建模方式對調(diào)車沖擊仿真的影響研究*

孫林平 楊忠良,2? 馬衛(wèi)華 羅世輝 王波

(1. 西南交通大學(xué) 軌道交通運載系統(tǒng)全國重點實驗室, 成都 610031)

(2. 中國國家鐵路集團(tuán)有限公司,機輛部 北京 100844)

引言

隨著重載鐵路的快速發(fā)展,列車編組數(shù)量和軸重逐步加大,車輛之間的縱向沖擊作用越來越明顯[1],這對貨運列車運行安全性產(chǎn)生不利影響,同時對列車調(diào)車編組效率也提出了更高的要求.調(diào)車沖擊是利用編組車輛以一定速度沖擊另一編組車輛,從而實現(xiàn)列車的快速編組,是車輛縱向沖擊中受力最惡劣工況,易導(dǎo)致車輛結(jié)構(gòu)的破壞[2],因此研究不同軸重、不同速度、不同編組方式等工況的調(diào)車沖擊特性工作很有必要,而開展不同建模方式的數(shù)值模擬模型則對調(diào)車沖擊過程的計算效率及沖擊特性結(jié)果有著重要的意義.

關(guān)于車輛調(diào)車沖擊碰撞的相關(guān)研究中,張鎖懷[3]建立了地鐵編組列車連掛沖擊的非線性模型,分析了不同編組工況下車輛沖擊特性,表明沖擊面上的緩沖器沖擊力和壓縮行程都為最大.Sun[4]則建立了澳大利亞典型的旅客列車沖擊模型,分析了不同編組方式及沖擊速度等工況下的碰撞力.孫樹磊[5]編制了MT-2緩沖器的修正模型,建立了三維車輛沖擊模型,分析了不同速度及其空重車狀態(tài)下的車輛沖擊動態(tài)特性及其對搖枕橫向載荷的影響,并通過試驗對結(jié)果進(jìn)行了驗證.吳啟凡[6]建立了參數(shù)化列車碰撞平臺,將其與有限元仿真結(jié)果在速度、加速度及其輪對抬升量等……