充電樁真能干掉加油站？

劉珊珊

每到節假日，一些熱門的高速服務區就會出現充電樁不夠用的情況。然而，現在我國充電樁數量實際上已經遠超加油機數量。

廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒介紹，我國充電槍（一個充電樁一般有一到兩支充電槍）已有850萬支，而加油槍只有240萬支，也就是說充電槍已是加油槍的三四倍。但由于補能效率不高，導致如此龐大的充電網絡依舊無法為消費者提供良好的補能體驗。

根據國信證券，截至2023年年末，公共充電樁中充電速度相對較慢的交流樁數量占充電樁保有量整體的56％。中汽研“中國充電工況”項目數據顯示，全國超80％公用直流樁充電功率在150kW以下。這意味著，用戶一般需要至少半小時才能把電動汽車電量充到80％。

事實上，目前已經有不少企業布局超快充，力爭讓充電體驗等同于加油。裴鋒說，超快充技術已經非常成熟了，也開始了大規模交付，目前已可做到充電跟加油一樣快，電量充到80％只需要7.5分鐘。目前基本所有的主機廠和動力電池公司都認可了超快充的路線，大家的共識就是未來超充車是一個標配。

欣旺達動力科技股份有限公司研發副總裁李陽興表示，公司在調查時發現，消費者愿意為升級超級快充付出一定成本，并且如果車輛能夠實現快充5分鐘續航200公里，消費者愿意支付6500元去改造車輛。他認為，用戶正在從追求“長續航”轉向“適度續航+超級快充”。

“超快、極快充電是提高電動汽車普及率、提升用戶對電動汽車接納度的‘對癥良方?！睆V州巨灣技研有限公司董事長黃向東說，中國超快/極快充技術已全球領先，并在電池端、車端、樁端得到充分驗證。

據不完全統計，目前市場上已有40多款800V車型。吉利、廣汽埃安、極狐汽車、奧迪、小鵬、理想、捷尼賽思、現代起亞等車企都已在高壓快充賽道上布局，率先實現部分車型量產上市。值得注意的是，在常規400V整車電子電氣架構上，實現極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。

侯金龍表示，華為希望實現有路的地方就能充電，助力汽車的電動化全面普及。華為目前已有2萬根超快充充電樁投入運營，2024年華為數字能源將計劃攜手伙伴共同部署超過10萬根超快充充電樁。

不少消費者擔心超快充是否影響電池使用壽命問題，裴鋒解釋稱，現在壽命可以做到2000次，折合里程是100萬公里，是沒有問題的。可以把電力需求想象成一個水池，充電槍是一個一個水龍頭，其實喝水的人還是那么多，超快充無非是把水龍頭加大了，每個人喝水速度變快，周轉率變快。

“汽車電動產業化真正競爭的是超充，這也是未來的發展趨勢?！崩铌柵d表示，超充具有大功率、大電流的特點，會給電網帶來波動，對穩定性有一定挑戰。因此，發展超充需要建設超充網絡，進行光儲充一體化建設。

除了充電效率，行業也呼喚著固態電池的突破。

在現有化學體系下，動力電池能量密度似乎已走到了盡頭，而固態電池被認為是下一代電池技術的首選方案之一，包括寧德時代、廣汽埃安等均在積極布局。

廣汽埃安總經理古惠南說，過去很多年新能源汽車補貼政策都是圍繞電池能量密度來的，現在能量密度似乎到了一個瓶頸期，放緩了，快充、快換技術得到快速發展，但這也預示著下一步電池革命又將到來。

廣汽埃安去年宣布，公司實驗室已經取得了全固態電池重要的技術突破；寧德時代董事長曾毓群也在公司近期的業績上表示，公司已多年布局固態電池領域，近期投入力度不斷加大。曾毓群表示，固態電池的量產是非常困難的，尤其是在金屬負極方面。目前固態電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在積極研究。

盡管尚存技術難題和產業推廣壁壘，但固態電池無疑是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高預計，2030年左右全固態電池有望實現產業化。他表示，電動化是二十多年來反復論證的既定戰略和技術路線，不能動搖、無須改變，要將電動化進行到底。