實用高價值精品車eπ007正式上市

3月14日，東風奕派旗下首款產品，智雅電動轎跑eπ007超值上市，共推出4款車型，官方指導價為15.96萬元起。更令人心動的是，東風奕派主動掀翻“牌桌”，官方宣布從3月14日起至4月30日，純電版現金限時優惠3萬元，以“樣樣都有，樣樣都好”的全能實力，詮釋何為實用高價值精品車。eπ007的上市，將重塑主流中高級汽車市場格局，掀起一場劇烈的價值風暴。東風奕派eπ007是東風集團新能源技術的集大成者，是切入主流市場的一把利刃。活動現場，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊表示：eπ007無論是到來的時機，運用的技術，還是產品的品質，都是那么的“剛剛好”。

eπ007誕生自東風定制化開發的東風量子架構，由斬獲CTCC三冠王的“工程師賽車手團隊”親自操刀，調校更加細膩，讓前所未有的快感成為可能。

除了站在前沿、引領未來的東風量子架構，eπ007還擁有新能源動力技術寶藏——馬赫E動力，讓eπ007具備躋身零百加速3秒級的“轎跑水平”。

同時，eπ007還是360°零缺陷的安全好車，在累計1000萬公里級的試驗歷程中蛻變重生。整車扭轉剛度達到40000Nm/rad，達成全球超五星安全標準，更斬獲“中國十佳車身”技術大獎。依靠東風量子架構、馬赫E動力等先進技術的強勁支持，eπ007成功達成了業界首次飛躍海平面的極限挑戰。現場首次公開挑戰成功的視頻，贏得觀眾連綿不絕的掌聲。

電池安全方面，馬赫E電池經歷嚴苛的“陸、海、空”三棲測試，保障電池在任何時間、任何空間均有安全表現，讓用戶出行更加安心。

全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV上市

2024年3月1日，全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV上市，共推出全新GLC 260 4MATIC轎跑SUV和全新GLC300 4MATIC轎跑SUV兩款車型，廠商建議零售價格分別為人民幣48.95萬元和56.6萬元。全新GLC轎跑SUV以動感優雅造型、豪華智能座艙與全能駕馭實力，打造獨一無二的出行生活方式，在彰顯個性的同時兼顧全場景出行需求。全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV承襲“感性·純粹”的設計哲學，以轎跑美學帶來視覺體驗，一道迷人弧線從車頂劃向車尾，塑造標志性的動感輪廓。2888毫米的軸距較上一代增加15毫米，帶來更加修長的車身比例。19英寸或20英寸輪轂搭配車身同色輪拱，盡顯矯健身姿。全新GLC轎跑SUV的風阻系數低至0.27，較上一代降低10%，進一步優化了空氣動力學效能和風噪表現。其行李廂空間為545升，較上一代增加45升，全面兼顧設計美學與實用空間。全新設計元素，倍添動感活力。星徽盾標在“夜幕星河”進氣格柵的映襯下更加閃耀；兩側的“日出云海”數字大燈與格柵一脈相連，兩片式燈眉配合幽藍的條紋式燈帶，光芒四溢。兩段式熏黑尾燈以深紅色飾板相連，進一步凸顯出車身寬度。標配的夜色組件以黑色點綴“夜幕星河”進氣格柵、前裙板、外部后視鏡、車窗飾條，搭配全新設計的AMG車身風格組件，更添運動氣息。全新GLC轎跑SUV全系升級為全景式滑動天窗，更大的天窗面積帶來更明亮通透的座艙氛圍。

上汽奧迪與2023“滬上金融家”攜手同行

2月29日，2023“滬上金融家”頒獎儀式在上海舉行。這一盛會聚集了金融界菁英學者、專家及企業代表，共議金融創新和未來發展趨勢。上汽奧迪作為“滬上金融家”的官方合作伙伴，為致力于打造金融與各行業深度融合，開創金融新格局的菁英提供專屬豪華出行體驗。轉型破圈，共創價值，上海金融界正與各行各業深度融合，推動高質量發展、構建新發展格局，不斷提升國際經濟中心地位和全球經濟治理影響力。

