斯巴魯 旭豹

陳熙

水平對置發(fā)動機、AWD全時四驅(qū)、純進口的身份、靈活的操控表現(xiàn)。賦予斯巴魯?shù)臉?biāo)簽有很多，今天的主角旭豹，在23年4月份的上海車展上市，全系三款車型指導(dǎo)價區(qū)間19.98-23.08萬元。

作為XV的換代產(chǎn)品，Crosstrek旭豹在中文名字上也拉近了和翼豹的血緣關(guān)系。新車誕生于斯巴魯SGP全球化平臺，擁有高強度的車身和低重心的布局。

彰顯力量感的六邊形進氣格柵、銳利的前大燈組，由開了眼角的灰色裝飾條貫穿，拉伸了視覺寬度的同時，讓前臉整體融入了精致靈動的氣息。

粗壯的黑色塑料裝飾件，覆蓋了整個霧燈組邊緣，很顯野性氣息。不僅能起到防擦的效果，側(cè)面的輪拱位置還有空氣動力學(xué)設(shè)計。

1 前排座椅加熱按鍵位于換擋桿右后方

2 手機無線充電板能夠解決手機補能的燃眉之急

4495x1800x1600mm的車身尺寸，2670mm的軸距，跨界風(fēng)格帶來了更低的重心，旭豹的車身結(jié)構(gòu)十分緊湊。220mm的最小離地間隙比一般的城市SUV都高，讓通過性有了保障。美中不足就在于前懸偏長，導(dǎo)致接近角偏小。

C字形尾燈、掀背式尾門、跨界套件的覆蓋，精致的野性元素，覆蓋的很出彩。好看歸好看，不過旭豹的行李廂容積并不算大。

11.6英寸的中控屏顯得比較樸素，原廠不帶車聯(lián)網(wǎng)，但功能屬性很強。像油門被踩下的行程、X-MODE駕駛模式選擇，四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)、車輛的傾斜角度、俯仰角度，都能直觀的呈現(xiàn)。

你可以吐槽它沒有原廠導(dǎo)航地圖，但無線CarPlay投屏是有的。QQ音樂+高德地圖，反正我開車用這兩個App就夠了。

雙區(qū)自動空調(diào)放在了屏幕最下方，支持觸屏操作。亮點在于前后風(fēng)擋除霧和溫度高低調(diào)節(jié)均留有物理實體按鍵。

雙圓環(huán)指針儀表，加上布滿多功能按鍵的方向盤，我是特喜歡這種傳統(tǒng)的質(zhì)感，要的就是靠譜，沒有黑屏死機一說。L2級駕駛輔助開啟、X-MODE模式切換時，行車電腦屏幕上都會有圖案顯示。

方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈又細膩，很容易刺激你的駕駛欲望。

3 2670mm軸距帶來的后排空間和兩廂轎車差不多

4 堅固的行李架便于裝載車頂行李廂

后排空間還是展示一下吧，2670mm的軸距，腿部、頭部，四驅(qū)車型中間地臺有凸起，可以理解，但頂配車型也沒有后排空調(diào)出風(fēng)口，有點寒酸。

斯巴魯Crosstrek旭豹搭載了一臺代號為FB25的2.5L水平對置四缸自吸發(fā)動機，搭配模擬8擋的CVT變速器。最大功率124kW，最大扭矩252Nm，和森林人與傲虎身上搭載的2.5L發(fā)動機包括參數(shù)在內(nèi)是一模一樣的。

尺寸更小的旭豹會不會在加速表現(xiàn)上更快啊？其實都差不多。旭豹整備質(zhì)量是1544kg，只比森林人輕了29kg而已。油門踏板初段腳感并不算線性，有點日系躥，起步時踩下四分之一行程，車輛就有明顯的抬頭動作，但車速60km/h以下輕快的加速感受沒得說。

城市道路行駛，旭豹的動力表現(xiàn)還算充沛。就是80km/h以上再進行地板油加速超車

時，轉(zhuǎn)速會突破5000rpm，干吼卻加速遲緩的情況就比較明顯了。自然吸氣+CVT就是這樣，理解萬歲吧。

不過CVT也有優(yōu)勢， 比如以72km/h的車速進行城市快速路巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也才1100rpm，燃油經(jīng)濟性會更好。全時四驅(qū)SUV百公里實測7.9L的油耗是我開出來的，和WLTC百公里7.22L的差距并不算太大。再有一點就是旭豹開起來很順滑，CVT的模擬擋位會有升有降，但頓挫和闖動幾乎為零。

旭豹全系標(biāo)配了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，車頭沒有毫米波雷達，純靠前風(fēng)擋上的3個攝像頭實現(xiàn)。包括了ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車、并線輔助等功能，就是一個L2級駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn)。

1 五幅輪圈樣式動感 輪眉位置還有導(dǎo)風(fēng)槽

2 機械儀表更靠譜 行車電腦能顯示X-MODE和駕駛輔助信息

3 踏板行程、水溫、駕駛模式切換等都在這里進行顯示

4 斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機

旭豹的底盤采用前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)，輕巧的車身、緊湊的尺寸、精準(zhǔn)的指向、粘手的轉(zhuǎn)向阻尼。我可以負責(zé)任的說，旭豹的操控表現(xiàn)，比一般的城市SUV都要強，你能夠清楚地感知到車身重心的變化，良好的側(cè)向支撐與后輪出色的循跡性也能帶給你很強的信心。會刺激你不斷地試探它的極限。

旭豹標(biāo)配了左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，X-MODE可以切換雪地/沙地和積雪/泥濘兩種越野模式。積雪/泥濘模式，系統(tǒng)會自動關(guān)閉ESP防滑系統(tǒng)，并及時限滑空轉(zhuǎn)的車輪，輕給油門通過持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出，就能快速駛離險境。而220mm的離地間隙和扎實的底盤，也能帶給你穩(wěn)穩(wěn)的踏實感。

斯巴魯Crosstrek是一臺優(yōu)缺點很明顯的車，首先它不適合追求空間和智能網(wǎng)聯(lián)的消費者。水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)、220mm的離地間隙、富有駕駛樂趣的操控表現(xiàn)。這種人車互動的快樂，只把車當(dāng)代步工具的人是不會理解的。只可惜19.98-23.08萬元的官方指導(dǎo)價確實不便宜，而且純進口的斯巴魯也不是個會打骨折放血的品牌。這也注定了Crosstrek旭豹只是少數(shù)人能夠擁有的佳作。