公路工程施工中路面墊層的施工技術

陳舉

摘 要：在進行公路工程施工時，路面墊層是重要的結構組成，路面墊層位于基礎層，具有防水、防凍與支撐荷載的作用。若是在進行墊層施工時，管控不夠嚴格，就會導致路面出現翻漿和坑洼，導致公路無法正常使用，提高了行車危險。基于此，分析路面墊層施工的意義，提出了墊層施工技術的應用要點。通過墊層施工有效處理公路變形和坑槽等問題，使公路路面更加平整，減少車輛顛簸和搖晃，提高行車的舒適度和安全性。增加路面墊層還可有效提高公路透水性，使得公路路面水穩性獲得有效提高，這對于公路工程的可持續發展和環境保護具有重要意義。

關鍵詞：公路工程；施工；路面墊層；施工技術

中圖分類號：TU74? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2024）02-0019-03

0 引言

路面墊層是位于路面和路基中間的結構層，主要發揮著承受與傳導路面荷載應力，隔斷和優化路基水文條件，保障工程總體強度與穩固性的作用，是公路路面結構中的關鍵構成部分。路面墊層通常由砂礫、級配碎石等材料構成，為確保墊層的施工質量，必須要根據工程現場具體狀況，對墊層施工技術要點全面掌握并有效落實。

1 公路工程施工中路面墊層施工的意義

在公路使用過程中，由于車輛的頻繁行駛和氣候變化等因素，路面很容易出現坑槽、裂縫等問題，這些問題會給行車帶來很大的不便和安全隱患，而科學進行墊層施工能夠有效地避免這些問題。

墊層材料有碎石和砂礫墊層兩種，不同的墊層材料適用于不同的公路工程。在碎石墊層中，級配碎石墊層通常用于高等級公路，因為其材料排列比較細密，質量較好，能夠滿足高等級公路對路面平整度和穩定性的要求。

非級配碎石墊層材料排列比較粗糙，質量較差，適用于低等級公路對路面平整度和穩定性要求不高的情況。墊層材料的彈性模量和抗剪強度是衡量墊層質量的重要指標。若這兩項參數不能滿足施工要求，就不可選取對應材料進行墊層施工。

2 公路工程施工中路面墊層施工存在的問題

2.1 路面的平整度問題分析

路面平整度是公路工程中非常重要的一個評價指標。若是路面平整度不足，將會影響駕駛者的行車安全和舒適性，甚至會導致嚴重的路面裂縫與坑槽。造成路面平整度不足的原因主要包括不合理的工序、使用量劣質材料和施工標準未能滿足設計要求3個方面。

2.2 橋頭跳車和路基塌陷的問題分析

在施工過程中，回填材料的性能不符合要求，例如強度不夠、穩定性不足等，都會導致橋頭跳車和路基塌陷的問題。如果所使用的施工技術不合理，例如回填材料壓實不夠、過渡段與連接處未落實銜接處理等，也會導致這些問題[1]。

3 公路工程中路面墊層施工要點

3.1 合理完成材料的準備工作

在路面墊層施工中，施工單位應當結合施工段的公路等級來選擇合適的材料。若是選擇不符合標準的材料，會導致施工質量下降，甚至出現安全隱患。

石砟是路面墊層施工中必不可少的材料之一，為了提高石砟的質量，施工企業應精心挑選石砟材料，并做好破碎工作。通過篩選和破碎，可以去除石砟中的雜質和破碎度不足的石塊，提高石砟的強度和穩定性。由于石砟材料本身含有一定的粉塵，如果不進行除塵凈化處理，會影響材料的質量和施工效果。因此，在施工前需要對石砟材料進行除塵處理，確保材料的質量和穩定性。在選擇石砟材料時，還應當分析施工區域的氣候特征，以確保石砟的強度和剛度達到標準。

3.2 施工放樣

在進行道路施工放樣時，需要先確定道路中心線的位置，并按照規定的間距設置鉆孔樁。直線段上每隔20 m設置一個樁，而曲線段上則每隔10 m設置一個樁。除了設置中心線樁，還需要在距離道路邊緣0.5 m處設置側樁，從而輔助施工人員更好地控制道路的邊緣位置，確保道路的寬度和邊界符合設計要求。

在放樣過程中，使用的樁應當為鉆孔樁。相比其他類型的樁，鉆孔樁具有更好的穩定性和承載能力，能夠確保道路的牢固性和耐久性。在墊層頂部設置砂礫石虛擬攤鋪設計標高后，監理人員需實施安全檢查，確保沒有明顯的缺陷或安全隱患，并進行復測以驗證放樣的準確性[2]。

在進行實際施工前，應當選取一個路段作為施工試驗段，其長度不得低于200 m。通過在試驗段上進行施工，可獲得關于各項主要參數的信息，對于后續的施工工藝和資源配置非常重要。通過施工試驗段，還可以發現原計劃與資源配置中的問題，并進行合理的改進，有助于保證施工過程的順利進行，并最大程度地提高施工質量和效率。

