共享電動(dòng)單車的市場(chǎng)分析與可持續(xù)發(fā)展研究

韓羽西

(安徽大學(xué) 安徽合肥 230000)

根據(jù)“十四五”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，全面推進(jìn)生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型，推動(dòng)我國(guó)綠色發(fā)展邁上新臺(tái)階[1]。共享單車作為一種綠色、低碳的出行方式，具有節(jié)能減排效益“最后一公里”出行，但隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)的迅速推動(dòng)，共享電單車應(yīng)運(yùn)而生，并深受廣大人群的喜愛。通過“電單車”+“互聯(lián)網(wǎng)貨幣支付”的商業(yè)模式[2]，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為一些城市不可或缺的出行工具。

共享電單車作為綠色、低碳的出行方式，在減碳、綠色轉(zhuǎn)型等方面價(jià)值顯著，有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。此外，共享電單車能夠集中充換電，對(duì)電池合理地進(jìn)行回收利用，從源頭上減少安全隱患[3]。本文基于多家平臺(tái)的比較分析，得出現(xiàn)在共享電單車盈利模式及其產(chǎn)業(yè)鏈[4]。在大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及分析下，明確共享電單車的市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局，統(tǒng)計(jì)用戶對(duì)共享電單車的滿意度情況，利用相關(guān)性系數(shù)分析投放量和收入之間的關(guān)系，預(yù)測(cè)未來電單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性，并對(duì)研究成果進(jìn)行總結(jié)。對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及地區(qū)投放過程中存在的問題[4-5]進(jìn)行良好的分析，并提出一定的應(yīng)對(duì)策略。利用回歸圖形對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的用戶進(jìn)行分析[6]，預(yù)測(cè)二產(chǎn)共享電動(dòng)車可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，從多個(gè)角度進(jìn)行修正和創(chuàng)新市場(chǎng)規(guī)模，打開共享電單車的新局面。

1 文獻(xiàn)綜述

21世紀(jì)已在不斷加速人工智能技術(shù)的提前發(fā)展，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代，本文對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析、驗(yàn)證，完成描述性分析及建模，更具體地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分析及預(yù)測(cè)。

馬駿和沈坤榮(2021)認(rèn)為，城市更新的根本原因是科技進(jìn)步引致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與商業(yè)模式升級(jí)。推進(jìn)“新基建”建設(shè)，提升城市功能，為城市誠(chéng)信更新后的智慧管理提供支持[7]。郭斌和利正軍(2022)認(rèn)為，長(zhǎng)沙市通過多中心協(xié)同治理機(jī)制，共享電單車有了明顯改善，通過智能化硬件、大數(shù)據(jù)計(jì)算和人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)投放車輛的總量監(jiān)測(cè)[8]。但隨著電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及外界一些因素，出現(xiàn)一些交通安全隱患，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，企業(yè)市場(chǎng)份額差別明顯等現(xiàn)象，所以對(duì)共享電單車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及如何進(jìn)行可持續(xù)規(guī)劃市亟待分析與研究。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 市場(chǎng)定位

根據(jù)出行距離，人們會(huì)選擇使用不同的交通方式，共享單車相對(duì)短距離出行較有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于較長(zhǎng)行程，電單車相比出租車則具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，可以更少的成本到達(dá)目的地，避免堵車耗時(shí)等風(fēng)險(xiǎn)。此外，共享電單車具有以下相對(duì)優(yōu)勢(shì)：一是利用清潔能源進(jìn)行集中充電，從源頭上減少安全隱患；二是共享資源，以更低成本完成更多使用；三是加快更新?lián)Q代，促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及升級(jí)。整體來看，3～10公里出行需求的持續(xù)存在，是共享電單車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

