旅行者眼中的巴基斯坦經濟

詹小洪

4月21至30日，本人隨團到巴基斯坦北部旅游，以下是本人耳目所及，對該國經濟一鱗半爪的印象。

巴基斯坦仍然是個不發達國家。2023年，人均GDP不到1600美元，這在普遍貧窮的南亞國家里都算低的。

巴基斯坦有著或許是南亞最好的交通基礎設施。4月24日，我們從伊斯蘭堡南下到哈拉帕去探尋印度河文明遺址，486公里，大約五分之三是高速公路，時速和路況都不錯。聽地陪導游說，我們走的這條還是上世紀60年代韓國大宇公司承建的M-1高速公路。而中國承建2016年開工的“一帶一路”重要工程，全長1152公里的PKM高速公路是貫穿巴國的南北交通大動脈，其主要地段，南部的蘇庫爾到木爾坦392公里，為6車道全智能高速路，時速為120公里，其質量和路況在南亞都首屈一指。這些年，我們去過南亞的印度、斯里蘭卡、尼泊爾，上述諸國的路況比巴國有較大差距。尼泊爾甚至還沒有高速公路，公路路況慘不忍睹，時速僅20公里。

網絡通信則不盡如人意。團友們不管是用買的巴國上網卡，還是“一帶一路”的流量包（一天8.8元），或者酒店里的WIFI，網速都很慢，還常常中斷。傳照片的速度之慢簡直是災難級的。寬帶速度甚至不如我們剛去過的尼泊爾。

人口增長過快，糧食漸難自給。1947年，印巴分治時，巴基斯坦（包括現在的孟加拉國，1971年印巴戰爭后脫離了巴基斯坦）人口五千萬。據官方統計，巴基斯坦現人口2.4億，為世界上第五人口大國，但實際上恐怕接近3億了。巴基斯坦有得天獨厚的自然條件，貫穿全境的印度河流域平原面積遼闊，土地平坦、肥沃，雨量充沛。光旁遮普省和信德省兩個省產的糧食過去就能夠滿足全國需求，還有大量富余出口。然而，據在巴基斯坦工作生活了30多年的一位中國籍教授介紹，這幾十年巴基斯坦農業現代化不進反退了，這樣下去，能否養活自己都是問題。

巴基斯坦有著或許是南亞最好的交通基礎設施。

通貨膨脹居高不下。據地陪導游，一個來巴國學習工作生活已經十年的中國女生說，十年前，人民幣對巴國盧比的匯率是1：20，，現在則是1：40了。目前的通脹率為17.3%。考察伊斯蘭堡超市里可以比較的日用品，如在巴國的外資企業生產的可樂、餅干、方便面、化妝品等，價格和北京的竟差不太多。十年來，巴國經濟增長率實際上并不低，但由于本幣貶值嚴重，用美元表示則顯得增長緩慢。1980年，中國和巴基斯坦人均GDP都在300美元左右起步，現在中國已經突破12000美元，巴國還只是1600美元以下。

貧富差距大。據地陪導游說，首都伊斯蘭堡的普通公務員、教師月薪也才三四萬盧比，合人民幣不到一千元。衣著考究、舉止優雅的中產階層（醫生、律師、工程師等）收入數倍于此。富人區的豪宅，均為花園洋房、深宅大院，都雇有私人保鏢武裝護衛。旅游景點、車站、街道都可見到乞丐。即使是非周末的工作日，在公園、酒店周圍等公共場所，都有非常多隨意溜達的中青年人，難道他們不用上班掙錢過日子？

“巴鐵”效果顯著。巴鐵是中國民眾對巴基斯坦的友好昵稱，用以形容兩國之間非常緊密和牢固的雙邊關系。隨著一帶一路項目的深入，以中巴經濟走廊為代表的中巴經濟合作給巴基斯坦經濟注入了活力。中巴經濟走廊沿線的城市無論是基礎設施、就業狀況都大大優于其他地區。按那位旅居巴基斯坦的中國教授話說，過去巴國電力特別缺乏，每天停電十幾次是常態，由于中國援建了大量的電站，現在居民用電一天難得停電一兩次。