“滬上金融家”評選活動作為“展現滬上金融家新貌，傳承東方金融家精神”的重要平臺與上海國際金融中心建設的城市名片，集結了金融領域的杰出人才，旨在為上海注入強大的金融動力。上汽奧迪以“豪華新勢力”銳意進取的內核、無懼創新的態度，不斷刷新中國汽車市場對豪華旗艦車型的認知，為豪華汽車品牌的發展注入新的動力。上汽奧迪與“滬上金融家”三度攜手，以開拓成就卓越的精神同頻共振，共同為增強上海國際金融中心軟實力、營造上海金融社交氛圍做出貢獻。新上汽奧迪A7L與上汽奧迪Q6作為2023“滬上金融家”頒獎儀式的官方指定用車，體現了上汽奧迪在科技創新和豪華體驗上的領先地位。新上汽奧迪A7L以其新潮美學、極致駕控和進取態度，為金融界菁英提供了非凡的出行體驗。而上汽奧迪Q6，則以其寬敞的空間、豪華的配置和頂尖的安全性能，與菁英人群的多元化用車需求完美契合。在頒獎儀式現場，新上汽奧迪A7L與上汽奧迪Q6緩緩駛入，與“滬上金融家”們既有傳承，又無懼變革的風范相得益彰。

聯合電子首款熱管理控制器批產

2024年3月，聯合電子首款自主研發的熱管理控制器（ThermalManagement Controller，簡稱TMC）在聯合電子柳州廠順利下線。作為保障新能源車輛使用壽命和功能安全的重要控制器，該產品體積小、重量輕、性能強，是新能源車輛熱管理系統控制的“大腦”，負責新能源整車熱管理系統的協同工作，通過智能算法提供豐富的模式組合和控制策略，不僅提高整車熱能使用效能，提升乘客的駕乘體驗，而且精準調節熱能分配，提高新能源車輛整車續航里程。

聯合電子自主研發的首款熱管理控制器具有豐富的產品系列、靈活的軟件合作模式，以及強大的功能算法和全面的系統驗證。產品可以滿足多種熱管理拓撲架構及多樣的熱管理控制集成需求，可支持布置在乘客艙、前艙或集成在熱管理集成模塊上。同時，可以提供靈活的軟件合作模式。SWSH（Software Sharing）模式：客戶負責應用層開發，聯合電子負責底層軟件和硬件開發。SWSH合作模式為聯合電子及客戶提供了一整套高效的合作開發規范，客戶可以在聯合電子的熱管理控制器平臺上自行開發應用層軟件，大大提升了項目合作的靈活性；FC（Full Calibration）模式：聯合電子為客戶提供從應用層軟件開發，底層軟件、硬件及標定開發的一站式服務，助力客戶新一代熱管理架構快速落地。滿足AUTOSAR要求的模塊化軟件架構設計，提供EV/PHEV/REEV整車熱管理系統控制算法：包括系統狀態和模式計算，多溫區控制，制冷劑計算和控制，冷卻液回路計算和控制，空氣回路計算和控制，復雜驅動，OBD故障診斷與故障響應等；專有的電氣化硬件資源設計，豐富的通訊資源支持多樣化零部件驅動方式和應用擴展，可靈活實現水泵、水閥、電子膨脹閥、電磁閥、風門電機、鼓風機等多種熱管理零部件的直驅或智能驅動。通過春夏秋冬四季道路試驗、耐久實驗等，全面驗證不同溫度、不同濕度、不同光照等條件下的控制性能，精細標定以滿足整車在常規和極端環境下的表現；通過硬件設計優化、直驅零部件線束優化等，共同實現EMC整體優化。

博格華納高效電動化為智能化升級鋪平道路

2024年3月15日至3月17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館召開。博格華納動力驅動系統副總裁兼亞太區總經理李曉球受邀發表主旨演講、博格華納傳動與電池系統副總裁兼中國區總經理劉文中在論壇期間接受媒體采訪，暢談博格華納如何通過電動化領域的積淀和拓展，為汽車智能化升級鋪平道路。

當下，汽車行業正處于轉型變革期，電動化和智能化已成趨勢。電動化領域，動力電池、電驅電控、整車熱管理技術的快速發展，以及充電基礎設施的日趨完善，為電動化轉型打下基礎。智能化領域，各類智能座艙、自動駕駛、智能網聯新技術的應用，令駕乘體驗不斷優化。

行業普遍認為，新能源汽車市場發展，上半場圍繞電動化展開，下半場則聚焦于智能化。對此，李曉球指出：“無論行業處于哪個階段，電動化一定先于智能化，高效電動化是智能化的基礎。”尤其，隨著汽車智能化程度的不斷提升，車企比以往任何時候都更需要構筑好電動化基座，為更多智能化功能上車做好準備。

