山西省物流產業效率提升與區域經濟發展關聯性研究

祁婧潔

摘? ?要：山西省位于中國中部地區，具有天然的區位優勢，部分工業發展水平在國內處于領先地位，又因為山西省豐富的礦產資源儲備和較完備的工業基礎，為物流業發展提供了條件。隨著經濟的不斷發展和對物流需求的持續增加，物流業的發展與經濟的關系也越來越明顯。基于此，對山西省各地區的地方經濟與地方物流之間的內在關系進行識別和科學分析，對物流發展進行準確分析，以期為地區政府、物流管理部門和物流園區建設部門提供參考。

關鍵詞：區域經濟；物流效率；因子分析法；數據包絡法

中圖分類號：F015? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2024）07-0020-04

一、研究背景

物流產業作為連通生產、貿易、消費等環節的重要紐帶，是新基建的重要組成部分。物流業脈脈相通是實體經濟高效發展的關鍵。新中國成立后，山西省逐步建立較合理的工業模式。改革開放后，山西省的發展受到各種因素的制約。近年來，由于中國經濟的加速增長和以煤為基礎的能源結構，對煤炭的需求有所增加。山西省把經濟發展的重點放在煤炭和煤炭相關產業上，2011年焦煤產量達到8.722 8億噸，從1978—2011年焦煤產量的年均增長率約為23.9%，形成了煤炭主導的模式。2012年以來中國經濟增長速度變緩，市場對煤炭的需求下降，加之新發展理念對綠色環保提出更高要求，山西省的煤炭行業越來越無法支撐山西省經濟發展。2019年焦煤產量為97 109.4萬噸，增速緩慢且趨于平穩。

2019年，山西省人均GDP為4.572萬元，其中晉中、大同、臨汾、呂梁、運城和忻州的人均GDP低于平均水平。太原的人均GDP為9.042萬元，是排名最低的運城三倍多。這一粗略分析表明，山西各城市之間經濟發展水平存在顯著差異。在區域經濟協調發展的背景下，協調省內和區域內經濟發展的差異尤為重要。由于區域經濟發展之間存在聯系，而產業空間聯系是區域經濟聯系最重要的形式，因此山西省可以從產業角度入手調節各個區域經濟的差異。

山西省2010年獲批“國家資源型經濟轉型發展綜合配套試驗區”，2016年4月發布了《山西省國家資源型經濟轉型綜合配套試驗區實施方案（2016—2020年）》，2016年11月成立了綜合改革委員會，并規劃“綜合改革起步區”作為該省的示范。

二、區域現狀與研究方法

（一）區域現狀

2019年，山西省GDP為16 961.6億元，人均GDP為45 724元低于全國70 892元。2010—2019年，山西省三產結構發生較大變化，全省第一產業增加值比重逐年降低，從6.2%降至4.8%，第二產業增加值比重由2010年的56.8%降至2019年的43.8%，第三產業增加值比重呈波動上升趨勢，由37.0%增至51.4%，目前第三產業增加值占比已趕超第二產業，山西省產業結構正不斷優化，部分地區已經實現產業高級化發展格局。以2010—2019年的《山西省統計年鑒》為數據來源，計算各市2010—2019年間的產業結構變化情況。研究發現，在此期間山西省各地級市第一產業比重呈現逐年下降趨勢，第二產業產值的比重下降明顯，第三產業的比重均得到明顯提高，有“二三一”型向“三二一”型轉變的趨勢。2010年，山西省沒有“三二一”型的城市，2019年太原市、大同市、運城市、朔州市、晉中市、忻州市已經發展成為“三二一”型城市，極大促進了山西省以流通業為主的第三產業發展[1]。

山西省是中國北方重要的交通樞紐省份，擁有同蒲、京包、大秦、石太、太焦和神黃等主要鐵路線路。最近規劃的太中銀鐵路和太青鐵路豐富了山西省東西向路網，這將進一步提升山西省路網密度，提高山西省貨運周轉量與客運能力，并且加強了與毗鄰省份的聯系。在公路網建設方面，山西省不斷優化路網規劃，于2021年提出最新“四縱十五橫三十三聯”的高速路網規劃格局，同時在政府不斷推動下加快省道、縣道等交通基礎設施建設，逐步實現戶戶通車。

（二）研究方法

1.因子分析法。單一指標不能較全面反映區域經濟發展水平，因而通過建立綜合評價指標體系對區域經濟發展水平進行評價。根據山西省區域經濟發展特點，本文從經濟財政方面選取了人均地區生產總值、批發和零售業總產值、一般公共財政投入、城鎮居民人均可支配收入、第三產業增加值占比、進出口總額；在交通投資方面選取交通運輸、倉儲和郵政業投資、交通運輸、倉儲和郵政業從業人數、互聯網接入端口、公路通車里程。構建山西省區域經濟發展水平綜合評價指標體系。