2.2 盈利模式

對(duì)于兩輪車，共享單車及共享電單車兩大模式。共享單車處于多元盈利模式，隨著單車行業(yè)變遷，押金收入退出收入盈利模式，從三家頭部企業(yè)虧損不斷收窄的態(tài)勢(shì)來看 ，該盈利模式具有可行性。但共享電單車存在過量投放、規(guī)模單一、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等誤區(qū)，使市場(chǎng)盈利規(guī)模停滯不前。對(duì)于新生的共享電單車來說，盈利模式與共享單車類似，相比之下，共享電單車租金收入更高，成本控制和車輛周轉(zhuǎn)方面更加出色，在體驗(yàn)上也更符合消費(fèi)者的出行習(xí)慣。因此，共享出行逐漸向智能化、優(yōu)質(zhì)化方向邁進(jìn)。

2.3 產(chǎn)業(yè)鏈

就共享電單車產(chǎn)業(yè)鏈而言，上游主要是一些配件企業(yè)和電單車代工廠等，其中主要配件電池仍以鉛酸電池為主，主要原因是鋰電池成本較高。入局上游造車環(huán)節(jié)，有助于共享出行平臺(tái)打造生態(tài)閉環(huán)，提高盈利能力，共享出行平臺(tái)在物聯(lián)網(wǎng)、智能后臺(tái)、換電服務(wù)等方面具備的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，智能化電單車成為他們?nèi)刖终囍圃斓耐黄瓶凇Ｊ袌?chǎng)鏈中，哈啰、美團(tuán)及青桔占據(jù)主要市場(chǎng)份額，其余競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)還包括星騎出行、街兔等小部分企業(yè)，它們僅在三、四線城市投放部分電單車。就三家企業(yè)—布局全國(guó)的行業(yè)巨頭，他們往往由共享單車行業(yè)巨頭發(fā)展而來，如哈啰出行、滴滴青桔、美團(tuán)等，均依托較為成熟的共享單車業(yè)務(wù)向共享電單車領(lǐng)域延伸(見表1)。

表1 2022年共享電單車三大平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)格局

就整體電單車投放格局而言，目前行業(yè)整體市場(chǎng)高度集中，青桔、哈啰和美團(tuán)三家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主要份額。按投放量計(jì)算，根據(jù)2022年中國(guó)共享電單車投放量占比情況統(tǒng)計(jì)，三家企業(yè)占比為總市場(chǎng)投放量的90%以上，青桔布局雖不如哈啰電單車早，但后來居上，占比最高達(dá)36.4%；哈啰依托阿里推廣，整體占比略低于青桔，達(dá)到30.1%；而美團(tuán)市場(chǎng)投入量約占電單車總量的26.9%。

3 實(shí)證分析

3.1 收入分析及預(yù)測(cè)

市場(chǎng)收入作為市場(chǎng)企業(yè)現(xiàn)金流入能力分析的主要組成部分，多渠道分析企業(yè)的獲利能力，是企業(yè)利潤(rùn)的來源，通常情況下也代表了企業(yè)市場(chǎng)占有率的大小。一般情況下，營(yíng)業(yè)收入越高，預(yù)示企業(yè)的市場(chǎng)占有率也越高；反之，則表示企業(yè)的市場(chǎng)占有率會(huì)降低。營(yíng)業(yè)收入的上升或下降，一般也預(yù)示著企業(yè)盈利有可能上升或下降。

設(shè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)率為r，某一個(gè)期間內(nèi)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入為w，上一年同一會(huì)計(jì)期間的營(yíng)業(yè)收入為v。所以，收入同比增長(zhǎng)率公式為：

在通常情況下，市場(chǎng)收入同比增長(zhǎng)率為正，表明企業(yè)當(dāng)期的市場(chǎng)收入超過去年同期，值越大，表明增長(zhǎng)越高；相反，如果市場(chǎng)收入同比增長(zhǎng)率為負(fù)，就表示企業(yè)市場(chǎng)收入同比下降，負(fù)值越大，下降幅度就越大(見圖1)。

圖1 2019—2025年收入規(guī)模及同比增長(zhǎng)率分析及預(yù)測(cè)

