胸懷“國之大者”，她們在科技攻堅(jiān)中展示智慧和韌性

甘肅省婦聯(lián)宣傳部 本刊采編中心

從企業(yè)車間到科研實(shí)驗(yàn)室，從施工現(xiàn)場到勘探一線，處處活躍著女工程師的奮斗身影，處處展現(xiàn)出鮮活的創(chuàng)新創(chuàng)造，她們用智慧和汗水，為加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)、建設(shè)世界科技強(qiáng)國作出了突出貢獻(xiàn)。

近年來，一個又一個“國之重器”橫空出世，震驚世界，彰顯出中國人民的智慧和國家科技實(shí)力。這些令人振奮的成果，得益于無數(shù)個在平凡的工作崗位上默默貢獻(xiàn)力量的科學(xué)家、工程師。這其中，女性科學(xué)家、工程師扮演著越來越重要的角色，展示出不同凡響的智慧和韌性。

在首屆“國家卓越工程師”表彰大會上，81名來自不同機(jī)構(gòu)的優(yōu)秀學(xué)者被授予“國家卓越工程師”榮譽(yù)，其中就包括5名女性。她們秀外慧中，才能出眾，是“巾幗不讓須眉”的典范。

材料與冶金專家 丁文紅：創(chuàng)新思維解決傳統(tǒng)冶金難題

現(xiàn)就職于武漢科技大學(xué)的丁文紅教授，是國內(nèi)材料與冶金領(lǐng)域的知名專家。她曾先后就讀于中南大學(xué)、武漢科技大學(xué)、北京科技大學(xué)，而這些均為國內(nèi)材料和冶金相關(guān)學(xué)科的強(qiáng)校。

丁文紅曾在中冶南方工程技術(shù)有限公司工作多年，是教授級高級工程師。從2016年開始，她進(jìn)入武漢科技大學(xué)材料與冶金學(xué)院，長期從事異質(zhì)金屬復(fù)合材料制備技術(shù)、材料成型過程殘余應(yīng)力控制、材料加工過程工藝等領(lǐng)域的研究。

李文紅從事學(xué)術(shù)研究細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)，善于用創(chuàng)新思維解決傳統(tǒng)冶金難題。她的研究成果曾經(jīng)獲得國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)、國家優(yōu)秀專利獎2項(xiàng)，以及省部級大獎5項(xiàng)。2024年1月，她被授予“國家卓越工程師”稱號。

信息與通信領(lǐng)域?qū)＜?李平：引領(lǐng)中國智能鐵路發(fā)展時代

今年53歲的李平，是國內(nèi)信息與通信領(lǐng)域的學(xué)術(shù)帶頭人，現(xiàn)為中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員、電子計(jì)算技術(shù)研究所副總工程師。

李平長期致力于智能鐵路的研究，在鐵路大數(shù)據(jù)平臺、智能高鐵體系架構(gòu)、軌道交通安全應(yīng)急等領(lǐng)域取得國際領(lǐng)先水平的成果。她主持提出雅萬高鐵信息化智能化建設(shè)方案，相關(guān)成果被應(yīng)用到世界首條智能高鐵—— 京張高鐵建設(shè)，以及智能城際、重載、城軌、管網(wǎng)等領(lǐng)域，是中國高鐵信息化系統(tǒng)的成體系走向世界的重要推動力。

從業(yè)多年來，李平主持了科技部、中國工程院、國鐵集團(tuán)等重大重點(diǎn)課題50余項(xiàng)，獲得省部級特等獎3項(xiàng)、一等獎6項(xiàng)、二等獎9項(xiàng)、國際獎2項(xiàng)。她曾被評為“全國三八紅旗手”， 2024年獲評“國家卓越工程師”。