從高壓化、低電耗和域控制三個角度出發，更好地理解電動化如何賦能智能化，為智能化提供支撐。

首先來看高壓化，大量數字座艙智能化配置、智能駕駛傳感器硬件的使用，使得傳統汽車的低壓平臺無法滿足更高的電壓需求，實現整車高壓化是大勢所趨。

此外，如何實現高壓平臺下電耗的優化，也變得越發重要。各類交/直流轉換、高低壓配電、高電耗智能設備的搭載上車，使得電動汽車電耗大幅提升。在這一趨勢下，整車電子電力控制器的一體化集成、碳化硅技術等各種高效電動化創新必不可少。

展望未來，當汽車電子電氣架構從分布式走向集中式，除了目前被廣泛關注的自動駕駛域和智能座艙域，行業亟需加強動力域和底盤域的開發。動力和底盤領域的領先供應商，在未來電子電氣架構的升級過程中，將扮演極其重要的角色。若想在智能化的下半場保持競爭力，先進的電動化技術是先決條件。

2024賽季F1輪胎配方組合——日本、中國和美國

3月14日，倍耐力公布了將于4月7日至5月5日進行的日本、中國和邁阿密三站大獎賽提名輪胎配方組合。鈴鹿賽道，就加諸輪胎的荷載而言，是全年對輪胎要求最高的賽道之一，因此毫不意外迎來了三款最硬配方輪胎的提名：C1作為硬胎、C2是中性胎，而C3則是軟胎。其他兩站大獎賽，盡管賽道特性大有不同，但都選定了輪胎系列正中間配方的三款輪胎：C2作為硬胎、C3是中性胎，而C4則是軟胎。上海國際賽車場時隔五年之后重返賽歷，2022年賽季引入的全新一代賽車將如何與條賽道互動還是個未知數，因為這條賽道有著多種不同彎角，也有約1.2公里的F1賽歷最長直道之一。相反，邁阿密則是一條對輪胎相對溫和的賽道，未知因素將是到時候的溫度情況。每年這個時候，當地溫度可能很高，會帶來極高程度的熱衰退。

法雷奧達成2023年業績目標

法雷奧在2023年實現了以下目標：訂單額達到349億歐元，彰顯了法雷奧廣闊的增長前景 ；銷售額達到220.44億歐元，經調整后同比增長11%，較全球汽車產量增速高出3個百分點 ；息稅折舊攤銷前利潤和營業利潤分別達到銷售額的12.0%和3.8%；自由現金流為3.79億歐元；杠桿率為息稅折舊攤銷前利潤的1.5倍；下次股東大會將向股東提議股息定為每股0.40歐元。法雷奧堅定地推進MoveUp戰略計劃，并加速企業轉型，2023年至2025年，致力于將營業收入和現金流提高60%以上；2022年以來獲得的新訂單開始投產，盈利提高，保守估計企業將加速有機增長；嚴格采取以增加現金流為導向的業務管理方式，資本配置注重去杠桿化，預計2025年杠桿率為息稅折舊攤銷前利潤的1.0倍。十多年來，法雷奧一直堅持在技術方面進行投資，并加強這些技術和產品組合在整個汽車行業轉型過程中所起到的關鍵作用，助力實現更安全、更環保、更互聯的移動出行。集團在2022年發布了Move Up戰略計劃并確定了戰略和技術選擇，讓法雷奧集團在汽車行業的發展趨勢中強化了行業地位。針對各大業務領域，集團加強了相應的軟件能力，現已開發單獨的軟件產品——法雷奧anSWer。2023年，法雷奧訂單額上升至349億歐元，其中新訂單所獲利潤顯著提升，證明了集團戰略是正確的。

2023年舍弗勒集團實現銷售額163億歐元

2024年3月5日，舍弗勒集團公布了2023年財務數據。2023年舍弗勒集團實現銷售額163億歐元，按固定匯率增長5.8%，達到預期目標；全年實現自由現金流4.21億歐元，高于預期。銷售額的增長主要得益于銷量增長，銷售定價也對全年業務增長做出積極貢獻。