通過建模建立收入規(guī)模及同比增長(zhǎng)率如圖2所示，2021年中國(guó)共享電單車收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億元。隨著共享電單車投放規(guī)模的擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)的提高，共享電單車的日常使用率將不斷提高，預(yù)計(jì)2025年的收入規(guī)模將超過200億元。2020—2023年收入的同比增長(zhǎng)率有所下降，相比已進(jìn)入穩(wěn)定期的共享單車市場(chǎng)，共享電動(dòng)車市場(chǎng)有更多的“新生力量”入局，整體行業(yè)集中度較低，彼此競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。而隨著行業(yè)規(guī)模的增速回落，市場(chǎng)紅利進(jìn)一步被蠶食，預(yù)計(jì)未來將有所回升。

圖2 中國(guó)共享電單車用戶滿意度情況(單位：%)

3.2 中國(guó)共享電單車用戶滿意度情況

目前，在共享經(jīng)濟(jì)提倡下，共享單車、電單車進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，特別是隨著減碳、綠色出行等倡議及用戶逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，共享單車和電單車的用戶規(guī)模逐漸壯大。下文對(duì)我國(guó)用戶對(duì)共享電單車的滿意度情況進(jìn)行分析。

由圖2可知，通過堆積條形圖顯示單個(gè)項(xiàng)目與整體之間的關(guān)系。易于比較不同滿意度數(shù)據(jù)之間的差別，在中國(guó)共享電單車用戶滿意度調(diào)查中，人們對(duì)共享電單車多方面服務(wù)都非常滿意及比較滿意。在騎行速度方面，相對(duì)其他服務(wù)更加滿意；在租用和歸還便利性方面，39.7%的用戶表示比較滿意，但不滿意情況相對(duì)其他條件較多，應(yīng)改善一下租用和歸還便利性；而對(duì)于售后服務(wù)，有39.8%的用戶表示比較滿意。

3.3 共享電動(dòng)車市場(chǎng)存在問題

3.3.1 非理性投放

2020年，共享電單車逐漸被人們所接受，大批電單車平臺(tái)進(jìn)入共享助力車市場(chǎng)，但這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)造成過度投放資源的浪費(fèi)，破壞原本市場(chǎng)的平衡。此外，非理性投放也會(huì)造成資源浪費(fèi)，車輛丟失、損壞等現(xiàn)象，所以共享電單車的非理性投放無疑會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一定的危害 。

由圖3可知，2017年中國(guó)共享電單車投放量為15萬輛，2019年數(shù)量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進(jìn)一步得到提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2022—2025年的投放規(guī)模同比增長(zhǎng)率為61.6%

圖3 2017—2025年中國(guó)共享電單車投放規(guī)模及預(yù)測(cè)(單位：萬輛)

相關(guān)系數(shù)一般用字母r表示，假設(shè)收入(單位：億元)為xi，平均收入為，投放量(單位：萬輛)為yi，平均投放量為。相關(guān)系數(shù)表示為：

將表2數(shù)據(jù)帶入公式(2)中，得出相關(guān)系數(shù)為0.97，當(dāng)-1＜|r|＜1，即樣本觀測(cè)值x、y之間存在一定的線性關(guān)系，因?yàn)槭杖肱c投放量的相關(guān)系數(shù)，所以它們之間存在正相關(guān)關(guān)系。當(dāng)投放量增加時(shí)，市場(chǎng)收入也增加。以至于許多平臺(tái)非理性投放。

表2 2019—2022年共享電單車的收入和投放量

3.3.2 設(shè)計(jì)問題

對(duì)于共享電單車，車身重量大約是三四十公斤，搬運(yùn)擺放起來相當(dāng)麻煩，車輛風(fēng)格多樣，車身過重偏長(zhǎng)，占用大量交通道路。在電池方面，目前更多地采用人工電池做法。電池自燃、電池短路、受潮、鼓包，電池如何充電，電動(dòng)車如何續(xù)行等問題讓大眾質(zhì)疑。其中一些電動(dòng)車蓄電池暴露在外，也缺乏設(shè)計(jì)美觀感。

