游艇駕駛培訓及實操要領介紹

摘 要：立足上海培訓基地，為上海地區學員培訓考試及訓練水域情況作詳細介紹，為申報人員游艇實操考證提供具體的操作性指導。

關鍵詞：人員結構；訓練場地；靠離泊操作；訓練要求及安全

0 引 言

隨著社會經濟的發展、人民生活水平的提高，游艇行業從高消費奢侈行業逐步走向平民化。相信隨著游艇市場的開放，租賃市場的完善，相信只要擁有游艇駕駛證，親自操縱游艇，馳騁江河湖海的未來不是夢。筆者從事游艇駕駛人員教學培訓工作已有十余年，就實操培訓考證工作的一些體會、游艇操縱要領及其訓練場等注意事項與大家分享。

1 學員及學習內容分析

1.1 學員結構分析

學員來自五湖四海，年齡結構跨度較大，文化知識學歷背景迥異。為了便于大家了解，結合以往的學員考證情況，在此我們將學員分三個層級，這也是便于訓練搭配，互相幫助共同進步并無其他。

（1）第一類：為游艇俱樂部工作的駕駛員，其特點對游艇概念比較清晰，有一定的航海基礎，年紀輕，記憶力好，活力足。操縱訓練大都能積極踴躍，有很高的服從性，對學習對考取證書相當用心。這一類學員考試通過率相當高。通過接觸、交流、了解和分析，他們也存在一個不爭的事實，就是文化程度相對平平，學歷不高，之所以能獲得較高的通過率，這除了教學老師的誨人不倦外，就是學員自身很重視、表現在上課認真、不懂就問，不滿足一知半解、能把科目細節、老師講解的要點弄懂、消化，為順利考取證書下了功夫。

（2）第二種：為游艇實操愛好者，以興趣為動力，有雄心，有闖勁，也有聰明的頭腦，不怕暈船不畏辛勞，意志力可嘉。這類學員又分兩部分，一部分考生有良好的航海知識，特別是那些接受過航海院校學習、培訓過的學員，考證通過率能達到百分之九十多；也有一部分興趣高昂但駕駛游艇所需要的基礎知識相對薄弱，基礎弱還可以通過游艇培訓補上短板，但有一個重要原因就是不夠持之以恒，遇到困難容易打退堂鼓，其中一些學員參加訓練也欠用心，堅持到考證的也不是很多，中途放棄者不少，功虧一簣，十分可惜。只要能系統地參加實操培訓考證，他們的通過率依然能排前，這也是水上運動愛好者、航海愛好者閃亮的一面。

（3）第三層學員是自己擁有游艇，他們學習目的明確，對證書的渴望感強，對這類學員一大優勢就是文化程度相對高，對老師講授訓練的內容細節能認真領會消化，不懂的能及時交流互動，正是應了默而識之，學而不厭，這類學員考證通過率也相當高。也有不足，影響考證重要因素就是時間上常搭不上，有的學員不能按時上課和參加實訓，所以實操科目被掛的比例不低，但只要堅持參加訓練一般都能通過。

1.2" 近三年考證通過率介紹

我校是上海地區最早參與游艇考證培訓單位，師資強、教學方法成熟，考證通過率高。據統計，上海海事職業技術學院2020年到2023年培訓游艇學員138名，理論考試一次通過113名，一次通過率81.8%。實操考試一次通過人員129，一次通過率93.4%。基于此，前來申報游艇考證參加培訓的學員，雖然年齡不同、掌握的基礎知識及其教育程度不一，只要學習目的明確，學習態度端正，守紀律不無故缺席培訓，高通過率是有保證的。我們的教員為學員所想為學員盡責盡力教學和輔導，為學員考證提供一流的服務從不馬虎，為此深受學員肯定和信服。

2 訓練水域

在2021年之前，上海港尚沒有專門的游艇訓練水域，只能在南市發電廠前沿L1碼頭和盧浦大橋附近L4碼頭水域訓練。2022年始，上海海事局規定了訓練和考試水域，并且發布了航海通告。滬航通【2022】0110號明確：為規范上海黃浦江游艇培訓與考試活動，進一步支持上海游艇經濟發展，根據《中華人民共和國海上交通安全法》《上海黃浦江通航安全管理規定》等法律法規和規范性文件，現于黃浦江龍華港至川楊河段的浦西側水域劃設游艇培訓與考試活動安全作業區，相關事項如下：

