皖中南地區鐵路物流運輸組織優化研究

殷濤，汪正義，王宴平，邵軍

(1.中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081；2.中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路物流中心，上海 200000；3.中國鐵路上海局集團有限公司 合肥鐵路物流中心，安徽 合肥230000)

隨著我國鐵路貨物運輸向現代化物流企業的快速發展[1]，原有的貨運設施設備和運輸組織模式已經不能滿足和適應我國鐵路物流運輸發展的客觀需求。安徽省位于中國華東地區，境內鐵路屬于中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)管轄。皖中南地區指的是原合肥貨運中心經營范圍內的地區，包括合九線(肥西普速場—孔壟)竹溪、肥西、舒城、桐城、廬江、安慶北、安慶、石鏡、天柱山、太湖、宿松站，淮南線(淮南—蕪湖東)雙墩集、橋頭集、中垾、巢湖西、雙劉、東關、裕溪口、裕溪口東、周曲家、合肥、合肥北、合肥東、鐘油坊、撮鎮站，寧西線(長安集—新豐鎮)長安集、六安、分路口、葉集站，廬銅線(柯坦—鐘鳴線路所)無為南、龍橋站等31個貨運站點，營業線里程657 km。皖中南地區的鐵路貨運站擔負著安徽省合肥市、六安市、安慶市、蕪湖市裕溪口地區和湖北省黃梅縣等經濟吸引區的鐵路貨物運輸任務。皖中南區域缺乏高標準的鐵路線，取送車依舊使用內燃機車(如合九線、廬銅線)，牽引定數低、限速低，貨場的智能化、信息化及裝卸機械化水平較低，缺乏量大穩定大宗貨源，日常作業流程不規范，這些問題制約了皖中南地區鐵路物流運輸效率的發展。因此，優化皖中南地區鐵路物流運輸組織流程和裝卸作業水平迫在眉睫，是促進其所管轄區域鐵路物流運輸高效發展的必要條件。

1 皖中南地區鐵路貨物運輸組織現狀

1.1 貨運站運量低

皖中南地區共有31個貨運站，2020—2022年有21個貨運站、2023年有20個貨運站辦理貨運業務，將近1/3的車站處于閑置狀態。2020—2023年皖中南地區各車站日均裝車數如表1所示。合肥北物流基地[2]是合肥鐵路樞紐唯一的鐵路物流場站，具有貨物線10條，可辦理集裝箱、笨重、散堆裝等各品類貨物運輸和國際聯運業務，屬于綜合性大型貨運站。合肥北物流基地交通便利，地處合肥市內，貨源充足；其他貨運站因交通和地理位置沒有優勢，貨源少；部分貨運站只有到達業務而無發送業務辦理，倉庫常年也處于空閑置狀態。2023年合肥北日均裝車241.83車，低于上海局集團公司管內同類型的義烏西、杭州北等車站，皖中南地區其他貨運站日均裝車數較低，除了竹溪、巢湖西、裕溪口、安慶北、石鏡等車站的日均裝車數超過10車以外，其他貨運站日均裝車數均低于10車，部分貨運站日均裝車數不足1車，如雙墩集、葉集、舒城等貨運站，車站常年處于閑置狀態。

表1 2020—2023年皖中南地區各車站日均裝車數車Tab.1 Daily average number of car loadings at each station in central and southern Anhui Province from 2020 to 2023

1.2 貨運站貨物類型單一

皖中南地區各車站的貨流和日常辦理貨運業務的貨主較固定，與周邊的地理社會環境密切相關，具有鮮明的本地特色，2023年皖中南地區各車站貨物發送量占比如表2所示。其中，合肥北站是合肥市內最大的綜合性貨運站，貨源種類豐富，包括各種工農業產品，且已經基本上實現集裝箱運輸。除合肥北站外，其他車站貨物種類較為單一。安徽省是農業大省，農業發達，糧食運輸業務廣泛分布于各個貨運站。當前安徽省經濟發展水平和工業能力較弱，現代化工業成品主要集中在合肥，其他車站主要運輸工農業原材料資源，如竹溪站運輸汽車產品，巢湖西主要貨源為石灰石、糧食，裕溪口毗鄰長江，主要貨源為傳統的大宗貨物煤炭和鋼鐵，石鏡站主要貨源為水泥，舒城、廬江站主要貨源為糧食，安慶北站主要為石化企業服務，石油相關產品運輸量將近一半，宿松站、黃梅站貨源主要為石料等。

