抗戰(zhàn)時(shí)期的郵路：篳路藍(lán)縷穿越火線

抗戰(zhàn)時(shí)期，半個(gè)中國淪于日寇之手，從北到南幾千公里戰(zhàn)火燃燒。烽火中，中國郵政部門勉力維持，遞送信函包裹，或快或慢，或軍或民，傳遞的是親友之間難以割舍的牽掛，寄托的是抗戰(zhàn)軍民綿延不絕的思念。

讓信件穿越火線

1937年，盧溝橋事變和淞滬會(huì)戰(zhàn)先后爆發(fā)，沿海省份陸續(xù)淪陷，日本侵略者扶植偽政權(quán)實(shí)施統(tǒng)治。大批青年不愿接受淪陷區(qū)的奴化教育，冒險(xiǎn)穿越火線，抵達(dá)大后方求學(xué)。少艾年歲遠(yuǎn)離父母，在條件艱苦的后方學(xué)校讀書，會(huì)感到孤立無援、無處傾訴，與父母通信是最寶貴的精神慰藉。

淪陷區(qū)與大后方能通郵，背后是萬國郵聯(lián)和中國郵政的苦心經(jīng)營。早在1931年“九一八”事變后，郵政總局就曾通令東三省郵局堅(jiān)持維系業(yè)務(wù)，維護(hù)東三省3700萬人民與關(guān)內(nèi)通信的權(quán)利，彰顯國家主權(quán)。

1933年日軍入侵熱河，長城抗戰(zhàn)爆發(fā)。兩年后，中日雙方簽訂《塘沽協(xié)定》停戰(zhàn)，開始討論通郵問題。在民族危亡時(shí)刻，郵政呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的政治色彩。日偽方面試圖通過通郵，使偽滿洲國的名號(hào)得到認(rèn)可。中國方面堅(jiān)持避免任何事實(shí)上承認(rèn)偽滿政權(quán)的可能。

雙方交涉的事項(xiàng)，從通郵方式、路徑、項(xiàng)目，到郵票、郵戳、郵資、字樣、地名，逐項(xiàng)討論，反復(fù)交鋒，最終于1935年1月恢復(fù)通郵。協(xié)議明確，東北寄出的郵件，在郵戳、單據(jù)上，均不體現(xiàn)“滿洲國”字樣及偽滿傀儡溥儀所用之年號(hào)。

1937年盧溝橋事變、淞滬會(huì)戰(zhàn)相繼爆發(fā)，上海、天津等地的郵局就近遷入租界躲避戰(zhàn)火。

日偽方面并非不想接管郵政，只是在技術(shù)上無能為力，同時(shí)又想在策略上穩(wěn)定統(tǒng)治區(qū)民心。他們曾派遣日籍郵務(wù)人員參與淪陷區(qū)郵政管理，設(shè)立郵政檢查所，由特務(wù)人員對淪陷區(qū)與大后方之間的通信進(jìn)行檢查。

對此，民眾自有應(yīng)對方法。王鼎鈞和同學(xué)們知道不能在地址上出現(xiàn)“國立中學(xué)”，便以學(xué)校所在地“阜陽西關(guān)打蛋廠”為地址。王鼎鈞擔(dān)心同學(xué)們的信件地址都是打蛋廠，同樣會(huì)引起日本人注意，便捏造了一個(gè)“德茂茶莊”的名號(hào)。事實(shí)上，阜陽并沒有這個(gè)茶莊，但郵差心領(lǐng)神會(huì)，同樣能將信送到。

設(shè)立軍郵維持士氣

歷史學(xué)家黃仁宇抗戰(zhàn)期間任職于中國駐印軍。1944年5月，他在密支那前線作戰(zhàn)負(fù)傷，被日軍步槍子彈穿透右大腿，送印度列多第十四醫(yī)院治療。住院期間，他寫了一篇描述前線戰(zhàn)事的報(bào)道《密支那像個(gè)罐頭》，共1.2萬余字。這篇文章在《大公報(bào)》連載，黃仁宇領(lǐng)到一大筆稿費(fèi)。

黃仁宇寫作日期是6月6日，而《大公報(bào)》則是從1944年6月12日開始連載。黃仁宇隨軍遠(yuǎn)在印緬，稿件如何在一周之內(nèi)抵達(dá)國內(nèi)？他輾轉(zhuǎn)前線，行蹤不定，為何依然可以收到稿費(fèi)？這全都依賴于抗戰(zhàn)之后出現(xiàn)的郵政新事物軍郵。

20世紀(jì)30年代中期，國民政府試辦軍郵。設(shè)立軍郵之后，大后方的郵局收到淪陷區(qū)來信，會(huì)根據(jù)內(nèi)部掌握的對應(yīng)代號(hào)，把軍郵投入專門信箱，由隨隊(duì)軍郵局派人領(lǐng)取。

隨著中國軍隊(duì)出兵緬甸、駐軍印度，當(dāng)?shù)匾苍O(shè)立了印緬軍郵總視察段，辦理軍郵事宜。有駝峰航線作保障，中國駐印軍后方大本營印度列多，與國內(nèi)昆明、重慶之間的郵件運(yùn)輸效率，甚至高于國內(nèi)同等距離的郵路。

篳路藍(lán)縷的郵政通道

抗戰(zhàn)期間，教育家葉圣陶在淞滬會(huì)戰(zhàn)后離開上海，定居重慶，艱苦經(jīng)營開明書店，發(fā)展抗日文化事業(yè)。他堅(jiān)持與上海的老朋友通信，這些信件能夠通行于大后方各地與淪陷區(qū)之間，背后是郵政部門篳路藍(lán)縷的開拓和經(jīng)營。長期以來，郵政部門的業(yè)務(wù)都集中于沿海省份，東部相對密集的鐵道路網(wǎng)，是郵件大宗運(yùn)輸?shù)闹匾劳小?/p>

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)一年后，大后方的汽車郵路，主要是一縱一橫兩條干線?？v線從云南保山到陜西寶雞，共3000余公里，途經(jīng)昆明、貴陽、重慶、成都，全部汽車運(yùn)輸，全程需15～16日。橫線為貴州貴陽至福建南平，共1200 余公里，途經(jīng)柳州、韶關(guān)、贛縣、長汀，由鐵路和公路交替運(yùn)輸，全程10日可達(dá)。

郵政總局自備車輛，自設(shè)修理廠，自行訓(xùn)練司機(jī)，專門用于運(yùn)輸郵件，效率和安全性比交通兵、公路局的車輛更高一籌，在民間素有聲譽(yù)。1941年7月，西南聯(lián)大教授羅常培等從成都到重慶，訂到了郵車客票，興奮不已，“除去飛機(jī)之外，這是成渝公路上最可靠的交通工具”。

（摘自《同舟共進(jìn)》 王戡/文）