對(duì)于電單車定位系統(tǒng)來說，常常出現(xiàn)App延遲、閃退等現(xiàn)象。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)航定位錯(cuò)誤，導(dǎo)致用戶無法準(zhǔn)確找到停車地點(diǎn)，降低了用戶體驗(yàn)。

3.3.3 成本問題

共享電單車的造價(jià)高昂，一臺(tái)車的造價(jià)通常在2000～3000元，電池的造價(jià)也在1000～2000元，除了制造成本外，電單車更主要的費(fèi)用是運(yùn)營(yíng)，如充電、維修、保養(yǎng)、調(diào)度、充電，即使共享電單車的使用頻次增加了可以收回制造成本，運(yùn)營(yíng)的成本也會(huì)相應(yīng)增加，隨著許多小型企業(yè)的入駐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，一旦管理不當(dāng)，就很容易失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.4 市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)

3.4.1 “數(shù)據(jù)”停放

對(duì)于當(dāng)今大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的時(shí)代，未來將要有效借助數(shù)據(jù)分析，對(duì)道路預(yù)測(cè)，在地鐵、高鐵、公交站、市場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校等公共場(chǎng)所進(jìn)行完善的單車投放，在方便人們出行的同時(shí)，有力地解決交通擁堵、道路面貌等問題。對(duì)于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其新建公共區(qū)域要預(yù)留一定的停車點(diǎn)。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析等進(jìn)行投放及精準(zhǔn)把控定位。

3.4.2 低碳節(jié)能，減少浪費(fèi)

未來，企業(yè)要著力提高零件設(shè)計(jì)完善生產(chǎn)鏈條，在降低共享點(diǎn)單車市場(chǎng)成本的同時(shí)，注意低碳節(jié)能減少浪費(fèi)，要建立專門的換電管理團(tuán)隊(duì)，建立無線充電網(wǎng)，避免電單車缺點(diǎn)等情況；創(chuàng)新開放輕攜續(xù)航技術(shù)，選擇較強(qiáng)的蓄電電池。減少電池占用空間，減輕電單車重量，增加產(chǎn)品美觀。在選擇回收供應(yīng)商時(shí)，要關(guān)注供應(yīng)商對(duì)共享單車廢舊電池進(jìn)行處理的能力。

3.4.3 “二產(chǎn)”地區(qū)的推廣

共享經(jīng)濟(jì)將資源使用權(quán)有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者通過分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值(見圖4)。

圖4 通勤高峰騎行率與縣城第二產(chǎn)業(yè)占比

共享電單車是縣城交通服務(wù)體系的重要補(bǔ)充，對(duì)于崎嶇的地形和正在發(fā)展的縣域，共享電單車可以滿足人們出行和基本的公共服務(wù)及復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段出行。

共享電單車為大量務(wù)工人員提供了通勤保障服務(wù)，早8點(diǎn)和晚5點(diǎn)為務(wù)工人員上下班的高峰期。圖6相關(guān)數(shù)據(jù)分析顯示，二產(chǎn)占比越高的縣城，通勤時(shí)間段使用共享電單車出行占比也越高。

4 結(jié)語

綜上所述，共享電單車應(yīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)有效地投放，以低碳節(jié)能為理念進(jìn)行創(chuàng)新，以及對(duì)第二產(chǎn)業(yè)地區(qū)進(jìn)行有效推廣。對(duì)于現(xiàn)在龐大的共享單車市場(chǎng)，要理性投放，合理分析收入、成本，以及用戶對(duì)產(chǎn)業(yè)的反映情況，預(yù)測(cè)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，以分析市場(chǎng)未來走向，更好地推動(dòng)商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。

如今，共享電單車成為大趨勢(shì)，我們也期待未來共享電單車市場(chǎng)能夠創(chuàng)建安全、低碳和智能化為主要核心的雙輪電動(dòng)，不斷發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)。