表2 2023年皖中南地區各車站貨物發送量占比%Tab.2 Proportion of goods sent by each station in central and southern Anhui Province in 2023

1.3 與區域產業布局不協調

安徽省作為長三角地區的一部分，2023年GDP為4.71萬億元，2023年合肥、六安、安慶3市GDP占安徽省GDP的比重超過1/3。以合肥市為例，其主要產業結構為家用電器制造、平板顯示及電子信息、汽車及零部件、食品及農副產品加工、裝備制造、光伏和新能源，冰箱、彩電、空調、洗衣機家電產量均占全國總產量的20%以上，成為全球最大的家電生產基地。2023年合肥汽車產量134萬輛，新能源汽車74萬輛，新能源汽車產量排名全國前五。家電和小汽車產業基地主要位于合肥市經濟技術開發區，處于合肥西南部，合肥北鐵路物流基地坐落在合肥西北部，兩者距離超過40 km，發送物流成本較高，使得大部分產品通過公路運輸。

1.4 部份貨運站設備設施老舊

由于站場限制，皖中南地區貨運站主要采用平面調車，缺乏駝峰等高效率解編設備，造成調車作業效率低。除合肥北物流基地外，大部分車站缺乏駐站調機，調車作業只能由本務機車承擔，影響了貨場貨車取送的速度。合肥北物流基地取車作業后由調車機牽引至合肥東站，再更換本務機車出發，列車運行途中會切割淮南線上行正線，與淮南線、合九線、寧西線的上行貨物列車產生進路交叉，干擾正線列車的運行。除合肥北物流基地、巢湖西、安慶北外，其他貨運站無龍門吊等專業設備，裝卸作業機械化水平較低。其中部分貨運站裝卸糧食、散堆裝等貨物使用簡單的皮帶傳輸機，裝卸作業依舊主要靠人力搬運的人機混合作業，裝卸車效率低，存在裝卸安全隱患。部分車站的貨物線普遍缺乏雨棚，遇大雨天氣影響正常裝卸車作業。

1.5 貨場智能化、信息化發展水平低

當前，運輸貨物的卡車進出貨場需門衛手動抬桿并登記車輛信息，自動識別基礎系統投入使用不足，進出貨場流程較繁瑣。由于缺乏集裝箱作業詳細過程的智能化操作系統，貨運人員不能完全有效準確掌控集裝箱的具體堆存位置，每一次作業結束后貨運人員需現場手動抄寫待裝集裝箱箱號，為下一步作業提前做好準備。貨運人員與裝卸作業人員通過對講機進行信息交互，貨運人員無法實時監控裝卸人員的整個作業過程，等裝卸人員作業完畢后再去現場檢查確認，在一定程度上影響了作業效率。目前，發送貨物部分資料依舊為紙制材料保存，主要包括超偏載數據、作業清算單據等，部分貨運站檢斤驗貨、進出門集裝箱裝載情況、普通貨物裝車清單等信息仍以紙質資料形式保存。每發送一車貨物，就必須存儲這些資料，造成紙質浪費。對于集裝箱作業，部分貨運站仍手動開具紙質的吊裝箱單據，當發送貨物量大時，容易出現誤差。安全方面，除防護信號的設撤登記與設撤聯系制度執行不到位外，防護牌設撤登記簿的時間與實際時間存在誤差，無法保證同步性、實時性，存在現場具體作業過程尚未實現完全電子化和實時化。

1.6 裝卸作業人員素質偏低

目前，各貨運站的裝卸作業[3]人員由外包委托裝卸公司派遣人員到相關貨運站，存在作業人員普遍文化水平低，年齡整體結構偏大，安全意識薄弱。在裝卸作業工作量大時，裝卸作業人員需要完成防護信號的設撤，門吊等裝卸機械操作作業，純人力貨物搬運裝卸以及施封鎖設置等。由于作業工作量大，工作環境較差，工資也偏低，裝卸作業人員為了減輕作業環節等往往不聽從外勤貨運人員在班前會布置強調的作業重點，如為了減少門吊移動距離，空重集裝箱在集裝箱堆放場內隨意堆放，F-TR鎖的裝卸車點動操作不規范，待發集裝箱箱門等加固不規范，待卸棚車施封鎖開啟后未能及時上交貨運人員，隨意丟棄，當遇貨物損失處理時，給后續貨運調查取證工作帶來極大不便。

