守底線 補短板 夯基礎 擴優勢 埋頭苦干為鐵路高質量發展提供強有力的供電保障
——在中國國家鐵路集團有限公司供電工作會議上的報告

（2024 年1 月24 日）

張潤寶

第一部分 2023 年工作總結

2023 年，全路供電專業以主題教育為動力，以三年行動為主線，堅持補短板、夯基礎、練內功、強保障，圓滿完成了全年任務目標，在運輸密度加大、設備體量增多、極端天氣頻發、人員新老交替頻繁等多重風險挑戰下，保持了供電安全持續穩定，專業發展態勢良好。全年共發生事故53 件，同比減少10件，降幅16%，其中責任事故同比下降11%，弓網故障同比下降26%；故障平均延時40 分鐘，同比下降9%；消滅了高鐵責任斷線事故、作業車責任事故?！拔逡弧?、“十一”、暑運以及重點運輸期間，沒有發生造成動車組空調失電、異物處置影響行車超過1 小時的供電故障。

一、設備質量穩步提升

1.高質量完成維修任務。緊緊圍繞高鐵和客車徑路、主要貨運通道、樞紐等重點區段和超期服役、老舊設備，開展設備檢修維護。全年完成接觸網二級修11.8 萬條公里，為計劃的106%；完成高鐵接觸網三級修5 079 條公里，為計劃的101%；按計劃完成牽引變電所檢修4 211 座、電力檢修46.8 萬換算公里。以集中修方式完成全年檢修任務的83%，運用檢修列完成接觸網集中修任務的54%。全年完成大修、技改、安全專項整治投資51.2 億元。投資額度和生產任務完成量創歷史新高，從根本上提升了供電設備的保障能力。

2.扎實推進專項整治。著力推進“3+12+4”安全專項整治，提升了供電設備可靠性。全年完成高鐵接觸網增設架空避雷線2 121 條公里、高鐵遠動網隔整治493 臺、牽引變電所二次防強電侵入109 座，分別累計完成總量的87%、71%、77%。持續推進電動隔離開關誤動作、電力燈塔燈橋狀態不良等16 個專項排查整治，處置隱患50 余萬個。

3.全力確保樞紐供電安全。以64 座典型樞紐變電所為重點，針對樞紐地區分段設置、高壓電纜、變電所及電力供電等問題，召開現場研討會5 場次，已完成濟南東、廣州南、成都東等5 個牽引變電所高壓電纜整治，沈陽、石家莊、杭州東等9 座電力變電所增設了第三路電源。

4.大力強化源頭質量管控。高鐵十幾年提前介入工作總結出的700 多條新線建設細部意見建議正在納入細部設計規范。針對西北地區大量普速電氣化建設任務，形成了西北地區電氣化鐵路技術標準補強建議近200 條。高質量開展提前介入工作，有力保證了貴南、福廈、南沿江、昌景黃、成自宜等超過2 700 公里高鐵新線開通運營安全。

5.進一步發揮檢測作用。供電6C 檢測系統全年檢測發現缺陷近100 萬個；開展高鐵關鍵設備狀態預警分析，及時預警定位器受力狀態不良3 749處、補償裝置狀態異常240 處。時速300～350 公里高鐵接觸網CDI 均值0.72，時速200～250 公里高鐵接觸網CDI 均值0.68，均優于管理值。

二、安全關鍵管控持續增強

1.持續加強人身安全管控。深刻吸取“4.18”“4.25”人身傷害事故教訓，開展電力專業一日（一次）作業標準化專項整頓。

2.施工安全管控有力。針對疫情后營業線施工增多的特點，加大對主體施工、配合施工、涉鐵施工的盯控力度，春運、暑運等關鍵時段施工提級管理，保證全年施工安全。

3.作業車安全持續穩定。持續推進作業車五項專項整治，緊盯調車、連掛、操縱、防溜等關鍵環節，全年全路3 566 臺接觸網作業車出乘19.8 萬趟次，走行1 206.4 萬公里，未發生“兩冒一超”責任事故。

4.季節性安全風險有效應對。持續落實“九防”措施，全年整治防洪隱患1.4 萬處，清掃更換絕緣子352 萬支，處理鳥窩29.2 萬個，清理輕飄物21萬處，砍伐危樹282.3 萬棵，降低了外部環境、自然災害對供電安全的影響，連續多年未發生因鳥害、污閃等造成的大面積停電事故。加強了與氣象部門的聯系對接，完善了暴雪、高溫等惡劣天氣預警會商機制，提高了季節性風險防控水平。