2.1 訓練水域

黃浦江龍華港至川楊河段的浦西側下列各點連線圍成的長約1 000 m、寬約130 m的水域：

A.81浮筒； B.82浮筒； C.83 浮筒；D.31。09'56.76\"N/121。27'48.64\"E； E.31。09'56.59\"N/121。27'44.02\"E；F.31。10'13.36”N/121。27'36.74\"E； G.31。10'26.24\"N/121。27’32.30\"E。

2.2 訓練場地及水文氣象

該水域長1 000 m，寬130 m，漲潮時進口船都走81-82-83浮筒連線東側，所以在浮筒連線西側訓練是比較安全的，偶而會有環衛船或空載駁船走到浮筒連線西側，應加強瞭望，注意避讓。靠離泊訓練的碼頭長約50 m，碼頭走向約340～160。中間焊有兩條垂直槽鋼，靠離泊操作時須準備足夠的碰墊，以免損壞游艇船體。冬季靠泊訓練，NW-N-NE都是吹攏風，進靠速度快時，一定要注意角度。碼頭下游有龍華直升飛機機場的游步走廊，走廊下有亂石堆砌。靠漲水頭入泊時或落水頭離泊時，必須防止游艇被吹攏風或軋攏流推向亂石崗。碼頭上游30 m左右有一淺點，低潮時容易擱淺。轉流時間比新開河晚45 min左右。

2.3 訓練規定及其注意事項

（1）游艇培訓或考試活動時，應加強瞭望、警戒與VHF06值守，并做好動態通報。

（2）游艇培訓或者考試活動應避開航道內船舶流高峰時段，并通過傳真021-63770854或者其他有效方式提前24 h向黃浦海事局報告。

（3）其他船舶航經時，應特別謹慎駕駛，加強與安全作業區內正在活動的游艇的聯絡，注意避讓。

（4）游艇培訓或者考試活動期間，無關船舶未經允許得不得進入安全作業區。

（5）風力大于6級或者能見度小于500 m時，應停止游艇實操培訓或者考試活動。

除了上述規定之外，還需聽從現場巡邏艇的指揮，有時遇大批進口船或能見度不良時，巡邏艇會要求停止訓練，立即返航。

3 游艇實操訓練

3.1 訓練內容、時間及課程等安排

實操培訓內容是依據上海海事局規定內容進行，學員所學基本是以海事局考試評估大綱為重點，期中根據節點講授安全駕駛的注意事項。

（1）游艇實操：駛離碼頭，靠泊碼頭，落水者救援等必須科目同時也在實操中穿插講授進出港申報、游艇操控技巧、航道穿越時機、聲號識別、海圖識讀等相關知識與要求。

（2）學習周期：約1個月，分4周學完，逢周末上課，人性化設置；前2周學理論，后2周學實操，學完即考。每天須進行6 h訓練。9：00出發，16：00返航。

3.2 實操實訓的重點

（1）第一步——“車、舵”基礎熟悉：學員從游艇停泊地點駛向訓練水域，航程大約50 min。這個過程按照海事局規定不允許學員駕駛游艇，可以讓學員熟悉黃浦江水域、地理名稱。介紹黃浦江潮汐、航行規則等。到達訓練水域后，首先開始訓練用車、舵控制游艇的航向航速，然后訓練用雙車變化控制游艇的航向航速，這點很重要，為以后靠離泊操作打好基礎。因為根據經驗新學員在靠離泊時要管雙車和舵，往往會顧此失彼。如能熟練掌握控制雙車，就能順利控制游艇的艏向和速度。從而安全完成靠離泊操作。要真正做到眼、腦、手三者協調一致，精準操作也不是一件簡單的事情。須反復操練。在訓練過程中有的學員會出現眼腦與手不協調，俗稱“強迫癥”，此時教員一定要有耐心，幫助學員克服緊張心理。

（2）第二步——落水者救助：落水者可分為頂水和順水救助兩種模式，人落水時要及時拋救生圈。

①頂水救助動作要領：人落水——向落水者一側操滿舵—停車—鳴笛三長聲—落水者過船艉—加速旋迴—正舵—與岸邊平行直行——過兩倍船長—二次掉頭——對準救生圈——慢車前進——到救生圈面前——倒車拉停——撈起救生圈。