2 皖中南地區鐵路物流運輸組織優化建議

2.1 積極對接區域產業布局

營銷部門應當根據所在區域產業布局，明確主要的客戶以及潛在的客戶，對于已有的客戶，應當主動加強與貨主的對接，及時了解貨主的運輸需求，確保貨主需求計劃提報順利進行，并積極與受理、制票人員對接，及時做好相關資料審核、貨票制作等。如巢湖、安慶經營部需加強大宗貨物運輸，特別是煤炭、石油、鋼鐵等傳統黑色貨物，對部分貨運量較大的貨物，可定制點對點開行直達運輸班列，減少列車在中途技術站的作業時間，提升貨物運輸送達效率。如安慶北站石油運輸需確保罐車車輛的充足，巢湖西—年家崗石灰石集裝箱班列，石鏡—六安水泥熟料集裝箱班列的開行是實施“公轉鐵”戰略，推動鐵路物流高質量低碳環保發展，實現路企合作的優秀示范。合肥北物流基地在“雙11”定制開行電商班列，提升貨物的裝卸效率，提前做好對接減少不必要的流程，同時鐵路物流企業可與電商企業實現信息交互與信息共享，加強日常交流與合作。對于潛在的客戶，要認真分析當前存在的主要問題，從而采取針對性的措施。如合肥蔚來汽車，應當同相關科研院所合作，針對汽車運輸過程中的難點，開發研究新箱型，實現新能源汽車的集裝箱運輸。隨著安徽省“引江濟淮”工程的順利完工，合肥實現了“通江達?！?，最新建設的合肥派和港使得合肥具備了“鐵水聯運”的基礎條件。貨運營銷部門應以此為契機，積極吸引更多產品通過鐵路發運。

2.2 優化中歐班列的開行

合肥經營部應制定科學合理的中歐班列貨物列車產品流程，可依據當地特色物流，結合當地的對外貿易情況，針對性地開行符合本地特色中歐班列，發揮中歐班列的品牌效益。合肥地區家電、汽車產品豐富，基于不同的貨物，采用不同類型的車底運輸，大力發展集裝箱運輸。經營單位可與車務單位密切配合，優化中歐班列運輸組織流程，制定合理的機車交路方案、沿途的貨檢作業，優化中歐班列的列車時刻表，避免在旅客列車運行時段內安排，減少列車的技術停車，從而保證列車的時效性，提升列車的速度。優化與口岸站、海關的日常協作模式，完善跨區域通關協作機制，提高中歐班列通關便利化程度。經營單位加強與地方的“公鐵聯運”“鐵水聯運”策略，為提升運輸效率，集裝箱運輸的貨物提前通過公路運輸至貨運站集結，再進行裝車，可加大中歐班列的發送效率，也能穩住貨源和提高服務質量。

2.3 加強貨場基礎設施建設

巢湖、安慶、六安經營部對貨場各部分區域進行合理規劃與建設[4]，明確不同區域的分工與合作，如裝卸線路、站臺、道路、貨物堆放區、倉庫等。同時對貨場內道路進行合理規劃改造，為汽車行駛提供良好交通條件。在露天站臺上安裝雨棚，遇雨水天氣時可保證貨物不被淋濕也方便作業。加強貨場內照明、監控設備的增建，提升作業人員作業效率的同時也增強安全監管力度，一旦發生突發事件能夠及時調查發現。根據貨場的運輸貨物特性，有針對性地配備不同的裝卸機械設施設備，以確保貨物裝卸過程由裝卸機械完成，盡可能減少純人力工作量，裝卸機械的設備數量應能夠滿足平時裝卸作業的要求，定期對裝卸機械設備進行保養檢修，堅決杜絕設備帶病作業。加強貨場大廳、宿舍、食堂等基礎設施配套建設，加強后勤保障，為貨場內作業人員提供良好的工作與休息環境，提升鐵路裝卸業人員的歸屬感以及工作的積極性。加強貨場內防火、滅火等設備的配置，可有效預防火災和處理火災，保障貨場內的絕對安全。在貨場進出門安裝門禁監控系統，實現人、車進出貨場自動化智能化，避免無關人員隨意進入貨場。