3.3 混合料拌合

拌合設備的選擇對混合料拌合的效果至關重要。連續式穩定土攪拌機是一種常用的拌合設備，其特點是能夠連續進行攪拌，從而提高生產效率。在選擇攪拌機時，需要考慮集料的最大粒徑和級配要求，確保設備能夠滿足這些要求。含水率是影響混合料性能的重要因素之一，過高或過低的含水率都會對拌合效果產生不良影響。

在拌合前，需要使用準確的測量方法對材料的含水率進行檢測，并根據實際情況及時進行調整，以保證混合料的質量和穩定性。在拌合前，還需要準確稱量骨料。在稱量骨料時，需要注意控制偏差，確保稱量結果的準確性。定期檢查計量器的準確性，及時進行修正和校準，以保證骨料的稱量準確無誤。施工人員在拌合過程中，需要抽查拌合設備的水流比率和加水時間，并且要定期檢查進水口和拌合用水的儲存狀況，保證水源充足，以保證混合料的含水率準確。由于運輸和環境因素，混合料從拌合設備到施工現場的過程中，可能會有一定的水分損失。因此，在計算混合料的含水率時，需要適當考慮這些損失，并進行相應調整，以保持混合料的合適水分含量，確保施工質量的穩定性和可靠性[3]。

3.4 墊層攤鋪

下承層表面的浮土雜物可能會影響墊層與下承層之間的粘結性能，從而對道路的使用壽命產生負面影響。因此，在施工前，應該使用適當的清理工具，將雜物徹底清除。通過噴水或其他方式來保持路床表面的濕潤，有助于墊層材料更好地鋪設和碾壓。

為了確保鋪設的均勻性和效率，可以在路基表面劃出布料網格，由運料車直接把碎石倒進對應的方格中，再使用推土機或者是裝載機把方格中的級配碎石初步攤鋪滿，避免碎石的浪費和不均勻鋪設。

為了確保墊層表面的平整度和高程符合設計要求，可以使用中線與邊線鋼樁標志的高程來將高程線拉出。接著，使用平地機把碎石刮平。使用卷尺測量以中線和邊線線繩拉出的等高平行線下的凈空高度，將需進行補料或者是刮料的部位標記出來。

如果發現墊層粒料發生離析或局部料窩，應該及時采取措施進行修復。實際操作中，可以使用新料進行填補。在進行補料時，需要注意運料車不可駛入抄平完畢的路段內。必要情況下，可以對補料位置加以刨松處理，以確保補料的質量和效果。

3.5 碾壓定型

每當一段基層鋪設完畢并經過檢查確定標高符合要求后，就需要進行碾壓操作。在進行碾壓操作時，需要根據設計要求和施工規范確定碾壓的次數、速度和路徑。通常情況下，需要進行多次的交叉碾壓，以確保墊層的均勻密實。

在初壓階段，采用輪胎壓路機實行靜壓操作。通過輪胎的重壓作用，把墊層中不平整的部分暴露出來，便于后續的處理工作。這一階段的關鍵是發現并解決墊層表面的凹陷或凸起問題。如果存在凹陷部位，應當采取人工和機械設備相結合的方式加以處理。選擇合適的材料填充凹陷，使其與周圍的路面墊層平齊。針對凸起位置，必須要采用人工鏟平的方式加以處理，以確保整個路面的平整度[4]。

復壓階段采用振壓方式進行碾壓。通過振壓碾壓，可以使墊層內部顆粒間產生更緊密的結合，提高整體的密實度。在復壓環節，通常需要進行兩次碾壓操作，并且控制碾壓速度在1.6 km/h左右，以確保碾壓效果。

終壓階段要根據墊層的具體情況設計合理的碾壓次數。一般而言，應當進行6～8次的碾壓，直到墊層的密實度符合設計要求為止。在終壓操作中，需要注意避免急剎車和掉頭等行為，防止對墊層的平整度與美觀性造成破壞。此外，還應當時刻觀察施工路面的含水量狀況，并及時補充適量的水分。

3.6 路面墊層的接縫技術

在路面墊層接縫技術應用中，應當根據公路等級和設計要求，選擇具有良好強度和耐久性的材料，確保所選材料符合國家標準，并經過必要的質量檢測。

在攤鋪環節，合理的設置接縫可以減少路面應力集中，防止裂縫的產生和擴展。及時調整木方，確保接縫的寬度和厚度符合設計要求，提升接縫的密實性和平整度。為了提高接縫施工效率和質量，需要配備先進的設備，并引入先進的施工技術，以此提高接縫的粘結強度和耐久性。

3.7 優化養護環節

施工人員應當在墊層施工結束后立即進行灑水，并持續進行一段時間，以確保充分浸潤和保濕，保持墊層的濕潤狀態，防止墊層過早干燥和開裂。還應當在路面墊層上覆蓋透水土工布，以此起到隔離和保護的作用，防止墊層與下方土壤的混合，減少水分流失和侵蝕。

