林肯憑何打造“第一豪華混動”

文 / 吳毓

進(jìn)入中國市場已經(jīng)10年的林肯決定另辟新的能源賽道，以全新電混家族打造全場景豪華體驗(yàn)，是其定義豪華、堅持豪華的最好例證。

不可否認(rèn)，國產(chǎn)車型的工藝品質(zhì)近年有大幅躍升，中國品牌也成為豪華車銷量榜的?？?。但是，一些擅于講故事的品牌動輒將100萬元以內(nèi)無敵、500萬元以內(nèi)最好當(dāng)做噱頭，一些擅于營銷的品牌更是有意無意地消費(fèi)民族情愛國心……這樣做，是否就能成為豪華品牌中的一員？消費(fèi)者是否需要如此“豪華”？

豪華，需要技術(shù)積淀

打造豪華品牌，首先要有技術(shù)積淀。這非朝夕之功，卻可以形成區(qū)別于其它品牌的護(hù)城河，正是豪華品牌安身之本。

以近日上市的全新電混林肯Z與全新電混林肯冒險家為例，雖然是年度改款，卻沒有簡單地穿衣戴帽涂脂抹粉，而是有的放矢地增加全新驅(qū)動形式。其標(biāo)定驗(yàn)證的繁復(fù)、工藝品控的浩穰，幾乎等同于再造新車，顯示了豪華品牌的技術(shù)實(shí)力與信心。

熟悉林肯產(chǎn)品的人，對兩款新車的驅(qū)動系統(tǒng)并不陌生。它們都裝備雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，升級的機(jī)油系統(tǒng)、重新設(shè)計的缸體和氣缸蓋，使其可以提供更強(qiáng)的低轉(zhuǎn)速扭矩。

其中，雙渦流增壓技術(shù)尤其值得一提。在標(biāo)準(zhǔn)（單渦管）渦輪增壓器中，4支氣缸產(chǎn)生的廢氣都要通過單一進(jìn)氣口，導(dǎo)致廢氣脈沖相互干擾。而采用雙渦流技術(shù)后，4支氣缸被分成兩組，氣流各自穿過獨(dú)立的螺旋室以及噴嘴后進(jìn)入渦輪，不僅顯著提高了發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)能力，也讓雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，成為“沃德十佳”與各種國際大獎的常客。

全新電混林肯Z標(biāo)配的2.0升雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大扭矩410N·m；在此基礎(chǔ)上增加電驅(qū)系統(tǒng)，扭矩320N·m：無論紅燈起步還是加速超車，都毫不費(fèi)力，即便是在走走停停的擁堵路段，也可縱享平順絲滑。

全新林肯冒險家裝備的雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然只有1.5升排量，足以比肩2.0T動力。發(fā)動機(jī)最大凈功率140千瓦，驅(qū)動電機(jī)最大功率96千瓦，配合E-CVT無極變速系統(tǒng)，讓車長4.6米的中型SUV獲得靈敏的提速，高速超車的洶涌動力更是隨叫隨到無需等待。

豪華，聚焦用戶體驗(yàn)

成為豪華品牌，還要堅持“用戶體驗(yàn)第一”。這六個字真正是“知易行難”，既要基于用戶洞察，了解用戶所思所想，還要能夠?qū)⑿枨舐鋵?shí)到產(chǎn)品中，改進(jìn)與優(yōu)化都據(jù)此展開。

大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間是扭矩的短板。在自吸發(fā)動機(jī)大行其道的時代，車企常會采用增加發(fā)動機(jī)排量的做法，以滿足用戶對于提速性能的偏好。但凡事都有兩面性，在高速巡航時，大排量發(fā)動機(jī)的動力過剩；早晚高峰遇到堵車時，“大排量”又成了“死重量”……

林肯的解決方案是采用功率分流混動技術(shù)，將系統(tǒng)提供的電力與駕駛者所需要的動力解耦，車輪既可以由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，也可以由電機(jī)驅(qū)動，更可以聯(lián)合驅(qū)動……靈活的驅(qū)動方式，完美兼顧動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與使用體驗(yàn)。