在2024年2月2日舉行的臨時股東大會上，舍弗勒集團宣布將在年度股東大會上提議無表決權普通股每股派發45歐分股息，并將股息派發比例從之前的30%至50%提高至40%至60%（按特殊項目調整后的合并凈收入）。舍弗勒集團首席執行官克勞斯·羅森菲爾德表示：“在2023財年中，舍弗勒集團實現穩健增長，并在2025戰略規劃的指引下持續推進公司轉型。在充滿挑戰的市場環境下，這一業績再次證明多元的業務結構是我們的有力競爭優勢。我們計劃向年度股東大會提議每股派發45歐分股息，與我們的股東一起分享公司的成功。”

2023年，得益于市場需求增加帶來的銷量增長，舍弗勒集團汽車科技事業部實現銷售額97.72億歐元，按固定匯率增長5.4%。在業務板塊方面，電驅動事業部新增51億歐元訂單，大幅高于預期目標。底盤事業部銷售額強勁增長24.1%，主要貢獻來自于歐洲區和中國區。集團四大區域均實現增長，其中中國區增長2.0%。

2023年，得益于銷量及銷售定價帶來的積極影響，舍弗勒集團汽車售后事業部實現銷售額22.53億歐元，按固定匯率增長11.8%。集團四大區域均實現增長，其中中國區汽車售后業務增長28.7%，主要來自于大幅增長的電子商務業務。2023年，舍弗勒集團工業事業部實現銷售額42.88億歐元，按固定匯率增長3.9%。其中，年初收購的伊維萊公司對此做出了積極貢獻。受疲軟的市場環境影響，中國區工業業務下降6.3%。2023年，舍弗勒集團宣布對緯湃科技的合并計劃，致力于打造成為一家專注驅動技術的科技公司。整個交易預計于2024年第四季度完成。與緯湃科技的合并將有力拓展舍弗勒業務領域及產品范圍，尤其在電驅動領域。

?2024賽季F1沙特阿拉伯大獎賽——紅牛車隊再次包攬冠亞軍

紅牛車隊繼續開賽以來的統治，再次在吉達賽道包攬冠亞軍，麥克斯·維斯塔潘贏得勝利，身后是隊友塞爾吉奧·佩雷茲，復刻了揭幕戰薩基爾的成績。另外一位領獎臺車手，也還是法拉利車手，只是這次是夏爾·勒克萊爾。事實上，前十名其他人也和首站比賽相似：這站由奧利弗·比爾曼駕駛另一輛法拉利賽車，他在自己的F1首秀當中拿到了第七名，以及兩位邁凱倫車手、兩位梅賽德斯車手和一位阿斯頓·馬丁車手，唯一的“不速之客”是尼克·霍肯伯格，他呈現了一場精彩的比賽，最終為哈斯車隊帶回第十名。

麥克斯·維斯塔潘，現在已經是56場大獎賽勝利在手，同時也在自己的187場大獎賽中，第100次登上領獎臺，登臺率高達53.48%。這場勝利，是紅牛車隊總計371場大獎賽中的第115場大獎賽勝利，也是車隊第30次包攬冠亞軍。在賽季頭兩場比賽中，這支奧地利-英國車隊，拿到了車隊理論可以拿到88分中的87分。唯一丟掉的一分，是沙特站最快單圈，這一分被夏爾·勒克萊爾奪走。

賽道之日起步線上，20位車手中的18位選擇了使用中性胎起步，僅有的兩個例外，是奧利弗·比爾曼和瓦爾特利·博塔斯，兩人選擇了軟胎起步。第7圈，蘭斯·斯托爾撞到護墻之后，安全車出動，觸發大票車手進站。只有諾里斯、漢密爾頓、霍肯伯格和周冠宇四位車手，決定繼續使用中性胎，盡可能推遲自己的進站。從第30圈開始，這四位車手陸續進站：霍肯伯格在第33圈，漢密爾頓在第36圈，諾里斯第37圈，而周冠宇則一直到第41圈才進站。哈斯車手是其中唯一換上硬胎的車手，其他三位車手都換上了軟胎嘗試超車奪回位置，但都沒有進展。在所有完賽車手中，只有博塔斯是軟胎-硬胎-軟胎的兩停戰術。

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“這是一場相當直白的比賽，比賽結果幾乎是薩基爾的復刻，而輪胎的表現情況也是如此。這場比賽的最快策略是一停。顯然，比賽開始7圈就出動的安全車，使得進站窗口大幅提前。C2配方被證明非常穩定，性能表現情況和磨損情況都是，最終最快單圈由勒克萊爾在比賽最后時刻做出也能證明這點，彼時他的這套輪胎已經完成了43圈。”