②順水救助：人落水——向落水者側操滿舵——停車——三長聲——落水者過船艉——加速直行——正舵——反向掉頭——對準救生圈——慢車前進——到救生圈面前——倒車拉停——撈起救生圈。

整個操作過程要求學員穩、準、快一氣呵成。航向把定要穩，瞄準救生圈要準，整個操作要快，告誡學員要把救生圈當作一個生命，不能延誤。救助落水者動作學會之后，為鞏固起見以后每天訓練時都須復習1～2次，直至考試。

注意：關于鳴笛，上海海事局有明文規定在黃浦江楊浦大橋至徐浦大橋之間水域非緊急情況禁止鳴笛。訓練中，還是要強調鳴笛的意義和時機。

（3）第三步——實操靠（離）泊：在此基礎上，這一課是訓練的重點，也是難點，但必須要面對，必須要掌握。靠離泊操作關鍵是掌握好入泊角、余速控制、橫距位置。第一回合必須手把手教學。入泊角在進泊時可以稍大些，進入泊位應逐步調整使船身與碼頭平行，同時將速度減小至2 kn以下。碼頭與游艇之間橫距在0.5～1.0個船寬。利用余速順勢貼上碼頭。最后將船拉停。理想狀態應該是“貼攏拉停”。所謂“貼攏拉停”就是船與碼頭首尾應該都貼攏，余速為零。不應該出現船在碼頭來回移動現象。根據經驗第一次靠泊以小角度為宜，第二次讓學員體會一下大角度靠泊，就是讓船離開碼頭6～7個船寬保持與碼頭平行。然后操縱游艇，始終讓游艇外檔受流。當橫移速度太快時，適當調小船身與碼頭的角度，反之則調大角度。始終保持船位在碼頭前沿，直到靠攏為止。通過大角度靠泊練習之后，回過頭再來練習小角度靠泊，學員能夠準確判斷船舶的速度、角度、靠攏的趨勢，感覺會好很多。

靠泊時關注船首，離泊時須注意船艉。應防止游艇擦著碼頭一路前行，離泊時，應該有一個甩尾動作，或者開艏后稍等一下，讓船里檔受流，等船艉離開后再走。

注意：關于側推器原來在集體備課時規定，只能使用一次。如果全程使用側推器，可能會被考官判定為不能用車舵操縱游艇靠離泊，所以不向學員做重點介紹。整個靠離泊操縱的學習，總體是有一個循徐漸進的過程，不能操之過急。一般需要10次練習，方能達到考試要求。

4 結束語

理論教學是基礎教學，已在實操訓練之前完成。通過實操訓練來鞏固和理解理論知識，從而達到全面掌握游艇操縱知識和技能的目的。在實操訓練之前，會在船舶模擬器進行必要的訓練。例如船舶高速航行、蛇形繞標等練習，在黃浦江上客觀條件不容許進行，而在模擬器可以得到真實的感受。

要在短短一個月左右時間周期內讓學員全面掌握駕駛游艇的基礎知識，擁有合格的技能，的確不是一件容易的事情。

學員們應該清楚，游艇的實操是考試取證的重要一環，理論考試即使取得滿分的成績，實操不過關，依然不能獲得游艇駕駛證。雖然有補考的機會，但是勉強通過考試，這對日后安全操縱游艇、養護游艇、實現游艇的安全出行、順暢駕游、享受樂趣還是有不小的考驗。因此，在實操訓練的過程中須高度重視訓練，不懂就問，業精于勤。

作者簡介：

余孛， 培訓部副主任，（E-mail）ysbma@sina.com，13916999002 吳蔚青，高級船長，（E-mail）wwq6245@sina.com，13601697675

1 創建自身郵輪安全管理體系的必要性

船舶安全管理體系是指能使公司人員和船上人員有效實施公司的安全與環境保護方針所建立并且文件化的體系，其主要目的是通過建立體系化的規定對船舶所有管理活動進行規范，進而最大限度地消除人為因素對船舶和人員安全的影響。