三、運輸保障能力持續提升

1.提質達速建設深化推進。成都、南寧、廣州局精心組織貴廣鐵路提質改造施工，圓滿完成供電主體工程和各項施工配合任務，確保了貴廣鐵路10 月11 日達速300 km/h 安全運營。北京局落實黨組提出的支持唱好“京津雙城記”要求，研究落實提高京津城際高鐵供電能力的具體措施，滿足了早晚高峰開行重聯動車組的需求。蘭州局、青藏公司精心組織蘭新客專地震災害復舊和達速提質工程，按期完成供電施工改造任務，保證了蘭新客專達速250 km/h 運營。

2.貨運通道供電保障能力穩步提升。集中優勢力量開展集中修，加強樞紐、關鍵設備檢修，持續提升大秦、浩吉、瓦日、隴海等主要貨運線路供電保障能力。

3.關鍵時期運輸安全保障有力。針對節假日、暑運以及重點運輸期間客車密度大、安全要求高等考驗，認真落實“減少供電故障、壓縮故障延時”要求，高度敏感、全員上崗、全天布控、死看死守，確保了春運、暑運、“五一”、“十一”期間供電安全穩定，實現了兩個“不超1 小時”的安全目標，固化形成了特殊時期保電措施。

4.應急搶修能力顯著提高。針對臺風、洪澇、寒潮等極端惡劣天氣影響，未雨綢繆、以險為令、不畏艱難、沖鋒在前，經受了應急考驗。

四、專業管理進一步夯實

1.規章制度體系建設不斷完善。印發了《高速鐵路牽引變電所安全工作規則》《高速鐵路牽引變電所運行檢修規則》《鐵路牽引變電所電氣設備試驗規則》等規章，發布了23 項接觸網零部件標準，正在推進接觸網搶規、電力安規管規、供電安全檢測監測系統規范等9 項規章和企標修訂。

2.標準化規范化建設扎實推進。整體推進“運檢修搶建教研”七位一體專業管理要求和現代化供電段十大體系建設，廣州、深圳、玉溪等12 個供電段和襄州維修段等7 個基礎設施段評為標桿站段，增強了達標示范作用。

3.專業交流互鑒成效顯著。面向建設、設計、施工、運維、高校、廠家等專業管理人員，組織“電氣化大講堂”授課15 期，年點擊量突破十萬次。針對鄭州東站錨段關節燒斷、杭州東站電力停電、秦沈客專分相區斷線、高壓電纜排查整治、接觸網覆冰舞動、弓網動態指標改善等典型問題，及時召開現場研討會12 場次；各局推薦經驗交流論文92篇，通報典型案例26 件。

五、修程修制改革進一步加快

1.接觸網修程修制改革持續鞏固。18 個局已全部成立接觸網維修和檢測車間，“運檢修分離、專業化管理、高效率運維”的改革局面已經形成，段級集中修成為常態，檢修列、多平臺等先進裝備廣泛應用，全年集中修完成接觸網全面檢查、三級修任務占比分別達到65%、97%，大天窗、大兵團、機械化、專業化集中修成效顯著。

2.變電維修體制改革成效顯著。加快推進牽引變電所無人化改造工作，全年完成牽引變電所無人化改造182 座，累計完成781 座，超總計劃進度的20%。繼續實施新線建設牽引變電所無人化一次達標，累計投入333 座。無人化牽引變電所占比已達到40%，減員增效效果明顯。以實施變電安規、檢規、試規三個新規程為契機，各局積極探索變電所無人化管理、三級修程、以檢定修等具體舉措。

3.電力維修體制改革有序推進。主動適應鐵路電力發展面臨的新形勢新要求，積極探索電力維修體制改革，加快推進《鐵路電力管理規則》《鐵路電力安全工作規則》修訂。

六、科技驅動發展效果明顯

1.檢測智能化水平進一步提升。18 個局的供電6C 數據規范接入國鐵集團數據中心，累計71萬條檢測數據信息實現歸集管理，為深度挖掘數據價值奠定了基礎；推廣應用了2C、4C 智能分析技術和3C 智能預警技術，分析效率成倍增加。