施工人員應確保透水土工布的正確鋪設和固定，避免出現松動或損壞的情況，以最大程度地發揮其作用。在遇到極端天氣條件，尤其是高溫天氣時，施工人員應當特別注意防曬措施。此外，要合理安排施工時間，盡量避免在高溫時段進行施工，如果必須在高溫條件下施工，應增加灑水頻率，保持路面濕潤，減少水分流失。

在實際施工作業中，應當進行交通封閉，確保施工區域的安全，并減少施工對交通的影響。施工單位應根據實際情況制定詳細的交通管理方案，設置明顯的交通標志和警示牌，引導車輛和行人繞行施工區域。應配備專門的交通指揮人員，確保施工現場秩序井然，減少事故和交通擁堵的發生。

4 路面墊層施工技術提升的主要措施

4.1 強化施工中的規范落實

相關部門應制定詳細的施工規范和操作規程，明確施工過程中的各項要求和標準。這些規章制度應涵蓋施工前、施工中和施工后的各個環節，并包括材料選用、施工工藝、質量控制等方面的具體要求。施工單位和施工人員應仔細研讀并理解這些準則和規范，確保施工過程中的每一個環節都符合要求。在施工過程中，可以進行必要的檢測和監測，以驗證施工結果是否符合規范要求[5]。

4.2 施工準備期監理

為確保墊層的質量，應選用中、粗砂作為主要原材料，不可使用細砂和粉砂。此外，墊層中的含泥量也需要控制在合理范圍內，砂礫墊層在施工過程中不應出現明顯的粗細料分離問題，最大粒徑不可超過5 cm，以保證墊層的均勻性和穩定性。

在進行碾壓作業時，水分含量的控制是非常重要的。一般而言，最佳含水量應控制在8%～12%，過高或過低的含水量都會對施工效果產生不良影響。

施工單位應對材料實行嚴格檢驗，以確保其質量符合要求，只有經過自檢并合格的材料才能報監理工程師抽檢。施工單位應在開工前最少提前7 d將所需機械設備入場， 確保施工過程中所需的機械設備及時到位，避免因設備不足而延誤施工進度。監理工程師會對設備的數目、型號、性能和完好程度展開詳細檢查，檢查結果將在審批開工報告時體現出來，以便監理工程師和相關部門對施工設備進行管理和監督。

4.3 提高墊層材料的質量

在進行墊層材料的選擇時，必須根據路面工程的要求，確定具體的材料種類，如瀝青、水泥、碎石等，并確保其性能符合設計要求。采購時要選擇正規的供應商，確保材料來源可靠，并要求供應商提供合格證明和檢測報告等相關資料。進行質量抽檢和把關，可以確保采購的材料符合質量要求。墊層結構所用的施工材料應符合強度性能要求，以確保其能夠承受交通荷載和自然環境的影響。

4.4 優化墊層材料性能

在材料選擇方面，應當選擇粒徑不超過5 mm的顆粒材料展開路面墊層施工，以確保材料的穩定性和防水性能。混合料中材料粒度應當控制為不超過0.075 mm，從而增加材料之間的接觸面積，提高防水性和防凍性。在空隙率控制方面，較高的混合料空隙率，有助于增加材料的柔性和透水性，使水分更容易排出，減少凍裂的風險。空隙率過高也會影響路面墊層的穩定性，因此需要在空隙率與路面穩定性之間尋求平衡。

4.5 做好全過程的檢查

在施工前，應制定詳細的施工計劃，包括施工進度、施工人員配備、材料采購等方面。施工計劃應根據項目需求和實際情況進行合理的安排，并考慮到可能出現的風險和問題。在施工過程中，需要加強對施工質量的控制，包括對材料的質量監督、施工工藝的控制、施工現場的管理等方面。建立完善的記錄和檔案，以備后續查閱和分析。在施工完成后，需要進行質量檢查和驗收工作。

5 結束語

墊層因其自身的特殊性，和其他結構之間存在較大的區別。為了有效改善墊層技術在工程項目中的效果，需結合工程具體狀況，使用合理的材料，并選定合適的級配，基于規范化施工、嚴格管控，充分保障公路工程路面墊層的施工質量，提高公路的穩固性與使用壽命，將公路工程在交通運輸中的價值更好地發揮出來。

參考文獻

[1] 莫若明.公路工程中路面基層施工技術[J].北方建筑，2022，7 （1）：59-62.

[2] 董凱.公路工程路面墊層施工技術及其控制[J].交通世界， 2019（18）：28-29.

[3] 張穎.公路施工中路面墊層施工技術的控制措施研究[J].交通世界，2019（18）：64-65.

[4] 王超.公路施工中路面墊層施工技術分析[J].工程建設與設計，2018（6）：190-191.

[5] 李永賢.談公路工程施工中路面墊層的施工技術[J].工程建設與設計，2018（1）：179-181.