郵輪管理體系對于郵輪公司來說，就像一個國家的法律一樣具有自己的獨特性，雖然歐美國家法律系統相對比較完善，但是不適用于其他國家的國情和民情，別的國家也不能照搬歐美國家的法律在自己國家使用，因此每個國家還是制定自己的法律。郵輪管理體系正如國家的法律一樣獨特，不能隨便照搬照抄。要依照自己公司的方針，要從民族文化、公司理念、經濟效益和地理環境來綜合評估和構建管理體系，評價一個郵輪體系的好壞，務必要全盤考量，管理體系沒有所謂的好壞之分，適合自己公司的，才是最好的。每個公司只應建立并保持一個安全管理體系，這個體系應覆蓋所有涉及安全的操作和管理，它既可滿足公司內部安全管理的需要，也可適應外部安全檢查的要求，且能滿足《國際船安全營運和防止污染管理規則》（ISM規則）以及SOLAS公約的要求，應在實踐中不斷改進和完善。

2 豪華郵輪安全管理的現狀

國外郵輪體系的建立充分體現了程序化的優勢，尤其是經過很多年的體系運行和不停地修改，每個崗位職責劃分得非常細致，船員可以按照工作程序去做，職責界限非常明顯；但是其缺點也非常明顯，比如：需要配備的崗位和人員非常多，需要執行的上船前培訓和上船后的培訓非常多，投入的時間和經濟成本非常大，一旦涉及沒有體系規定的工作往往造成工作擱置。

國內豪華郵輪起步晚，郵輪體系沒有在實際工作中得到足夠的磨合，尤其是部門間協作沒有成熟的機制，需要船上各部門長進行現場協調，然后把相關的經驗落到紙面上作為本船的制度。我司郵輪體系建立的基礎源自貨輪船隊的體系，在航海和輪機管理的模式方面比較成熟且簡潔明了，在外部檢查和審核中不會出現過多的缺陷，體系創建過程中始終本著安全經濟的理念，在滿足公約和法律法規的前提下，采用最少量的成本去完成郵輪的經營和管理，但是缺點也非常明顯，所有涉及客人的安全管理和服務方面的體系需要逐步建立和完善，而且涉及各部門之間的協作比起貨輪相對復雜，船員的服務理念和意識的培養也需要一個漫長的過程。

作為新興的郵輪公司，本著先生存后發展的理念，成本控制是必須優先考慮的原則，有些崗位工作量不大的則可以實行一人多崗、一人多職的策略，因此崗位和職責的交叉在所難免，需要船長和各部門長從大局出發，協調解決，制定管理細則。

3 如何在新購郵輪上建立安全管理體系

公司的郵輪安全管理體系在一艘新進入公司體系的船上實施，需要各部門開展大量的啟動工作，這些啟動工作是圍繞體系展開的，體系文件的編制是重頭戲，文件編制工作包括：

1）編寫和修改安全管理體系，體系文件編制后需要在工作實踐中不斷地修正和改進;

2）按國際公約、船期國、港口國法律法規要求編寫和修改各類手冊，如《勞工手冊》《垃圾管理計劃》《壓載水計劃》《能效管理手冊》《溢油應急計劃》《拖帶計劃》《海生物管理計劃》《保安計劃管理手冊》《保安評估》等各類手冊和文件等，其中有些文件遞交船級社審批，獲批準文件后才能在船舶實施。

3）制訂安全管理體系和保安體系審核推進計劃，盡可能在船舶運營3個月組織船舶內審、5個月內組織船舶外審。3個月體系啟動推進計劃中，要對船舶人員的體系和各類手冊熟悉培訓做出詳細的布置并實施監督;要協助船舶按體系要求，指導船員按體系要求做好各項活動記錄。

4）對船岸人員進行體系文件的熟悉培訓，管理人員和船長必須完全熟悉體系，做好培訓記錄和效果評估。公司安排船長和高級船員的 SMS 與ISPS熟悉培訓，監督船長在船組織實施 SMS運行管理以及組織對全體船員進行ISM 規則、SMS體系與ISPS的熟悉培訓。

5）根據船級社審核指南要求，配備體系運行相關文件，落實好體系運行相關措施，在體系運行一段時間具備必要的條件后向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發證機構） 申請安全管理證書、保安證書、海事勞工證書的認證審核。

