樓朝偉，橋梁設計師的跨江越海

在江蘇的地圖上，我們能夠看到江河蜿蜒的江南、江北，交通往來，依賴的不僅僅是鐵路、公路，更重要的，是一座又一座橋梁。自古以來，江蘇便有無數橋梁跨越兩岸，如今遺存的蘇州寶帶橋，傍京杭運河西側，跨澹臺湖口，已有1200年歷史。如果說，長江曾經是天塹，阻攔了先人們的腳步，讓他們不得不隔江相望，如今，已然有南京長江大橋在內的十三座大橋橫跨長江。這個數字依然在變化，因為還有更多橋梁正在加緊建設，讓天塹真正變通途，預計將于2024年年底通車的南京龍潭長江大橋，正是其中之一。作為這座大橋的設計者之一，樓朝偉看到自己的設計成果由圖紙轉化為現實，心中不免自豪。

記憶中的橋

南京棲霞長江之畔，龍潭長江大橋兩座主塔聳立，貓道在兩岸間，猶如一座“窄橋”。不要忽視了這座容易被忽略的窄橋，它是懸索橋施工時架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道——換而言之，在江風中晃晃悠悠的貓道，就像腳手架一般，是橋梁的施工平臺。樓朝偉正站在貓道上，觀察著管道位置，記錄著信息。“龍潭長江大橋已經進入主纜施工的關鍵時期，我們這個項目主纜比較特殊，在主纜中間位置預埋了一根中央送氣管道，實現主纜內部通干空氣除濕。最近送氣管道正在隨主纜一并施工，我今天來，就是解決中央送氣管道的安裝問題?！睒浅瘋ナ卤毓H，解決完問題，迎著江風，他俯瞰長江，一攬長江和兩岸接線，讓他情不自禁地想起了自己參與設計的第一座懸索橋——泰州長江大橋，這座國內首個三塔兩跨懸索橋于2012年正式通車。12年的時光，就在這樣的江流中化作記憶。

而在這些記憶里，唯一不變的，是樓朝偉對于橋梁設計的初心。“安全、耐久、適用、經濟、美觀?！彼f，在他眼中，橋梁不僅是工具，也是文化和傳承?！昂徒K一樣，我的老家浙江金華，同樣也是一處水鄉。”樓朝偉說，他記得，家門口的義烏江，每天上學的時候，他都要從江東橋或篁園橋到義烏江的東岸?！敖瓥|橋是一座古色古香的石拱橋，而篁園橋則是系桿拱橋。”樓朝偉每每看到它們，都會從心底生出一種向往——承載了家鄉記憶的拱橋，成為樓朝偉選擇橋梁專業的理由。

1560米，不只是一個數字

龍潭長江大橋長約5公里，主橋為單跨吊鋼箱梁懸索橋，主跨1560米。這個數字背后，有很多故事?！拔覀兘拥饺蝿諘r，馬上組織隊伍去現場探勘。在現場調研后，我們發現，這個項目位于長江的彎頂段，又靠近龍潭港區，船舶貼岸航行，水中沒有設墩。但是兩岸大堤間距達2公里，一跨過江雖然技術上可行，但建設成本要增加50%以上?！睒浅瘋ズ屯聜円黄鹋c航道、海事部門進行了反復磋商，開展了水文分析與測驗、河勢演變、河工模型、通航影響評價等多項專題，對1688米懸索橋方案和1560米懸索橋方案進行充分比選，最終選擇了1560米的主跨長度。

進入實際設計階段，依然有許多事情需要協調。龍潭長江大橋限制性因素比樓朝偉想象得要多，正式開始設計時，通航環境、生態保護紅線、500千伏高壓線這些變量，一個接一個迎面而來?！绊椖勘卑督觾x征市，線路從青山鎮、揚州化工園區穿過；南岸為龍潭新城，規劃為港產城融合發展示范區，線路需從南京綜合保稅區中間穿過；再往南為句容寶華鎮，沿線涉及多條鐵路、礦區及生態紅線，工作推進困難重重?！睒浅瘋バχf，這是他見過的環境最復雜的橋梁之一。

“工程師就是要根據實際情況選擇不同的方法來解決問題?！边@是樓朝偉說得最多的一句話，“我們最終選擇了一條項目線路，通過設置蓋板涵對油氣管線進行保護，設置青山隧道減小對化工園的影響，化解建設及運營潛在的風險。通過開展環境影響評價，設置橋面徑流收集系統、聲屏障，減小通道建設對環境的影響，從而得到多方認可，進而才將橋梁建設進程大大推進了一步?！?023年6月12日，龍潭長江大橋1560米“空中走廊”實現全線貫通，后續主纜架穩步推進。

創新是橋梁建設的靈魂

“跨江越海、筑夢高原，作為一名橋梁設計師，這是我畢生所追求的夢想。”樓朝偉記得，自己在上學時銘記在心的座右銘，“橋何名歟？曰奮斗”這句茅以升先生的名言，至今激勵著他。如今，作為橋梁建設者的奮斗目標，已然不是橋梁跨度排名，而是科技含量的增加、技術手段的創新。

“橋梁設計年限100年，主纜、吊索等關鍵構件耐久性問題目前在世界范圍內都沒有完美解決。因此，每個設計師在橋梁設計中都會做出一些創新，比如龍潭長江大橋，首創主纜內部通干空氣除濕系統，解決主纜除濕難以全覆蓋、不徹底、能耗高的難題，同時還研發主縱肋金屬接觸傳力型主索鞍、無級調長合金鋼錨桿錨固系統、新型高抗滑移索夾、高抗拉彎型耐久性吊索等一系列技術手段，提升懸索橋關鍵構件的耐久性。”樓朝偉說。

在令樓朝偉非常驕傲的另一座橋梁——廣州地鐵21號線全剛構橋梁的設計中，樓朝偉第一次使用了全接體系連續剛構創新，“常規的地鐵橋梁以簡支梁為主，結構簡單，受力明確，缺點是跨越能力較弱。地鐵線高架橋穿越新區，對景觀要求很高，為達到視覺上的輕薄、簡潔效果及減少后期養護的工作量，我們選擇了連續剛構體系，完全取消了支座。”但創新同樣會帶來問題，克服取消支座帶來的溫度、收縮徐變等引起的內力，讓樓朝偉頭疼了很久。因為沒有任何經驗，樓朝偉只能去嘗試、去創新，運用新技術解決問題。最終，經過一系列施工工序、結構配筋的優化，樓朝偉和同事順利完成了這項創新工作。

“我認為，創新是中國從橋梁大國邁向橋梁強國的關鍵?！睂τ谖磥恚瑯浅瘋ピ跇蛄涸O計數量上并沒有執念，他只希望自己能夠借助創新的力量，讓自己設計的橋梁被大家銘記，從而為橋梁強國建設奉獻一生。

編輯 馬哲 xjjyh_326@163.com