2.4 大力發展集裝箱運輸

集裝箱運輸[5]具有方便、快捷、高效等特點，是我國鐵路物流運輸發展的重要趨勢。合理設計集裝箱堆放區的箱區箱位分布表，以規范集裝箱作業中存在的集裝箱堆碼不當、空重箱混合放置等安全隱患，解決集裝箱貨區劃分明顯、空重標識明顯、到發不混、堆碼整齊等問題。大力鼓勵企業合理使用自備箱，緩解鐵路箱使用緊張狀況?？蓪⒉糠执笞谪浳?，如石油焦等由傳統的采用敞車運輸改為集裝箱運輸，可有效避免貨物二次裝卸過程中的損失，提升貨物運輸的裝卸一體化。對于部分有特殊要求的貨物，如易碎品，應針對性地制定科學合理的貨物裝載加固方案，確保裝卸、運輸過程中的安全。為了提升貨物運輸效率及充分利用線路的通過能力，可進一步提高安慶經營部管轄車站的集裝箱普及率，可加快研發雙層集裝箱運輸車輛，發展使用雙層集裝箱運輸，設計雙層集裝箱裝載加固[6-7]方案，使得列車通過道岔時符合動力學性能。

2.5 優化裝卸車作業組織

由于安慶經營部管轄內的合九線、廬銅線等線路日常車流量低，在裝車前，貨運人員應及時了解貨物運輸計劃，加強與調度的聯系溝通，積極安排車輛調配，確保貨物在裝車前有充足的車底，從而保證裝車作業的順利進行。在裝車過程中，貨運人員應做好“前三檢”“后三檢”等工作，確保貨物裝卸在安全的條件下進行。裝車結束后，貨運人員應及時與行車部門聯系，使裝載貨物的列車能夠在最短的時間內準時發出，在縮短貨物運輸時間的同時，也能及時清空貨場內貨位，為下一批貨物的裝卸提供條件。在取送車調車作業時，貨運人員應積極與調車組人員對接，交接清楚注意事項等工作。貨車到達的貨物及時組織卸車，貨運人員應及時通知貨主，對卸車完畢后的車輛，應合理使用，這些都需要貨運站作業人員對需要發送的貨物精準掌握。對無裝車計劃或無法使用的車輛，及時排空，提升貨運站的作業質量[8]。

2.6 積極做好保價運輸工作

目前新上線的鐵路95306系統“網上理賠”功能較之前繁瑣的理賠流程變得簡單。既有理賠過程貨主需要前往貨運營業大廳辦理業務。現在，貨主在收到貨物損失短信提醒后，即可登錄95306網站查詢貨運記錄等信息，可在線上辦理貨物損失賠償過程，提升了貨損[9-10]處理速度與效率。針對貨主提出的混裝貨物到站卸車時容易破損，貨物損失數量較小不值得賠付等常見問題，各經營部應采取走訪貨主等形式，積極向貨主宣傳保價運輸的最新政策，做好貨物損失理賠流程的解釋，增加貨主參加保價運輸的意愿，深化鐵路與貨主雙方的全面合作，實現鐵路保價運輸的高質量發展。

2.7 提升對裝卸人員的管理水平

加強對裝卸外包工作的管理，完善鐵路與外包委托裝卸公司之間的合同內容，規范裝卸作業的步驟流程，避免因裝卸問題與外包委托裝卸公司之間產生勞動糾紛，同時規范約束裝卸人員的個人行為，堅決杜絕因野蠻無視安全等行為隨意作業。提升裝卸人員的專業素質，定期對裝卸人員進行業務培訓與考試，增強裝卸人員業務水平和素養。對于在考試中取得名次的人員，督促委托公司對獲得好成績的裝卸人員給予經濟上的獎勵，以此提升裝卸人員的作業積極性，同時可以在合同條款中給予適當的支持。對于在日常工作中有特別貢獻的，如及時消除貨場內火災等事故的，經營單位可上報鐵路局集團公司準予破格轉為鐵路正式職工。對于日常裝卸不按標作業影響鐵路貨場安全生產的且屢次提醒不改正的，加大經濟考核，外包企業整改不利的，必要時可解除外包合同。

3 結束語

隨著安徽經濟的快速發展，皖中南地區鐵路貨物運輸仍然存在的問題制約著貨物運輸的發展?，F階段，可通過提升貨物運輸基礎設施設備水平、優化運輸組織、優化裝卸車組織、深入挖掘貨流、優化人員管理，探索皖中南地區鐵路貨物運輸發展新模式，有利于提高皖中南地區鐵路貨物運輸的經營和安全質量，提升其現代化發展水平，增強安徽省鐵路貨物運輸在交通運輸中的競爭力。