4 郵輪安全管理體系的審核和發證

1）在審核發證機構臨時審核之后，簽發船舶的臨時證書。根據郵輪體系在營運中的推進計劃，郵輪體系在船舶實際運行3個月后，船長要組織管理復查，對體系在船的實施情況，對照ISM規則各個要素進行全面自查，檢查體系執行情況是否滿足ISM規則、SMS體系的要求。體系辦要對船長管理復查進行評估。

2）體系辦將組織公司人員在3個月后登輪內審，對船舶執行安全管理體系、勞工公約和保安計劃情況進行全面檢查，提出發現的不符合情況的報告，完成內審報告，對于發現的不符合項，協助船舶分析原因，提出整改措施，在規定期限內完成整改，以關閉不符合項。

3）體系辦在內審不符合項目整改完成后，盡可能在臨時證書到期前，申請初次審核，經審核發證機構批準，船舶審核組按照規定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內安全管理規則》的覆蓋性、對強制性規定的符合性，評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現規定目標的有效性。初次審核，是對船舶體系運行情況的全面審核，發現問題，同樣需要體系辦協助船舶完成整改。特別是保安體系檢查，是不能有缺陷產生的，必須完全滿足要求，審核通過后，獲得5年長期證書，5年中間的第2到第3年，將進行中間審核。

5 加強體系的培訓與學習

1）安全管理體系的受控人員對于安全管理體系有了充分的理解，才能夠保證安全管理體系的順利實施和完善，加強對于岸基體系內受控人員和船員的培訓是體系落地和完善的關鍵。

2）保證船員登輪前必要體系培訓和學習。鑒于郵輪工作的特殊性，船員上船前的培訓非常重要，船員在上船前應該接受公司管理體系的培訓和學習，并且通過相關部門的考核才能夠勝任相應的工作。需要船員接班工作后就保證船舶體系運行的連續性。體系要保障安全與防污染知識的教育和培訓，確保相關人員熟悉安全與防污染有關規定和操作規程，掌握相應的操作技能，提高船舶安全與防污染的應急反應能力。

3）體系必須保障船員登船后的安全培訓和學習以及應急反應技能的訓練。郵輪內部環境繁雜，郵輪船員登輪后的培訓非常重要。按照SOLAS公約的要求，船員登輪后在規定的時間間隔內必須完成對船舶環境和設施相關的安全和防污染知識以及應急反應技能的培訓。一般由安全官和環境官組織進行培訓和考核。

4）按照安全管理體系的規定，郵輪各部門在每年的12月份均會制定下一個年度的培訓計劃和月度培訓計劃，郵輪各部門均應按計劃進行體系培訓和學習，并且對于培訓和學習的效果進行驗證，各項培訓和學習的記錄必須保持完整和規范。

5）公司岸基郵輪體系相關的管理人員，尤其是公司體系內受控部門的高、中層管理人員、公司的內審員應加強郵輪管理體系的培訓和學習，按照郵輪體系的要求，制定年度、月度的培訓和學習計劃，通過定期舉辦培訓班加深其對郵輪體系的理解和認識，提高岸基受控部門的體系運行和維護的能力，保證郵輪管理體系的有效運行，確保郵輪管理體系的有效實施。

6 加強應急訓練和演習

應急演習和訓練是安全管理體系的重要組成部分，通過應急演習、訓練能有效地提高船、岸人員的應急反應能力，為合理應對船舶遇到的緊急狀況提供安全保障。

公司應該根據船舶特點、航線，標識出船舶在營運期間可能遇到的緊急情況，緊急情況應是動態的標明，即公司根據船舶經營航線的改變及時增加可能遇到的緊急情況的標識，針對各種已標明的緊急情況，公司也要有具體的應急反應措施。

應急反應程序和須知應充分考慮所管理船舶的特點以及相關的航海實踐指南和標準，確保公司安全管理體系提供合理、有效的船岸應急反應的具體措施，以指導岸基和船舶處理緊急情況。按照公司已標明的緊急情況類型定期開展應急訓練和演習是非常必要的，每個員工都要掌握其在應急反應中的職責以便在緊急情況發生時能夠快速反應，能夠有效地應對和處理突發危機。