2.簡統化接觸網擴大應用。2023 年，簡統化接觸網累計突破2 000 正線公里。檢測表明，簡統化接觸網每百公里缺陷率和CDI 值均優于同速度等級的線路。持續開展普速鐵路應用簡統化接觸網、簡統化接觸網運維管理、時速350 公里高速鐵路簡統化接觸網安裝圖等課題研究，為簡統化接觸網推廣應用奠定了堅實基礎。

3.推進生產信息管理系統統型。由鐵科院電子所牽頭，北京、西安、上海、廣州、蘭州局參加的研發團隊，深入現場調研實際需求，積極推進供電生產信息管理系統統型，分專業完成了系統架構和模塊設計，并開展功能驗證和數據規范性校驗，面向全路推廣邁出扎實一步。

七、供電隊伍建設效果顯著

1.人才隊伍建設成果明顯。舉辦13 場次干部培訓班、42 場次職工培訓班，培訓專業干部1 200余人次、技能骨干2 000 余人次、高鐵資格性人才5 000 余人次。成功舉辦了接觸網6C、變電檢修工、電力線路工、軌道車司機技能競賽，13 名參賽選手獲得全路技術能手資格，共評選出領軍人物3 人、專業帶頭人38 人、技能大師工作室8 個。

2.供電調度隊伍建設得到加強。各局持續加強對供電調度業務指導幫促，形成了信息共享、專業融合的良好機制。進一步拓寬人才雙向交流渠道，從供電部、供電段累計交流選拔9 人到調度所領導崗位，從供電調度累計交流選拔了15 人到供電部、供電段領導崗位，激發了人才隊伍建設活力。

3.各層面專業力量積極發揮作用。中國鐵設牽頭組織業內15 個成員單位，成功申報了川藏鐵路牽引供電國家重點專項科研項目，凝聚強大技術力量攻關世紀工程供電課題。鐵一院牽頭組織研究了西北地區電氣化鐵路細部設計標準。鐵四院牽頭組織研究了鄭州東大型樞紐供電方案優化。中鐵天津電化院堅持全過程服務保障京滬高鐵供電運行安全。電氣化委員會組織6 個專家調研組，對13 個局時速300 公里以上線路運維管理情況開展調研，提出合理化建議21 項。鐵科院針對供電檢測智能分析、新線聯調聯試、產品質量檢驗、高鐵接觸網三級修等工作，與站段、車間開展現場服務和交流研討79 場次。各層面專業力量積極發揮作用，實現了技術力量與現場生產的深度融合。

八、綜合保障能力不斷提升

1.各級組織共謀發展勢態良好。各級組織認真貫徹落實“第一議題”制度，扎實開展主題教育，深入學習領會習近平新時代中國特色社會主義思想，以“時時放心不下”的高度責任感，統籌黨建工作、安全生產和隊伍建設，黨員干部下現場、進班組、到一線，有力推動各項工作落實落地，營造了風清氣正、干事創業的良好氛圍。

2.現代化裝備得到充分運用。制定下發了《接觸網檢修列運用管理辦法》，定期統計分析、通報運用情況，全路75 臺檢修列出乘5 932 趟次，走行40.5 萬公里，提高了裝備應用效率。采取“檢修列+”等多種編組方式，廣泛使用絕緣子水沖洗車、多功能砍青機械臂等先進工裝，提高了作業效率。供電6C 裝備達到4 262 臺套，建成國鐵集團、鐵路局、站段三級6C 系統信息綜合應用平臺84個。變電、電力專業積極使用熱成像儀、電纜成套試驗裝置等數字化、智能化裝備，提高了精測精修水平。

3.經營管理成效明顯。各局充分利用電費優惠政策，減少電費支出約100 億元。采取集中修方式檢修接觸網12.3 萬條公里，勞動效率提高1 倍以上。持續推進變電所無人化改造，減少變電值班值守人員近900 人。有效控制物資庫存，較目標值節約1.5 億元。

回顧2023 年工作，大修、更新改造、專項整治、維修保養完成的工作量歷年最多，質量歷年最優，效果歷年最好。各個局“運檢修搶建教研”七位一體專業管理機制正在加速形成，供電十項現代化建設體系正在快速構建，良好的專業管理局面煥然一新。重點運輸保電任務圓滿完成，大秦線集中修、鄭西高鐵三級修、秦沈客專大修、京哈通道保電、京滬高鐵供電運維、供電6C 檢測等品牌效應凸顯，越擦越亮。