龐大復(fù)雜的鐵路網(wǎng)高效安全運(yùn)行的背后是先進(jìn)的信息化、智能化技術(shù)。李平長期主攻智能鐵路理論、總體架構(gòu)與大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用等前沿性研究，是智能高鐵體系架構(gòu)、鐵路大數(shù)據(jù)平臺等具有國際領(lǐng)先水平的科研團(tuán)隊(duì)的核心骨干成員。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從總體規(guī)劃、實(shí)施方案、關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)研發(fā)、工程實(shí)施等多方面推動智能鐵路技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建起涵蓋智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營、基礎(chǔ)平臺的智能高鐵成套技術(shù)體系，并在京張高鐵、京雄城際等重大工程中被采納應(yīng)用。

京張高鐵作為世界首條時速350千米的智能高鐵，其發(fā)展成果不僅受到國內(nèi)的廣泛關(guān)注，而且得到了國際上的高度認(rèn)可，是在智能高鐵體系架構(gòu)1.0標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下建成的第一條智能高鐵示范線。

在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織指導(dǎo)下，李平所在的鐵科院集團(tuán)公司課題組創(chuàng)新提出智能高鐵體系架構(gòu)，已被發(fā)布成為國鐵集團(tuán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的白皮書，為世界鐵路智能化建設(shè)提供了中國方案。此外，課題組形成的智能高鐵頂層設(shè)計(jì)研究成果，已成功實(shí)現(xiàn)向重載鐵路、城際鐵路、管網(wǎng)運(yùn)輸?shù)妮椛鋺?yīng)用；牽頭編制的bSI兩項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)，已初步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的國際引領(lǐng)。

據(jù)李平介紹，其所在的課題組團(tuán)隊(duì)正在參與智能高鐵2.0的規(guī)劃。李平表示將持續(xù)深化智能高鐵基礎(chǔ)理論和標(biāo)準(zhǔn)研究，優(yōu)化智能高鐵體系架構(gòu)2.0，提出智能高鐵成套標(biāo)準(zhǔn)體系；攻克智能高鐵2.0核心關(guān)鍵技術(shù)，在數(shù)字孿生智能建造、更高級別自動駕駛、更高速度智能動車組、MaaS+全行程服務(wù)、車地一體化智能運(yùn)維、大數(shù)據(jù)和人工智能平臺等關(guān)鍵領(lǐng)域開展攻關(guān)。

耐火材料專家 李紅霞：推動高溫關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控

自1994年在中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所畢業(yè)獲得工學(xué)博士學(xué)位后，李紅霞專注于冶金耐火材料研究30年，取得了大量原創(chuàng)性、系統(tǒng)性研究成果：創(chuàng)新研制重型燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)用高承溫新型熱障涂層；創(chuàng)建高溫?zé)崦芊獠牧蠠峄貜棥嵝孤┰u價(jià)方法及設(shè)備；首次揭示連鑄時浸入式水口及鋼中Al2O3夾雜物的荷電特性；創(chuàng)新低溫?zé)崽幚淼牡吞季G色滑板材料新體系……

李紅霞現(xiàn)任職于中鋼集團(tuán)洛陽耐火材料研究院有限公司，擔(dān)任先進(jìn)耐火材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，是教授級高級工程師、亞太材料科學(xué)院院士，曾兩次成為中國工程院有效院士候選人。憑借在耐火材料上的研究，李紅霞曾獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎1項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步一等獎5項(xiàng)，如今又?jǐn)孬@“國家卓越工程師獎”。

數(shù)年來工作在科技創(chuàng)新一線，李紅霞深刻體會到“科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”對于國家和企業(yè)而言，意義重大，誰占據(jù)了技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)，誰就能把握住發(fā)展的主動權(quán)。

“我和中鋼集團(tuán)所屬中鋼洛耐院創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)加大力度，對制約國之重器的高溫材料實(shí)施創(chuàng)新攻關(guān)。經(jīng)過持之以恒的努力，不僅促進(jìn)了冶金、煤化工、環(huán)保等行業(yè)的綠色高質(zhì)量發(fā)展，同時也解決著制約高溫材料‘卡脖子問題。”李紅霞說，“創(chuàng)新攻關(guān)實(shí)施進(jìn)程中，既收獲了可喜成果，也培養(yǎng)壯大了科技人才團(tuán)隊(duì)，更為企業(yè)專業(yè)領(lǐng)域的拓展開辟了新思路，凸顯了‘科技、人才和創(chuàng)新的重要作用。”

