純電小怪獸

看到這輛車的時候，我一直以為它是黑色的。但是走近一看才發現其實它是墨綠色，但只有在陽光比較強烈的時候能看出來。如果它在陰影底下的話，看起來基本是黑色的。

iCAR03的外觀采用了當下比較流行的方正造型。前后保險杠都是分體式設計。這種設計可以給在后期進行一些升級或者是改裝，讓它的接近角更高一些。輪拱的設計也是向外突出的，在打開后門之后，可以看到非常明顯的一個寬度差。

iCAR03還用了比較流行的營地燈的設計，駐車的時候可以點亮。車尾沒有掛備胎，但是掛了一個小的儲物箱。這個箱子打開的時候可以按一下上邊的開關，但這個箱子沒有設計緩沖阻尼，是一個松緊帶，我覺得后期可以升級成帶阻尼結構。有意思的是，在后來的iCAR03上市現場，看到了很多這個尾廂的設計方案。最有意思的是一個AED的設計，可以說是一個移動的小型急救站。下方的后杠同樣是寬體設計，后期或許可以通過一些方法來增加它的離去角。

內飾的設計看起來比較整潔。一塊15.6英寸的液晶屏收納了大部分中控功能。細節上能看到一些跟越野相關的元素，比如車門扶手上的鉚釘，還有全地形模式旋鈕的ALLROAD字符等。另外中控屏上也能看到車輛的傾角、車輛方向、海拔還有坡度等信息。

當然，有些細節還可以改進的。比如說方向盤上的滾輪設計，在大幅度旋轉方向盤的時候可能會有誤觸。另外就是中控臺上雖然看起來整潔了，但是沒有空調的實體按鍵，在行駛的過程中可能需要通過語音或者觸控屏來調整溫度，不夠直接。

iCAR03把電動和越野進行了一個有機的結合。它有很多硬派越野車獨有的功能，比如有類似坦克調頭的極限調頭功能。正常情況下iCAR03的最小轉彎半徑為5.7m，這個數據并不算出色，但利用內側車輪的限滑和制動功能，其最小轉彎半徑可減小至4.5m。

iCAR汽車為iCAR03提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種版本。其中，單電機后驅版最高功率135kW，最高扭矩220N·m，雙電機四驅版最高功率205kW，最高扭矩385N·m。電池容量方面，iCAR03標配液冷散熱，低、中、高配的電池容量分別為50.63kWh、65.69kWh、69.77kWh。試駕的高配版配備了69.77kWh的電池，CLTC續航501km。

雖然電機最大功率不算太高，僅僅相當于一臺2.0T發動機的水平。但作為一輛電動車，iCAR03的加速表現和行駛平順性十分出色。越野體驗過程中，官方安排了一條40%坡度的大長坡。這種路況沒有低速四驅的城市SUV還是挺有難度的。試駕的iCAR03稍微給點扭矩，上坡還是非常輕松的，全程沒有出現卸力和打滑的情況。這樣的表現一方面來自AT胎的協助，但更體現了車輛的四驅水平。

另一個留下深刻印象的功能是柔性下坡。在下陡坡前只需開啟這個功能，車輛即可以3km/h的時速自動低速下坡，且到達平路之后也不會突然減速，利用電機帶來的拖拽力減速體驗感比人力控制更舒適，特別舒服的剎車體驗。

iCAR03的四驅系統叫iWD，基本上相當于適時四驅一個設定。其全地形系統共有8種預設駕駛模式。大部分路面下，選擇全路況模式即可。而在炮彈坑路面下，則可以選擇凹凸路面模式。廠家特意選擇這種場景體驗，也可以看出對車輛四驅表現的自信。那么實際表現如何呢？先說結論：iCAR03的交叉軸表現非常出色，電子限滑介入很快，連續工作穩定性夠好。

其實在上車之前，我已經觀察過iCAR03的電子限滑表現，眼睛看到的比在車上感覺要更直觀。連續過坑形成交叉軸時，其前后空轉車輪鎖止速度甚至比一些硬派車輛的電子限滑表現更強，空轉的時候幾乎沒有猶豫就能迅速鎖止。而在各家媒體整個上午連續不間斷體驗下，iCAR03的限滑能力也沒有表現出任何下降。

iCAR03四驅表現在同級別的電車中可以說是無出其右。如此優秀的四驅表現，除了四驅系統本身的優勢之外，另外一個很重要的原因就是它的車重。得益于全鋁車身和鋁合金副車架的使用，iCAR03的整車重量還不到1.7t，更輕的車重還可以帶來很多優勢，比如加速、操控還有能耗等。

方盒子造型的SUV這兩年賣得特別好，無論是捷途旅行者還是哈弗大狗。好一點的時候月銷量都在萬輛以上，iCAR03的出現可以說是開辟了一條方盒子車型的新賽道，那就是純電四驅輕越野SUV。那么它適合什么樣的應用場景呢？日常通勤、短途旅行甚至周末郊游偶爾想去非鋪裝路野一下，iCAR03足夠勝任。