在肯定成績的同時，還要清醒地看到存在的問題，一些慣性問題還未得到徹底解決，一些體制機制制約發展的問題還沒有得到突破。（1）現場作業安全控制仍有疏漏，全年發生多起作業人身傷害事故、設備維修質量事故，現場作業安全有序可控還有差距。（2）設備運行品質穩中有憂，高壓電纜擊穿、變電設備燒損等問題多發，狀態監測、精準維修的常態化實施還沒有普及。（3）高鐵大規模成網運行后的供電安全面臨考驗，樞紐回流不暢、供電單元負荷分布不均等引發的故障正在顯現，供電風險尚需精準識別。（4）新職新崗人員適應能力放心不下，運行十多年高鐵設備的變化規律、新產品新技術投入后的運行特點，對職工專業能力提出了更高要求，新老交替后人員素質亟需提升。

第二部分 2024 年重點工作

2024 年是中華人民共和國成立75 周年，是實施“十四五”規劃目標任務的關鍵一年，也是鐵路全面深化改革創新、加快構建“六個現代化體系”的重要一年。鐵路供電專業廣大干部職工要提高政治站位，堅守戰略定位，統籌好高質量發展和高水平安全，全面推動鐵路供電現代化建設，為奮力推動鐵路高質量發展、率先實現鐵路現代化，做出更大貢獻。

分析2024 年供電工作面臨的新形勢、新任務、新要求、新挑戰，主要有以下特點：一是鐵路推進高質量發展，路網規模將進一步擴大，客貨運輸需求旺盛，對管好用好維護好更加龐大復雜的供電網、確保供電暢通的保障能力提出更高要求；二是鐵路推進高質量發展，堅持高質量發展和高水平安全良性互動，鐵路供電事故會直接影響運輸秩序、行車安全，對守住供電安全底線、預防安全風險的控制能力提出更高要求；三是鐵路推進高質量發展，構建“六個現代化體系”，率先實現鐵路現代化，對供電專業跟上發展不掉隊、完成任務不落后的支撐能力提出更高要求；四是鐵路推進高質量發展，安全基礎建設三年行動進入攻堅階段，對供電專業敢啃硬骨頭、補短板強弱項的攻堅能力提出更高要求；五是鐵路推進高質量發展，全面提升經營質量和效益，對供電專業深化修程修制改革、進一步提高設備維護效率效益的擔當能力提出更高要求。

2024 年全路供電工作的總體思路：堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹落實國鐵集團黨組決策部署和工電部工作要求，以深化改革創新為動力，以構建“六個現代化體系”為主線，以深入推進鐵路供電現代化管理體系和專業管理機制建設為抓手，守底線、補短板、夯基礎、擴優勢、埋頭苦干，努力打造“安全穩定、質量良好、節約高效、職工優秀”的良好發展局面，為推動鐵路高質量發展、率先實現鐵路現代化提供強有力的供電保障。

工作目標：

消滅責任人身死亡事故；

消滅責任火災爆炸事故；

暑期高鐵及主要干線消滅因供電原因造成旅

客列車空調失效1 小時以上的故障；

供電事故故障進一步減少；

設備故障延時進一步縮短；

供電生產任務和修程修制改革全面完成。

重點抓好以下10 個方面工作：

一、加強設備專項整治，持續補強短板弱項

將徹底消除隱患作為確保供電安全萬無一失的有力抓手，持續推進設備專項整治。

1.持續推進“3+12+4”設備專項整治。三項安全專項整治分別剩余1 246 條公里、564 臺、72座，涉及到9 個鐵路局，2024 年要全部銷號。高鐵吊弦疲勞折斷、變電接地回流不暢等16 項專項整治存量年內全部完成。

2.重點推進樞紐供電專項整治。將消除樞紐供電安全隱患作為防范系統性風險的重點任務，專題研究64 座樞紐變電所整治方案，2024 年完成70%、2025 年全面完成。將27.5 kV、10 kV 高壓電纜納入整治重點，探索實施電纜接頭、護層保護器壽命管理。