據(jù)了解，在冶金綠色新技術(shù)用關(guān)鍵功能材料、現(xiàn)代煤氣化裝置用綠色關(guān)鍵高溫材料，以及燃?xì)廨啓C(jī)用熱防護(hù)材料、熱障涂層材料、火箭發(fā)射裝置用特種耐燒蝕材料等領(lǐng)域，李紅霞和她的團(tuán)隊(duì)均取得了一系列重要成果。

“我也將努力推動我所率領(lǐng)的先進(jìn)耐火材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的整合重組，在基礎(chǔ)前沿、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)與科技成果轉(zhuǎn)化等方面奮勇爭先，努力取得新突破，解決一批制約減污降碳、綠色高質(zhì)量發(fā)展及國防軍工等新技術(shù)用高溫材料‘卡脖子的問題，推動高溫關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，助力高溫行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)力量?！崩罴t霞說。

鐵道工程師 梁建英：助力中國高鐵馭風(fēng)而行

文/阮文華

作為中國高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人，梁建英主持研制多種高速列車，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高速動車組關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出“和諧號”“復(fù)興號”等，并且還研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600千米高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

她現(xiàn)在在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司擔(dān)任總工程師，同時也是國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心主任。她曾獲評國家科技進(jìn)步特等獎，被評為全國最美科技工作者、全國三八紅旗手標(biāo)兵，如今又獲“國家卓越工程師”榮譽(yù)。

1991年，梁建英報(bào)考了上海鐵道學(xué)院的電氣工程專業(yè)，被錄取后，她從吉林踏上了求學(xué)的火車。當(dāng)時中國鐵路還處在“綠皮車”時代，列車平均時速只有48千米，買票也困難；而發(fā)達(dá)國家已經(jīng)設(shè)計(jì)出了時速200千米以上的高速列車。這樣的差距對比讓梁建英下定決心：“一定要造出中國人自己的高速列車！”1995年，梁建英大學(xué)畢業(yè)，來到中車青島四方，成為一名鐵路列車設(shè)計(jì)師。2004年，中車四方股份公司引進(jìn)了第一列時速200千米的動車組，雖然中方設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)積極追問，但外國合作方絕口不提設(shè)計(jì)原理。梁建英深刻地感受到，產(chǎn)品可以買來，但技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的，“我們要用自己的雙手，去設(shè)計(jì)出中國人自己的高速列車?！彼f。

她這樣激勵著自己，也感染著研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的每一位成員。2006年，中車青島四方開始自主研制時速300千米高速動車組，梁建英擔(dān)任項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師，這是她第一次親手設(shè)計(jì)高速列車。僅用兩年時間，他們就完成消化吸收和國內(nèi)制造，國內(nèi)首列時速300～350千米動車組成功問世。

2008年，中國高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新階段，梁建英再挑大梁，研發(fā)CRH380A高速動車組。累計(jì)長達(dá)兩年的線路試驗(yàn)中，她和她的團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)40℃高溫的車廂、零下20℃的雪地……以及累計(jì)450多項(xiàng)仿真計(jì)算，1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)后，終于在2010年，CRH380A成功下線，跑出了時速486.1千米的“中國速度”，這是世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高速。

2012年，梁建英瞄準(zhǔn)了高速列車技術(shù)的新高峰，接下了研發(fā)時速350千米復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項(xiàng)目的艱巨任務(wù)。復(fù)興號350千米的運(yùn)營時速，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。2016年，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又開始一項(xiàng)新的技術(shù)攻關(guān)—— 研制時速600千米高速磁浮列車。耗時整整一年半，時速600千米高速磁浮列車在全球亮相，被譽(yù)為“地表最高速”。

