使命的召喚 BMW XM

徐博英

1 內(nèi)飾整體充滿了科技感和豪華質(zhì)感

2 12.3英寸儀表盤內(nèi)容顯示清晰、UI設(shè)計(jì)感十足 3 方向盤手感一流，轉(zhuǎn)向設(shè)定細(xì)膩、精準(zhǔn) 4 中控區(qū)域設(shè)計(jì)簡潔、按鍵質(zhì)感出色

5 座椅乘坐舒適，包覆感極強(qiáng)

6 美利奴皮質(zhì)極具復(fù)古氣息，手感出色

7 激情or舒適，M1、M2快捷鍵可瞬間切換

在電氣化浪潮下，舒適、豪華、智能，甚至是速度都已變得唾手可得。然而，最為直擊汽車本質(zhì)的操控卻越來越遠(yuǎn)。譽(yù)有“駕駛者之車” 稱號的BMW無疑是將操控蝕刻在了基因之中，并當(dāng)仁不讓地占據(jù)了核心地位，其中成立于1972年，歷經(jīng)51年發(fā)展的M系列算是最為完美的詮釋。而本次駕駛的XM則是目前M系列中的頂級產(chǎn)品，同時也被賦予了崇高使命。

即便BMW的操控性令人癡迷，但是在我的心中始終留有遺憾，那就是在最為展現(xiàn)操控性的超級跑車領(lǐng)域，BMW至今沒有一款作品能夠占據(jù)一席之地，始終在民用車領(lǐng)域大展拳腳，就算是SUV也不放過，也難怪BMW將其稱作SAV。當(dāng)然，這樣做的好處是擴(kuò)大了受眾范圍，讓更多人能享受到極致操控所帶來的樂趣。

初識XM，并沒有給我特別震撼的感覺，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)比例就像是X1的XXXL版本，車身長、寬、高和軸距分別達(dá)到了5110、2005、1755和3105mm，尺寸與全尺寸SAV X7不相上下，但是無論設(shè)計(jì)還是駕駛層面，都在極力強(qiáng)調(diào)著其無與倫比的運(yùn)動性能。其中，最引人注目的仍當(dāng)屬雙腎格柵了，看著這個早已被熱議過度的車身部件，縱使它有了千般變化，我還是無法用語言來形容，畢竟審美是見仁見智的事情，只有一點(diǎn)不可否認(rèn)，那就是BMW很想用以12 3 4取代藍(lán)天白云。

各種曲面、孔洞、棱線都與雙腎格柵進(jìn)行了風(fēng)格上的統(tǒng)一，配合分體式前燈，面露一絲猙獰與兇狠，這樣做無可厚非，畢竟是當(dāng)今M系列中的頂級產(chǎn)品。不過，作為一款專注于運(yùn)動與操控的SAV，并且達(dá)到全尺寸身形的情況下，如何讓車身在巨大的設(shè)計(jì)面中展現(xiàn)出設(shè)計(jì)感，并且不顯得臃腫，絕對是設(shè)計(jì)界的難題。于是，BMW的設(shè)計(jì)師除了通過底部復(fù)雜的飾條、中間部位的多面變換、獨(dú)具XM設(shè)計(jì)特征的金色飾條、霍夫邁斯拐角以及熏黑處理的22英寸7輻輪圈，將BMW符號融入其中，至少讓我們從先入為主的感官之中，感受到相比于其他品牌全尺寸SUV更具靈動和激進(jìn)的視覺感受。

軸距超過3米，設(shè)計(jì)師完全可以在不考慮后排空間的情況下，隨意設(shè)計(jì)整車造型輪廓，而這也就使得XM呈現(xiàn)出了如同轎跑SUV一樣的溜背造型，其蓄勢待發(fā)般的動感造型或許沒有蘭博基尼Urus來的夸張，但是尾部一整面深邃的黑色尾窗，配合纖細(xì)的尾燈以及縱向排列的雙邊雙出式排氣尾喉，也絕對給人以絕非等閑之輩的氣場。

我總說BMW在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上很少能夠帶來驚喜，這主要體現(xiàn)在一成不變的整體設(shè)計(jì)中。我相信不少朋友只需看到某一處細(xì)節(jié)即可辨認(rèn)出這是寶馬，但是，具體到哪一款車型，想必只有忠實(shí)粉絲才會自信滿滿地指認(rèn)出來。不過，在細(xì)節(jié)之處，絕對可以說是有了較大的改變，當(dāng)然這只是相對于BMW而言。

首先，還是那句話，無論你與它相處多久，只要開啟車門跨步邁進(jìn)車內(nèi)，類似于飛機(jī)駕駛艙式的包裹感總是能夠無時無刻喚醒起你的駕駛欲望。當(dāng)然，對于XM來說還不止是這一點(diǎn)，作為M系列的頂級版本，只要是能夠觸碰到的地方，都用Nappa真皮材料包覆。其中還包括在儀表臺和門內(nèi)飾板上部首次出現(xiàn)的復(fù)古咖啡美利奴皮質(zhì)，配合慣用于奢侈品箱包中的絎縫技法，以及頂篷大面積的折痕Alcantara包覆，令人感受到科技感與古典韻味的碰撞。

1 小面積的前燈組設(shè)計(jì)流露出一絲兇狠

2 溜背式尾部極具跑車動感

3 后排座椅具有較好的舒適性，與前排形成了反差

中控臺上矗立著12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏，盡管這不算是什么新鮮事物，但是顯示界面能夠呈現(xiàn)出簡潔、清晰的設(shè)計(jì)和簡單、易用的操作體驗(yàn)，而這一點(diǎn)應(yīng)該是多數(shù)國產(chǎn)品牌需要加強(qiáng)的。中控屏幕通過iDrive 8系統(tǒng)的搭載，可以實(shí)現(xiàn)觸摸控制、iDrive旋鈕控制和手勢控制三種操作方式，另外，屏幕內(nèi)容還支持自定義，讓操作更加簡單和人性化。