3.抓好突出隱患排查整治。開展接觸網零部件松脫、干式設備燒損、保護插件故障專項排查整治。對隧道吊柱、化學錨栓、燈塔燈橋、洞室門等軌旁設備進行常態化管控，集中消滅影響動客車徑路安全的突出隱患。

二、精準維修設備，提高本質安全水平

始終堅持把精準檢測、精準決策、精準維修作為提升供電本質安全的主要手段。

1.全面啟動高鐵接觸網三級修。全路41 條高鐵共計1.2 萬公里接觸網尚未實施三級修，各局要深刻領會鄭西高鐵三級修現場會精神，積極協調客專公司立項，全流程組織好三級修修前調查、方案設計、施工組織、工程驗收工作，確?！耙淮涡藓?、一次達標”。

2.抓好普鐵主要線路設備集中整治。以普速鐵路客車徑路和貨運主要通道達標整治為重點，推進純銅線索更換和多雷、強雷區接觸網防雷改造，重點完成樞紐地區、局界口、嚴重超大修周期老舊淘汰設備的集中整治，年底建成一批標準示范線。

3.強化維修決策和質量管控。全面推行段組織生產，大力實施準確修、精確修，提高維修決策和質量管控水平，“一次干成、一次干優”。

三、突出安全關鍵，守牢安全底線

1.嚴抓人身安全。時刻警惕高壓觸電、感應電傷害、高空墜落、車輛撞扎、有限空間作業等人身安全風險，用好典型事故案例，常態化開展全員安全警示教育，做到警鐘長鳴；積極采用等電位線、雙安全繩、語音提示、視頻監控等物防技防手段，確保萬無一失。嚴格落實基本作業制度，整頓“兩違”問題，強化對“三新”人員、勞務人員、工作領導人等重點人員的管理，強化交通安全管理。

2.嚴控施工安全。全面管控所有影響設備安全的施工，變配電所等線下施工也應受控；嚴格落實施工等級管理，高鐵、樞紐、站改等復雜施工提級管理。嚴格審查涉鐵工程施工方案，嚴禁降低臨時工程、過渡工程的技術標準；上足盯控力量，發現“黑施工”、超范圍施工，果斷制止，約談警示；嚴格落實開通條件確認、首趟列車盯控、逐級恢復速度等基本要求，確保開通后行車安全。

3.嚴守作業車安全。警惕隨著作業車安全周期延長而滋生的麻痹大意思想；持續強化調車、防溜、連掛、防松脫、長途掛運等關鍵環節管控；重視高鐵長大下坡道作業車運用安全，坡度超過25‰區段應配置具有電阻制動功能的交直交電傳動軌道作業車；對檢修列運用、大坡道行車、新車型上線、多專業共用、作業車故障救援、司乘人員隊伍建設等組織開展專題調研，及時發現解決問題。

4.防范外部環境安全。隨著電氣化范圍不斷擴大和高鐵的成網運行，鳥害、雷擊、輕飄物、冰凍雨雪等造成的跳閘占比超過70%，外部環境影響不可輕視。各局應鞏固深化外部環境整治，深化落實聯席會議、“雙段長”工作制，推動外部環境治理常態化管控；細化補強“九防”措施，針對覆冰舞動、大風、臺風、暴雪等自然災害，盡快研究細化預警、防范、應對措施，減少損失，降低影響。

5.防范電氣火災。深刻吸取近年發生的變電所、電纜、干式設備著火事件教訓，分析研判用電負荷越來越大、供電方式越來越復雜情況下的電氣火災風險；加強對電纜徑路、干式變壓器、電力箱變等容易短路起火設備的檢查維護，定期清理雜草、灌木、垃圾，減少使用干式電氣設備；重點整治樞紐變電所設備接地、二次防強電侵入隱患，防止大電流反擊燒損設備；著力管好64 座樞紐牽引變電所、104 座高普共用變電所、304 座牽引供電和電力合建變電所。

四、提升應急水平，確保不間斷供電

針對高鐵成網運輸忙、中斷供電影響大的新形勢，進一步研究布置應急工作。

1.常態化開展保電工作。推廣暑期專運、“十一”等重點時期值班值守、應急處置的成熟做法，在樞紐車站、高鐵沿線加派人員值班值守；加密添乘檢查和檢測監測分析頻次，及時發現處置缺陷；按照“三先”和“五能五優先”的原則開展應急處置，把停電故障對動客車的影響降至最低。

