那是一條神奇的天路

李俊 薛艷偉

把鐵路修上青藏高原，是幾代中國人的夙愿，也是幾代中國鐵路人矢志不渝的追求。新中國成立之后，青藏鐵路破土動工；1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段交付運營；2006年，青藏鐵路全線開通運營。面對青藏高原極端惡劣的自然環(huán)境，新中國鐵路人薪火相傳、接續(xù)奮斗，以不畏艱險的英雄氣概和求真務(wù)實的科學(xué)態(tài)度戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難挑戰(zhàn)，用熱血和汗水蹚出了一條通往世界屋脊的神奇天路，留下了一串串感人至深、催人奮進的故事，鑄就了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

付出一切，只為這條神奇的天路

“一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”一首曾經(jīng)紅遍大江南北的《天路》，唱出了青藏鐵路的雄偉和壯美。然而，誰又能想到，支撐起這雄偉和壯美的是無數(shù)鐵路人的青春乃至生命。為了修建好、運營好這條神奇的天路，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國鐵路人奮戰(zhàn)高原、堅守高原，書寫下一個又一個可歌可泣的奮斗故事。

讓我跟戰(zhàn)友們永遠在一起

1974年3月，鐵道兵第七師、第十師6萬多名指戰(zhàn)員奉命進軍高原，開展青藏鐵路西格段建設(shè)大會戰(zhàn)。其中，作為重點、難點工程的關(guān)角隧道的修建尤為艱難。

關(guān)角隧道全長4.01公里，平均海拔3600米，需要穿過10條斷層帶，施工難度非常大，施工設(shè)備又十分簡陋，打隧道用的是風槍、鐵鍬、榔頭，被炸碎的石塊全要靠人工一鍬一鍬地向外運。施工過程中，建設(shè)人員不僅時常因缺氧而昏厥，還隨時可能面臨塌方的危險。