7 體系完善來自運行中發現的不足

1）指定人員加強對岸基和船舶的安全和防污染活動的監控，岸基各部門管理人員和船上各級船員在工作中應認真履行自己的職責，嚴格按照體系要求落實船舶管理和船舶操作。公司岸基管理人員定期上船檢查是確保安全管理體系有效運行的重要手段。通過檢查，發現船舶管理中存在的問題、不符合規定情況，根據需要提供岸基支持，制定相應的防范措施。

2）船員在日常工作中按照安全管理體系對船舶和設備進行維護保養，船員按適當的間隔期對船舶和設備的技術狀況和維護保養計劃的實施情況進行檢查，對發現的不符合規定情況進行報告、原因分析和采取適當的糾正措施，促進體系完善。

實際操作中比對操作性文件，鼓勵船員在工作中認真發現和上報事故、險情和不符合規定情況，公司岸基管理人員對船員上報的事故、險情和不符合規定情況進行調查、分析，采取有效的糾正措施，制定相應的程序進行預防。

船舶各部門人員通過定期和不定期的自查，及時發現和糾正船舶營運中存在的不符合規定情況，積極向公司主管部門報告，自身無法解決的問題可以請求公司岸基進行協助處理，確保安全管理體系的有效運行。船長通過定期復查公司的安全管理體系，并向公司報告其不足之處，有助于完善安全管理體系，確保安全管理體系符合國際、國內最新的規則和有關的規定。

3）在船舶運營中，經常會遇到船旗國和港口國的安全檢查，船舶安全檢查是主管機關對船舶進行監督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國際、國內法規及規范的要求，船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行，是對安全管理體系運行情況的有效監督，船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件主要是指船體、機器、設備的狀況和船員崗位配置，軟件主要是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。

通過對船舶硬件環境的檢查可以反映出船上體系的執行情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環境處于良好狀態。

對體系運行情況的檢查，可以從源頭上發現船舶一些缺陷產生的原因。

通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發現不符合規定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。

船舶只有保持安全管理體系的有效運行，才能為順利通過船旗國檢查和港口國檢查打下基礎，對于在安全檢查中發現的問題認真予以整改，落實相應的糾正措施和制定有關的預防措施，使安全管理體系得以提高和完善。

體系內審全面檢查岸基和船舶安全管理體系運行效果的機會，內審工作時務必全面覆蓋體系運行的方方面面，發現任何不符合項都要認真進行分析和糾正，制定有效的防范措施。

4）船舶營運中，按照《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》的規定間隔開展外部審核，船舶安全管理體系外部審核是針對公司管理體系在船、岸兩端落實的情況進行的，是對公司岸基和船舶各部門在工作中是否保持安全管理體系有效運行的檢驗，外審人員一般都是體系方面的專業人才，他們提出的不符合規定的情況和修改意見對于體系完善來說是非常寶貴的，務必認真糾正和完善。

5）定期組織郵輪體系各受控部門對于郵輪安全管理體系進行有效性評價，判斷郵輪體系是否符合公司實際以及是否能夠滿足有關的國際強制性規定及主管機關的要求，以達到促進安全管理體系的改進。

8 結束語

安全管理體系落實的關鍵在于執行力，如果執行不到位，無論多么完善的體系都是廢紙。

船、岸工作人員嚴格執行是關鍵，郵輪日常工作中遇到體系里沒有明確劃分的范疇，船長和部門長要一起協商解決，每個郵輪公司的管理體系一般都屬于船隊通用的體系，而且每艘船的工作環境和配員的特點肯定不同，同一個崗位在不同船舶的職責范圍也有所不同，因此，每艘船工作的特殊性可以采取單船操作文件的形式進行規定。

船上各部門根據自身的特點，把工作程序和設備、設施的操作和管理寫成單船操作程序，發給岸基相關部門審核后發回船上執行，實現體系從實踐中來再回歸到實際工作中去的運行過程。

“藍夢”郵輪首航過水門儀式

安全管理體系的建立和完善，是一個持續改進的過程，通過對岸基管理人員和船員的培訓，加深其對規則的理解和認識，提高運行和完善體系的能力，公司領導足夠重視，給予充分的資源保障，不斷提高體系運行的水平，使船舶安全和防止污染工作達到一個新的高度。

作者簡介：

陶士陸，高級遠洋船長，副總經理