2.做好復雜故障的應急準備。研究高鐵線路成網、高普樞紐成片、運輸密度增大情況下局部停電對全局的影響，針對性補充完善分區分束供電、越區供電、限負荷限車流等應急預案；研究時速350 km 下大范圍弓網故障、倒桿、斷線、塌網的應急處置方案，推廣使用靈活、輕便、先進的搶修料具，縮短搶修時間，原則上“小事不過一夜，大事不過一天”。

3.加強應急演練。將應急演練作為日常生產活動，常態化管理；針對高鐵接觸網零部件松脫斷裂故障，推廣五人小組、便攜式掛梯快速處置模式；聯合行調、電調、地調開展樞紐地區特別是64 座較大變電所全所停電故障應急推演；與施工單位、設備廠家聯合開展大范圍弓網故障、變電所GIS柜故障、樞紐客運站電力停電故障的應急演練，以備萬一。

4.強化應急指揮保障能力。持續加強對供電調度的專業指導，充分發揮站段安全生產指揮中心作用，完善高普聯動、路地協同、區域互補、高度信息化的應急大聯動機制，確保應急高效；配置大功率應急發電機（車）、移動高壓室，建立區域性應急材料機具儲備基地，樞紐地區增設第三路電源，滿足大型故障應急搶修需要。

五、提高檢測監測水平，助力智慧運維

豐富供電檢測監測內涵，強化供電6C 品牌。

1.深化6C系統應用。普及1C 跨局檢測、提高機車3C 覆蓋度、全面布局普鐵5C，提高6C 系統在普鐵的應用；深入研究狀態識別、趨勢判斷等智能算法，豐富智能分析圖譜，依托邊緣計算、無線傳輸等技術，實現缺陷分等級識別、快速預警、精準處置。

2.加快建設變電電力檢測監測體系。整合既有變電電力專業的遠動、輔助監控系統、電氣設備試驗等數據，構建包括運行數據、設備狀態、外部環境、檢修試驗等關鍵數據信息的檢測監測系統，為實施“運檢修”分離提供支撐。

3.構建供電大數據應用平臺。結合供電生產管理信息系統統型，全面打通接觸網、變電、電力專業數據孤島，形成全路供電專業統一的綜合數據庫，逐步建設檢測監測、數據歸集、智能分析、狀態預警、維修決策、輔助生產、質量評定、全壽命管理為一體的智能運維大平臺，構建“數字賦能、智慧運維”大格局。

六、強化源頭控制，把住源頭質量

1.繼續強化高鐵源頭質量管控。對運營周期首次達到十年的高鐵線路開展專項安全評估，對京滬、京廣、成渝、貴廣等達速300～350 km/h 的高鐵線路開展專項安全評估，重點分析大電流、大密度、大負荷、大張力、大振動下的設備運行穩定性，從系統性上發現解決問題。

2.提升普速電氣化介入管理水平。規范普速鐵路新線建設、電氣化改造提前介入工作；適應普速鐵路電氣化、強網補鏈工程快速上馬的需要，結合鐵一院編制的西北地區電力及牽引供電系統技術標準補強指南，進一步提出東南沿海、西南山區等地區的細部、局部設計需求，從源頭上提高供電設備適應性。

3.全方位強化供電產品質量管控。積極介入新線建設產品質量檢驗，嚴格新產品上線試用管理；強化問題產品的質量檢驗、分析、通報、追責、約談全過程管理，完善建設、設計、施工、生產、采購、運營等單位產品質量信息共享平臺。

七、推進安全基礎建設，提升專業管理水平

1.持續完善專業規章體系。結合今年全面實施的變電新規章，準確理解機構設置、職能調整、作業組織、設備狀態評價等方面的變化，做到無縫銜接；與無人化改造、變電專項整治、設備維修試驗搞好結合，實現互相促進；加快修訂下發接觸網搶規、電力安規管規、供電安全信息管理辦法等技術規章和標準。

2.全面提升專業管理能力。系統構建“運檢修搶建教研”七位一體的專業管理體系，補充完善相關制度辦法，久久為功，抓好落實；進一步延伸專業管理觸角，接觸網專業要“上車（動車組）”，變電專業要“進網（防護網柵）”，電力專業要“入戶（用戶）”，進一步打通堵點，打通“最后一公里”。