2.數據包絡法。對于山西省物流效率的評價借助DEA-BCC模型。BCC模型可以評價不同城市之間相對技術有效性，并且可以將綜合效率拆分為純技術效率和規模效率。BCC模型在原有CCR模型的基礎上加入凸性約束條件[2]，由于DEA-BCC模型是基礎模型，本文不再過多贅述。

在山西省物流產業效率評價指標選取上，遵循數據系統性、全面性與可獲得性原則，選用占物流業85%以上的交通運輸、倉儲和郵政業代表物流業。從就業、投資、設施建設和信息技術四個維度確立投入指標，選取“交通運輸、倉儲和郵政業投資額”“交通運輸、倉儲和郵政業從業人數”、互聯網接入端口和公路通車里程。從物流營業獲利和運營里程兩個維度考慮產出指標，選取物流產業“貨運量”和“郵電業收入”作為物流產業產出的數量和經濟效益指標。

（三）實證分析

1.山西省區域經濟發展水平差異。對各指標數據進行KMO和Bartlett檢驗，Bartlett通過1%水平的顯著性檢驗值為146.016，并且相關矩陣為單位矩陣，可以進行因子分析。KMO值為0.604，表明因子分析結果較好，可以采用此方法對山西省區域經濟發展水平進行評價。由各變量的公因子方差數值可以看出對各個因子的提取度都遠大于0.87，提取程度較高，使用因子分析法合理。采用主成分法降維提取主成分。從總方差解釋結果中可以提取的3個主成分的累計貢獻率為94.784％，且特征值大于1，說明這3個成分可以反映指標中的絕大部分信息。主成分1具有較高的載荷系數。該類指標包含批發零售業總產值、城鎮居民人均可支配收入、第三產業增加值占比、出口總額、交通運輸業的從業人數和互聯網接入端口，這些指標反映了區域的物流與信息發展對區域經濟的影響，故將主成分命名為物流信息因子。主成分2包括的指標有人均地區生產總值和一般公共財政投入，均與區域經濟發展的實力相關，故將主成分命名為經濟實力因子。主成分3包括的指標有交通運輸、倉儲和郵政業投資，與交通基礎設施投資有關，故將主成分命名為交通投資因子。這3個因子可以代替原始數據94.784％的信息量。

為了對各區域經濟發展水平進行綜合評價，將通過正交旋轉法旋轉后的3個因子各自的方差貢獻率當作權重構造綜合評價函數[3]，計算各區域經濟發展水平綜合得分。綜合因子得分越高，說明區域經濟發展水平越高[4]。

2010—2019年，太原市和大同市綜合得分均為正值，且排名一直保持在第1和第2位，表明這兩個城市的經濟發展水平高于省內其他城市，綜合得分由2010年的2.03、0.15上升到2019年的2.62、0.45，得分呈上升趨勢，說明太原市和大同市的經濟發展水平不斷保持上升。其他城市在研究期間都或多或少存在得分為負值的情況，表明山西省內經濟發展存在空間差異，應促進太原市和大同市發揮自身“擴散效應”帶動周邊地區發展，作為山西經濟全面發展的支點。其中，排名序列差值最大的城市為朔州市，說明朔州市的經濟發展水平波動較大。這是由于朔州市是山西省唯一的成長型和資源型城市。2013年以前朔州市煤炭開采已經進入穩產高產期，資源性產業正處在興盛期。但現在由于國家政策提倡生態保護，不斷減少不可再生資源的使用，朔州市的發展要另尋新的支柱產業。

2.山西省內地級市的物流效率。2010—2019年，山西省的物流效率均值范圍為0.47—0.641，處于較低水平，同時山西省大部分城市的物流產業效率都處于規模報酬遞增的發展階段。這種情況下，可以擴大物流產業的生產規模，有助于山西省物流產業逐步發展到規模報酬不變階段，使得物流產業資源得以合理分配，加快物流產業提速增效實現產業轉型升級。從局部看，朔州市的物流產業綜合效率一直處于較高水平，其原因在于朔州市是溝通“晉、冀、蒙”三省物資流通的重要橋梁，是承接東部以及其他發達地區產業轉移的重要之地，是東西南北煤炭運輸的重要樞紐。臨汾市的綜合物流效率在山西省排在倒數，這是由于臨汾市物流產業的純技術效率較低，應加大對物流人才引進和物流系統的優化。太原市和運城市由于城市道路設施不斷完善，從投入產出角度與省內其他城市相比已達到投入產出平衡。

3.山西省物流效率與區域經濟發展的關系。通過對比山西省區域經濟發展與物流效率的時間序列變化趨勢特征，發現太原市、大同市和朔州市的區域經濟得分和綜合物流效率有大致相同的發展趨勢，說明這三個城市的物流產業已經達到一定規模，已經能夠帶動區域經濟的高質量發展。其他城市沒有明顯關聯，說明這些城市的物流產業發展規模不足以影響區域經濟的發展，研究過程中發現長治市、晉中市等部分城市的物流產業效率都處于規模報酬遞增階段，應先擴大物流產業生產規模，可以在生產要素投入不變的情況下達到最大的產出，再將地區物流產業的發展與區域經濟發展聯系起來。