當(dāng)車輛自靜止而起步時，永磁同步電動機(jī)全力工作，直接將扭矩推到峰值，相當(dāng)于一臺高功率2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)在2000轉(zhuǎn)/分以上運(yùn)轉(zhuǎn)，帶給駕駛者隨叫隨到的洶涌動力。高速高負(fù)載的工況下，電機(jī)仍是唱主角，而發(fā)動機(jī)會視情況靈活參與：要么給電池充電，為市區(qū)擁堵做準(zhǔn)備；要么與發(fā)動機(jī)協(xié)力，免得三元鋰電“零庫存”……

經(jīng)過一系列的升級與優(yōu)化，兩款新車的優(yōu)勢得到發(fā)揚(yáng)。裝備2.0升發(fā)動機(jī)的林肯Z，百公里提速時間縮短了近1秒鐘，百公里綜合能耗降至6升之下。全新電混林肯冒險家的燃油經(jīng)濟(jì)性更高，市區(qū)工況的百公里能耗可以低至4.71升，最長續(xù)航里程可達(dá)1252公里，徹底顛覆“美式豪華”“高油耗”的認(rèn)知。

應(yīng)該說，正是功率分流混動技術(shù)的應(yīng)用，帶給用戶更從容、更安全的出行體驗(yàn)。兩款電混車型的三元鋰電芯，采用一體式水冷設(shè)計，無需充電更不懼寒暑，冬季使用不會因低溫而使續(xù)航縮水，夏季使用不會因高溫而引發(fā)失控失火。日常使用抑或長途出游，不必因?yàn)檠a(bǔ)能問題而停步，更不必因?yàn)槔m(xù)航問題而焦慮，真正做到了全場景“零焦慮”。

林肯中國總裁朱梅君的總結(jié)很是恰當(dāng)，林肯電混大家族的到來，是新契機(jī)，也是新征途。林肯將繼續(xù)遵循自己的節(jié)奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路。

豪華，堅持責(zé)任為先

或有人質(zhì)疑：“林肯的電動化邁步子太小了，什么年代了，才搞個混動”。這顯然是對于汽車制造與企業(yè)運(yùn)營的誤讀。

今天的汽車市場，有一種放衛(wèi)星大躍進(jìn)的浮夸。無論車型定位、市場態(tài)勢，都要用最新的技術(shù)、最新的產(chǎn)品，屏幕要比尺寸、芯片要比算力，而硬件不斷下馬、成本大幅削減，降車窗要在屏幕上戳戳點(diǎn)點(diǎn)、出門開車要看電量是否支撐，難道這樣就是豪華？

今天的汽車市場，還有一種藐視客觀規(guī)律的無畏。將汽車視為快速消費(fèi)品，然后就是快研發(fā)快迭代，有什么事別影響上市，反正還有OTA可以打補(bǔ)丁。提供給終端用戶的產(chǎn)品，為何要打補(bǔ)丁，難道不應(yīng)該是滿足全場景使用需求？

造汽車，當(dāng)然要前瞻未來，但不是隨波逐流；當(dāng)然要洞察機(jī)先，絕不是盲目躍進(jìn)。

汽車常年在路上高速行駛，當(dāng)然以可靠耐用為先。一如波音與空客，從來都要用最可靠最基礎(chǔ)的技術(shù)，而非最先進(jìn)最復(fù)雜的選項(xiàng)，正是出于對生命的尊重。

一款車型的生命周期，短則三五年，長至七八年，其投產(chǎn)決策不僅考慮技術(shù)路徑的發(fā)展、終端用戶的使用體驗(yàn)，更會影響旗下數(shù)家工廠數(shù)千工人，決定一個品牌的口碑與生命。只選擇用戶需要的技術(shù)路線，不僅是對用戶的尊重，更是對工業(yè)制造的敬畏。

一如福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波所言，身處這個變革的時代，我們要堅定自己的節(jié)奏和路線，探索真正適合于林肯客戶需求的答案。