3.深化標準化規范化建設。做好站段標準化規范化建設和現場專業管理的結合，強化安全質量考核，突出新規章要求的落實、生產任務的完成、高鐵示范線建設的達標、安全質量效率效益指標的實現和現代化管理體系的構建，將結果和過程緊密結合起來。

八、用好改革和科技紅利，提高效率效益

1.推動維修體制改革向縱深發展。嚴格按照“運檢修分離、專業化管理、高效化運維”的要求，推進維修體制深度改革。

2.持續強化高鐵基礎設施段專業管理。深刻領會新頒布的規范高鐵基礎設施段設置和機構編制管理指導意見的主要目的，強化專業管理，強化現場技術力量。其他綜合站段也要規范機構設置、保障專業力量。暢通綜合段與供電段、供電專業與其他專業之間的人員交流渠道，加大融合力度，共享改革紅利。

3.加大科技攻關力度。加快推進供電生產管理信息系統統型建設。積極開展接觸網覆冰舞動防范、供電設備技術標準統型、供電一體化智能運維、電分段燃弧機理研究等重點科研課題攻關。持續跟進CR450 科技創新工程和智能高鐵2.0 技術攻關，制定供電專業數字化轉型發展白皮書，高質量推進川藏鐵路供電技術及成套裝備等研究，不斷提高供電專業的科技含金量和創新推動力。

九、強化專業隊伍建設，匯聚發展合力

1.加強人才隊伍建設。持續推進高職畢業生“2+1”和本科畢業生“3+1”聯合培養，強化接觸網、變電修試工、電力線路工、作業車司機等關鍵崗位人員的培訓，采用局級集中培訓、跨局聯合辦班等方式提高培訓質量。重點安排大學畢業生、技術骨干參加新線建設、大修技改重點工程，在實踐中歷練成長。繼續辦好全路技能競賽，讓技能人才脫穎而出。

2.持續提升培訓能力，提高培訓質量。加強鐵路局培訓基地建設，完善供電培訓實訓功能，加大站段、車間、班組練兵場建設。繼續舉辦“電氣化大講堂”，制作典型事故案例警示片，緊密結合現場實際充實培訓教材，為全面提高培訓質量提供能力保障。

3.發揮各方積極性。發揮設計院作用，堅持建設為運營服務理念，研究解決疑難雜癥，優化設計源頭；發揮鐵科院專業檢測隊伍作用，融入設備維護體系，成為不可或缺的可靠力量；發揮高校、科研機構、廠家、專家的作用，積極參與科研、標準、基礎研究等工作，為管好用好維護好世界一流的鐵路供電設備凝聚智慧、形成合力。

十、黨建引領，文化育人，推動供電高質量發展

1.黨建引領深度融入。鞏固深化主題教育成果，推進黨建工作和專業工作深度融合，圍繞保安全、保穩定、促發展，充分發揮各級黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，為推動各項重點工作提供強有力的政治保障。

2.不斷改進工作作風。真抓實干、求真務實，持之以恒糾“四風”、樹新風，大興調查研究之風，以信息化手段解決龐雜的統計工作，用網絡化技術解決繁瑣的資料查詢，切實減輕基層負擔，提高工作效率。壓緊壓實“兩個責任”落實，強化物資采購、大修技改工程等廉潔風險防控，加大職工群眾身邊“微腐敗”問題整治力度。

3.關心關愛干部職工。堅持嚴管厚愛相結合，持續改善干部職工生產生活條件，關心關愛干部職工身心健康，落實職業健康保障要求。加大好人好事表彰獎勵力度，積極營造想干事、能干事、干成事的良好氛圍。

4.用理念凝聚共識。牢固樹立“安全第一、人身首位”的安全理念、“一點都不差、差一點都不行”的質量理念、“時刻不間斷供電”的保障理念、“高一檔、嚴一格、緊一扣”的高鐵設備管理理念、“抓早抓小、超前防范”的風險防范理念。

做好2024 年鐵路供電工作，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，更加緊密圍繞國家戰略布局，堅決貫徹國鐵集團黨組決策部署，細化落實工電部工作要求，勇挑重擔，篤行實干，踔厲奮發，全面推進鐵路供電工作再上新臺階，為推動鐵路高質量發展、率先實現鐵路現代化提供可靠的供電保障！