京津兩地科技與經濟發展協調性的差異化研究

郭山川

摘?要：本文基于主成分分析模型，采用定性定量的方法，對“京津冀一體化”下的京津兩地的科技經濟協調性進行多維度指標測試，通過對比兩地的協調度充分定位其所處階段，總結出京津兩地科技與經濟協調性的發展趨勢和未來前景，并根據結果提出京津兩地科技與經濟協調發展的對策與建議。

關鍵詞：協調發展；主成分分析；區域經濟；科技與經濟

中圖分類號：F2?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.09.003

0?引言

2015年3月15日中央政府工作報告中正式提出“京津冀一體化”的概念，目的是京津冀以及環渤海經濟圈。在“十三五”規劃中，京津兩地高新技術產業的綜合發展取得了空前效果，北京高新技術產業營收增長了23.34%，營收提升速度是天津的14倍。這個結果表明京津兩地在科技與經濟發展戰略側重點具有重大差異。國內外研究表明：經濟增長的原動力靠的是科技進步，而科技進步的基礎條件則是強大的經濟實力。荀守奎、秦夢云基于安徽省2011—2020年的面板數據，運用熵權法、泰爾指數和耦合協調模型等方法，研究皖北、皖中、皖南科技創新水平和經濟協調發展水平的耦合協調度。Chan-Yuan?Wong通過對金磚五國的研究，利用邏輯函數研究科技系統的出版物和專利兩個指標，運用主成分分析方法，從時間尺度上考察了京津地區的科學技術和經濟協調程度，并比較了二者之間的差異。分析了京津兩地科技、經濟協同發展的特征及發展趨勢，為京津兩地科技與經濟協同發展的發展提供決策參考。

1?研究內容

1.1?指標體系的構建

本文中經濟發展指標采用國民生產總值與人均GDP、社會勞動生產率來衡量，科技包括投入和產出，投入一般包括人員投入與經費投入，產出包括創新產出與過程轉化，因此本文科技發展指標采用研發經費（萬元）、研發人員（人）、專利申請量（件）、專利授權數（件）、技術市場成交額（萬元）5項。

1.2?模型構建

本文采用的評估模型為主成分分析。在進行分析之前，需要將變量歸一化。步驟如下：

x′j=xi-meanxstd（x）

其中xi為序列x第？個原始數據，meanx為序列x的平均值，std（x）為序列x的標準差。

確定輸入量的主要成分之后，建立的模型如下：

zP=a′Px=aP1x1+aP2x2+…+aPPxp

其中zP為輸入變量的主成分，x=x1…xP為數據變量。

可以通過對經濟發展系統和科技投入產出系統的數據指標進行主成分分析，得到3個綜合評價指數，分別是經濟發展指數、科技投入指數和科技產出指數。其中科技投入、產出指數可設置相對應的權重得出可指數，最后通過科技、經濟指數可得到兩地科技經濟系統的協調度。

2?研究結果

2.1?研究指標的相關性分析

本研究選取了京津兩市2018—2022年間的統計年鑒，并使用SPSS22.0軟件進行分析。以北京市為研究對象，將北京各主要經濟、科學技術各項指標的相關系數歸一化，并對其相關系數進行了相關分析，得到了以下結論。

經過后續對科技產出系統、經濟發展系統中的指標數據進行相關性分析之后，得到如下結論：在經濟發展體系中，科技投入和產出與各項研究指標的相關系數都在0.8以上，且相關程度較高，所以所選取的指數資料是有統計意義的。

2.2?數據選取

運用主成分分析法，得到了科技投入、產出和經濟發展各因子的方差貢獻率、特征根和累計方差貢獻率，結果如表2。

根據主成分分析法的原則，本研究將以“科技投入”“產出”及“經濟發展”3因子為研究對象，因其可解釋性分別為94.391%、99.709%、99.956%。按成分矩陣計算可以得出綜合得分公式如下。

2.3?京津協調度對比與科技經濟協調性的分析

本文將協調度定義為經濟指數與科技指數的比值。當協調指數大于0.9時，說明此時經濟水平落后于科技發展水平，處在“科技超越型”階段；協調度處于0.9～1.1之間，說明科技與經濟水平在協同發展，處于“經濟科技協調”階段；協調度大于1.1時，處于“經濟超越型”階段。通過前文得到京津兩地的科技、經濟指數數值，得出京津兩地的協調度與經濟發展態勢如圖1。

3?結論

通過前文可以得出北京天津兩地具有各自的發展特點和趨勢。其中北京2018—2022年間，雖然2019年12月至2022年1月被新冠疫情持續影響，但由于其特殊政治地位以及對周邊城市的“虹吸效應”，長期處于“協調型”階段。這5年天津的協調指數一直在波動，特別是疫情期間，科技、經濟指數均處于較低水平，總體處于“發展—協調型”階段。

4?促進京津兩地協調發展的建議

首先，加強北京天津科技合作與開發，隨著高新技術在京津冀協同發展創新中所占比例不斷增大，在選擇相關產業時也要有所傾斜。

其次，增強兩地交通往來，提升北京輻射帶動能力。2022年，雄商、雄忻、津濰、太錫等鐵路開工建設，津興線2023年底通車，石雄城際鐵路也在進行前期論證。未來，京津兩地的“軌道交通”將更加緊密，為京津冀一體化發展提供更好的服務。

最后，調整區域產業結構，選擇合理的區域產業發展模式。按照大項目帶動產業鏈，產業鏈匯集成產業集群，產業集群又形成產業帶這一框架，大力發展四大產業區和優勢特色產業集群。

參考文獻

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