梁建英說：“相信在不久的將來，擁有更多自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速動車組，將以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿。讓高鐵技術(shù)不斷造福于民，是我無悔的追求?！?h3>環(huán)境工程專家 程芳琴：在廢棄資源循環(huán)利用道路上破浪前行

程芳琴出生于1964年，山西大學(xué)教授，同時擔(dān)任山西大學(xué)副校長，以及國家環(huán)境保護(hù)煤炭廢棄物資源化高效利用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、CO2減排與資源化利用教育部工程研究中心主任。作為國內(nèi)環(huán)境工程的學(xué)術(shù)帶頭人，程芳琴兩次斬獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，還獲得“全國五一巾幗獎?wù)隆薄叭珖思t旗手”“國家卓越工程師”等榮譽(yù)稱號。

20世紀(jì)90年代，我國硫酸鉀嚴(yán)重短缺，對外依存度高，外匯逆差對內(nèi)向農(nóng)民實(shí)行補(bǔ)貼。國家“九五”期間，提出依托鹽湖資源開展科技攻關(guān)，她果斷迎戰(zhàn)，給自己立下了“沒有退路，只能成功”的軍令狀。她經(jīng)過8年的探索實(shí)踐，終于實(shí)現(xiàn)了芒硝法生產(chǎn)硫酸鉀過程系統(tǒng)水平衡的突破，為世界低品位資源制取硫酸鉀開辟了一條新路。該研究成果被清華大學(xué)金涌院士為組長的專家組鑒定為國際同類研究領(lǐng)先水平，斬獲了2003年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。這一成果倒逼硫酸鉀進(jìn)口價(jià)格大幅下降，為國家節(jié)約了大量外匯。

心里有光的人，腳下就一定有路?！笆晃濉敝两?，她克服高原反應(yīng)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在青海察爾汗鹽湖、馬海干鹽湖的廢棄資源中，開展氯化鉀和氯化鋰的提取研究與工程建設(shè)，建成235萬噸/年高泥礦制備氯化鉀和千噸級的氯化鋰生產(chǎn)線，脫泥率大于90%，氯化鉀回收率提高17%以上。

隨著碳達(dá)峰、碳中和被納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，處理好經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，成為國家和山西高質(zhì)量發(fā)展的重大課題。生于山西、長于山西的程芳琴，堅(jiān)定地走在固廢高值利用的攻堅(jiān)之路上。從山西到內(nèi)蒙古、陜西、甘肅等地，程芳琴用3年時間深入了解煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦國家及區(qū)域發(fā)展對煤基固廢資源清潔高效利用的重大需求，邁出了推進(jìn)“美麗中國”建設(shè)的新步伐。

經(jīng)過10余年聯(lián)合攻關(guān)，她的科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)出分質(zhì)資源化利用—— 分類無害化填充技術(shù)，形成了煤矸石清潔燃燒發(fā)電、煤泥清潔型煤及配套爐具、灰渣高值化利用及協(xié)同矸石無害化處置等一系列成果。煤泥和生物質(zhì)制備環(huán)保型煤和配套爐具，使煤泥燃盡率大幅提高，減少了硫高溫釋放和一氧化碳中毒。同時，建立了1800多個示范戶，居民居住環(huán)境污染狀況明顯改善。這一個又一個科技創(chuàng)新，填補(bǔ)了我國在煤矸石、煤泥污染控制和無害化處置領(lǐng)域的系列空白。

“實(shí)現(xiàn)低能耗、溫和條件下煤基固廢中鋁鋰提取的工程化應(yīng)用，對保障國家戰(zhàn)略性資源安全意義重大……”每天的清晨4點(diǎn)，她都會把課題組研究過程的問題梳理回顧，指導(dǎo)骨干教師和研究生在早會上厘清工作內(nèi)容，這個在企業(yè)養(yǎng)成的日事日畢的習(xí)慣，她在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的幾十年中一直堅(jiān)守著。

（責(zé)任編輯 辛彩霞）