XM在豪華質(zhì)感的營造方面上升到了全新的臺階，這一點(diǎn)除了上述設(shè)計(jì)外，還體現(xiàn)在乘坐方面。首先，前排座椅采用Nappa真皮面料拼接設(shè)計(jì)，質(zhì)感出色，腿部、腰部以及背部支撐均可進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合多種按摩、加熱和通風(fēng)功能，駕乘體驗(yàn)達(dá)到了極致。與前排座椅不同的是，第二排座椅設(shè)計(jì)十分柔軟，配合抱枕，坐入其中就如同身處充滿安全感和舒適感的豪華會客廳之中。

BMW XM搭載的是由4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高性能電機(jī)組成的M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大輸出功率高達(dá)480kW，綜合峰值扭矩高達(dá)800Nm，結(jié)合8擋M Steptronic手自一體變速器及M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，XM百公里加速時間僅需4.3秒，最高車速270km/h，同時，在25.7kWh鋰電池的配合下，WLTC工況下的純電續(xù)駛里程為78km，最高車速可以達(dá)到140km/h。在7.4kW交流充電中，4小時15分即可將電池充滿。

在M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)相比于廣泛應(yīng)用的S63B44，在曲軸方面進(jìn)行了加強(qiáng)，并且為了適配電氣化系統(tǒng)，排氣側(cè)新增了可切換搖臂，使得發(fā)動機(jī)排氣門可完全關(guān)閉，當(dāng)斷油滑行時，動能回收的效率更高。與發(fā)動機(jī)匹配的是145kW第五代寶馬永磁同步電機(jī)，布置在8擋M Steptronic手自一體變速器的輸入端，進(jìn)一步放大扭矩后，通過濕式多片離合器對發(fā)動機(jī)動力的接合和分離，實(shí)現(xiàn)動力輔助和純電驅(qū)動。

在實(shí)際駕駛過程中，針對于這套插電式混合動力系統(tǒng)，可以通過M HYBRID按鈕在HYBRID、ELECTRIC和eCONTROL三種驅(qū)動模式間進(jìn)行選擇，前兩者很好理解，分別是混合動力和純電驅(qū)動，最后選項(xiàng)同樣是混合動力驅(qū)動，但是專注于優(yōu)化電池電量，也就是電量保持或者發(fā)動機(jī)充電模式，可以在高速場景中使用，駛離高速后即可選擇純電驅(qū)動，節(jié)省燃油。

按下SETUP按鍵，可以對動力性、驅(qū)動方式、轉(zhuǎn)向、制動、懸架進(jìn)行自由選擇，與此同時，聲浪模擬也會同步發(fā)生變化，并可將其設(shè)置保存在M1和M2快捷鍵之中，駕駛時只需用大拇指點(diǎn)選即可。

在COMFORT模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、油門調(diào)校得十分細(xì)膩。當(dāng)然，這只是針對SPORT和SPORT PLUS而言，作為運(yùn)動SAV，XM毫無保留地展現(xiàn)出了一種精神分裂般的性格，不要指望它有如同X5、X7一樣的舒適感和平順感，給到你的反而是很強(qiáng)的駕駛參與感，每一次的路面起伏、不經(jīng)意的油門下探都會讓你銘記于心。然而，后排座椅卻軟得一塌糊涂，可以說XM是在舒適與操控間反復(fù)橫跳。好在充足的動力儲備配合變速器良好的動力傳遞，加速性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了駕駛者的預(yù)期，畢竟這是一款以M為名的性能車，且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓XM駕駛起來十分靈活。

1/2 雙腎格柵設(shè)計(jì)再次得到了強(qiáng)化，其特征甚至有取代藍(lán)天白云的趨勢 3 搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高性能電機(jī)組成的M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

在SPORT和SPORT PLUS模式下，變速器會變得特別激進(jìn)，神速的降擋和緩慢的升擋會讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在2000～3000rpm區(qū)間。此時只要你釋放一點(diǎn)動力，800Nm的扭矩就會傾瀉而出，隨之而來的便是一場酣暢淋漓的加速快感。與此同時，基于BMW M GmbH的專業(yè)調(diào)校懸架系統(tǒng)在48V主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)的配合下，能夠表現(xiàn)出極為靈活的駕駛操控性，高強(qiáng)度車身與空氣懸架相結(jié)合，能夠帶給駕乘者極強(qiáng)的韌性。同時，整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛在低速時減少轉(zhuǎn)彎半徑，并帶來更好的車尾循跡性能，在高速并線時，帶來精準(zhǔn)的指向和穩(wěn)定的行駛特性，更進(jìn)一步提高車輛的操控性。

作為BMW推出的運(yùn)動型SAV，XM在動力和操控性表現(xiàn)上已經(jīng)可以與蘭博基尼Urus，甚至是法拉利Purosangue比肩，但是有些精神分裂的駕駛特質(zhì)和深入人心的BMW特征，似乎還是與這些“老錢” 們有所差距，不過結(jié)合200萬元出頭的市場指導(dǎo)價，似乎還真沒有什么拒絕的理由，除非你對速度與操控并不癡迷。

4 在7.4kW交流充電中，4小時即可將25.7kWh鋰電池充滿 5 22英寸輪圈造型復(fù)雜，極具視覺震撼