“鋼軌鐵軍”精探疑難傷損 守護春運平安路

馬順英 李蒙

春日的清晨雨霧縹緲，陣陣冷風吹散了云層。2月27日8時，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務段探傷二工區工長孫俊輝點名分工結束后，帶領6名工友來到既定里程準備作業。按照當天的作業計劃，他們要完成昆明樞紐駝峰片區的10組道岔及15公里的線路探傷任務。

昆明樞紐作為云南鐵路最大的“黃金旱碼頭”，進出省貨物列車都在這里進行到達、解體、編組、出發作業。駝峰作為樞紐運輸安全生產的“心臟”，是否高效暢通，直接關系到云南鐵路貨物運輸效率。

孫俊輝和工友們抬著20多公斤重的路軌探傷儀，攜帶2臺通用探傷儀到達作業現場。作業前，他們仔細對探傷儀器進行檢查調試，隨后開始分組探傷作業。

“我們利用鏡子、檢查錘及鋼軌探傷儀對鋼軌內部結構和外部狀態進行仔細檢查，精準揪出設備隱患。”昆明工務段探傷二工區職工陳普樑說。

兩臺探傷儀在鋼軌上緩慢移動發出的“嘀嘀”聲，再加上探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲，他們仔細聽音辨傷，從中判斷鋼軌是否“帶病”。

“工長，這里發現疑似傷損，快過來看一下。”10時30分，在駝峰第17道檢查的陳普樑突然聽到儀器發出異常報警聲，他趕緊報告孫俊輝過來檢查，最后確認是鋼軌夾板有裂紋，必須按規定下達通知書，及時通知相關工區更換傷損部件。

針對特殊部位是否存在傷損，孫俊輝他們慢檢細查，反復觀察軌頭、軌腰、軌底等各部位的出波情況，結合電腦數據分析判定出波的具體位置，并總結出一套“看、照、敲、拆”的精準探傷作業法，大大提高探傷準確率。

“最近晝夜溫差大，容易造成鋼軌‘凍傷，春運期間，我們要對薄弱處所、重點地段、咽喉道岔、焊縫處所等進行加密探傷，做到不漏檢、不漏探、不誤判。”該段探傷二工區工長孫俊輝邊檢查邊說。他們時而蹲下，時而站起，一旦發現異常波形，就拿出隨身攜帶的小鏡子查看有無傷損痕跡。小鏡子看不清時，就趴在冰冷的軌枕上，頭部緊貼軌面，仔細“把脈問診”，最后再進行復合校對，堅持把設備微小裂紋、傷損隱患扼殺在萌芽狀態。

駝峰片區陣陣寒風迎面刮來，大家不顧嚴寒和冰冷的雙手，逐線逐岔進行全方位探傷。春運期間旅客列車逐漸增多，對線路設備養護考驗較大，他們每天要完成75組道岔，11公里線路的探傷任務。

今年以來，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務段累計線路探傷542.11公里，道岔探傷1874組，發現并處置鋼軌傷損200余處，為春運安全奠定堅實基礎。