三、物流業對區域經濟發展的影響機制分析

山西省區域經濟的持續發展離不開物流產業帶動，經研究發現山西省區域經濟發展不平衡，存在空間差異性，不利于山西省經濟高質量全面發展，所以在未來發展方向上仍然要將縮小區域差異放在首位，經濟水平較低的城市可以優先考慮特色產業帶動區域經濟發展，并且不斷利用國家和區域戰略推動山西省物流業的轉型升級。

（一）物流業是區域間經濟聯動發展的保障

山西省物流業處于規模擴大、快速發展階段，需要強化對物流業的稅收政策支持、規范收費水平和行為、拓寬融資渠道，同時引進物流業高質量技術人才[5]。馬克思曾說：“生產決定流通，流通反作用于生產?！苯洕鲩L對物流業的投資水平具有明顯促進作用，能反映出資本市場對物流業具有傾向性。同時物流基礎設施的互聯互通又能有效降成本增效率，增強跨區域交流，打破區域貿易壁壘，帶動周邊地區協同發展，能有效促進山西省經濟協調發展，也反映了“流通反作用于生產”的基本內涵。因此，山西省應持續增加對物流業的投資，從而實現山西省物流業與區域經濟共同發展的新格局。

（二）物流業促進支柱性產業發展，有效降低區域經濟運行成本

物流能幫助供應鏈系統實現資源集約與資源合理配置。山西省正處于資源型經濟轉型的風口，應推動物流業與制造業聯動發展[5]。在大力發展煤炭行業時期，大小企業都推崇橫向發展模式，一個企業通常不僅僅發展自己的主營業務，還建有獨立的物流系統。隨著企業規模的擴張，企業自建的物流系統若想升級優化，則需占用企業更多資金和人員。此時，更專業的第三方物流企業不失為更好選擇，圍繞煤炭、化工及裝備制造等重點產業集群，優先發展與之相配套的現代物流體系，通過專業的倉儲系統、高效的物流運輸、精準的配送服務，解決了資源交換效率低、傳遞過程復雜等問題，減少資源的交換與磨損，降低經濟運行成本，進而增加同等條件下的經濟產出。與此同時，借助數字信息技術手段為客戶提供多樣化、現代化的服務為各產業區域內與區域間資源與要素提供良好的流動渠道。

（三）物流效率提升加快區域產業轉移升級

物流業涵蓋兩大部分，一是包括轉運中心、倉儲中心等的物流節點；二是鏈接物流節點的交通運輸干線，包括鐵路、航線、公路、水路等，二者構成完整的物流網絡體系。同時，物流業被定義為第三產業，提高物流業的效率可以直接增加第三產業的產值，提高其在國民經濟中的比重[6]。物流產業網絡可以促進區域間的資源、信息和技術交流，改善區域資源環境，降低勞動力在生產要素中的比重，提高勞動生產率，促進產業創新，創造經濟發展的新增長點，增加投資回報，改善產業結構。物流業高效的資源配置可以吸引更多科技產業，改善區域內的工業生產和投資環境，優化產業結構，為社會創造更多就業機會，提高生活水平，促進區域經濟進一步協調發展。

參考文獻：

[1]? ?張研.基于產業聯系強度的山西省產業空間結構調整[D].太原：山西師范大學，2018.

[2]? ?賈雯馨，朱天慧，于慧，等.DEA研究方法下的安徽省物流效率評價[J].中國市場，2021（18）：152-154，168.

[3]? ?劉秀麗，郭海珍，張勃，等.基于因子分析法的山西省區域經濟發展水平評價[J].西北師范大學學報（自然科學版），2018，54（2）： 102-107，120.

[4]? ?王擺擺.甘肅省綜合經濟實力分區研究[J].西部皮革，2019，41（17）：126，128.

[5]? ?田越，楊萌.山西物流業發展與區域經濟增長的互動關系研究[J].鐵道運輸與經濟，2019，41（1）：13-17.

[6]? ?李丹丹.物流業對區域技術效率的影響：中國省域數據的經驗分析[D].重慶：重慶工商大學，2020.

Research on the Correlation Between the Efficiency Improvement of Logistics Industry in Shanxi Province and Regional Economic Development

QI Jingjie

（Traffic Engineering School， Kunming University of Science and Technology， Kunming 650550， China）

Abstract： Shanxi Province is located in the central region of China， with natural geographical advantages. Some industries are in a leading position domestically， and due to its abundant mineral resources and relatively complete industrial foundation， it provides conditions for the development of the logistics industry. With the continuous development of the economy and the increasing demand for logistics， the relationship between the development of the logistics industry and the economy is becoming increasingly apparent. Based on this， identify and scientifically analyze the inherent relationship between local economy and local logistics in various regions of Shanxi Province， accurately analyze logistics development， and provide reference for regional governments， logistics management departments， and logistics park construction departments.

Key words： Regional economy; Logistics efficiency; Factor analysis method; Data Envelopment Method

[責任編輯? ?衛? ?星]