慶市九龍坡區“黃楊路立交橋”公交站附近的紅綠燈時間設置也不合理。

記者在現場看到，往謝家灣方向的“黃楊路立交橋”公交站前面，是一個大型的十字路口。行人要想從“黃楊路立交橋”公交站到馬路對面的和園小區A區、奧園康城A區、麗水菁苑等小區，必須要通過兩處設有紅綠燈的人行橫道，這兩處人行橫道的綠燈都是同時亮起，只有15秒。在這個路口，當左轉、直行、右轉三條車道都是紅燈時，人行橫道也是紅燈。其中，車行道紅燈約50秒，但前面30多秒人行橫道都是紅燈，只有最后15秒是綠燈，要想在一個人行綠燈時間內通過同側的兩條人行橫道是不可能的，只有再等下一輪綠燈亮起才能通過下一條人行橫道。

“人行和車行的信號燈同時都是紅燈，路面通行就有‘空窗期，導致通行效率低，特別是遇到早晚高峰，更是影響通行。”家住奧園康城A區的市民吳先生告訴記者，很多行人為了趕時間，冒險“闖紅燈”，險象環生。

這里的人行綠燈時間是否夠用？記者現場體驗，以正常速度行走過馬路，如果綠燈亮起立刻通行，15秒的時間勉強能夠通過一條人行橫道。但對于一些老年人和帶小孩的人來說，則不太方便。其中一名女士推著嬰兒車過馬路，剛走到一半，紅燈就亮了，無奈只好闖紅燈。

黃楊路立交所在的南北大道是連接九龍坡區與渝中區、沙坪壩區、江北區等地的城市重要主干道，路上車流量大，車速較快。家住附近的一些市民呼吁，能否在謝家灣方向車行道都是紅燈的時候，將該側人行橫道設置為綠燈，這將很大程度上降低行人的等待時間，也能減少安全隱患。

700米道路設3處信號燈，有人回家堵近1小時

同樣紅綠燈設置不合理帶來的問題，還出現在重慶市渝北區中央公園南段的博翠大道。

5月15日19點，正值下班高峰期，記者在現場看到，中央公園南段的博翠大道來往車輛行駛緩慢。手機地圖顯示，緊挨博翠大道的華潤公園九里小區至中交中央公園小區的路段，已變成紅色，地圖提示道路擁堵，成為中央公園為數不多的堵點之一。

借著堵車的空檔，記者采訪了私家車車主王女士。此時的王女士有些著急，她家住中交中央公園小區，眼看著離回家只有“幾步之遙”，卻只能堵在路上，“博翠大道經常堵車，特別是上下班高峰期，我現在已經堵了快1個小時了”。

博翠大道為雙向八車道，西起已建成的沙井灣立交與金山大道連接道，止于綠夢隧道。這條連接中心城區、悅來片區至中央公園的重要骨干通道，在2023年2月建成通車。

為何才通車一年的博翠大道經常堵車？

“有很大部分原因是紅綠燈惹的禍。”家住萬科森林公園小區的周先生分析。

記者在現場觀察到，中央公園南段的博翠大道設有3處紅綠燈，每個紅綠燈等待時長為1分鐘以上，短短700米的路程，正常情況下，車輛需要5到10分鐘才能通過。

“紅綠燈數量較多，而且時間設置也不夠合理，導致車行緩慢，造成道路擁堵，影響大家日常出行。”周先生表示，怕堵在家門口，現在只能錯峰出行。

精細治理，久久為功。重慶作為一座超大城市，紅綠燈是常見的公共設施，時刻影響著居民的日常出行。紅綠燈信號配時優化作為一項常態化交通治理工作，關乎著每一條路口的通行能力和安全運行水平。當前，重慶正以數字化變革推動邁向現代化，優化紅綠燈信號配時，讓交通變得更“聰明”，正是我們打造“智慧城市”需要注重的一個細節。