“汽車狂人”李想

勞駿晶

近日，理想汽車公布財報，首次實現全年盈利。創立時間還不到9年的理想汽車，成為中國首家年營收超千億元的新勢力。今年43歲的理想汽車創始人李想被稱為“2023年汽車世界最狂的人”。

不走尋常路

1999年，出生于河北石家莊的李想還是個叛逆的高三學生。他早上5點起床，鼓搗他的臺式電腦，更新自己設計的個人網頁“顯卡之家”。放學后，他就跑去電腦城找產品、寫測評，忙得沒空學習。

那時，互聯網初生，一切都在猛烈發展，李想網站的廣告收入加上他從各大硬件雜志拿到的稿費，一年掙了十來萬元，是他父母收入的五倍。

李想看上了互聯網的市場，但市場等不了他念完四年大學。于是，他征得父母同意，放棄高考，拉上一個也在做個人網站的大學畢業生，一起創辦了“泡泡網”，專做電腦和硬件相關的內容。

“泡泡網”一度做到了行業第三。20歲出頭的李想，管理著一百多號人，盡管他完全不懂管理。一向不差錢的他，也注意不到員工對利益分配的不滿。坊間傳言的“大挫敗”在2003年發生。當時的北京正在非典疫情中，短短幾天內，公司95%的員工用辭職向他發難，公司幾近癱瘓。直到他與合伙人一起高強度招聘，才算勉強穩住局面。

在電腦信息網站上做不了第一，李想就轉戰汽車媒體。2005年，李想帶著團隊成立網站“汽車之家”。一年不到，“汽車之家”闖入國內汽車網站訪問量前五；在2008年，成了第一。2013年12月，“汽車之家”在紐約上市，市值超30億美元，李想當時32歲，身家約1.52億美元。

但他很快又不安分了。2015年，在望京的咖啡廳，李想告訴自己的投資人黃明明，打算退出“汽車之家”去造車。不久后，李想創辦了公司“車和家”（理想汽車的前身），開始造電動車。在當時很多人看來，這事兒根本不靠譜，李想“瘋了”。

當理想遭遇現實

2016年的一天，李想走進北京五元橋的辦公室，在白板上寫下了一句話：“做大的增程車，面向家庭用戶，純電部分里程覆蓋100至150公里。”當時幾乎所有人都反對。

增程式是在車上安裝一臺汽油發電機用于給電池充電，這項技術在那時被認為是一項遲早會被放棄的過渡技術。行業不認可增程車，理想汽車難以融資。2019年，李想見了100多家機構，都沒拿到錢，他大病一場，幾個月沒法上班。此時，貴人出現了，美團創始人王興個人領投2.8億美元，讓理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資。隨后，智能電動中大型SUV理想ONE上市，幫助理想汽車實現了“從0到1”的步驟。

沒遇上產品問題時，李想是個謙遜的老板，員工在餐廳里遇上他時，可以無視，他不在意；但遇上產品問題，他就變得“暴虐”。李想曾當著眾人的面把樣車一個工程件摔地上踩碎，邊踩邊喊：“哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感。”

市面上的充電槍都是水平的，但理想團隊曾選擇了斜口的充電槍，這會給用戶使用增加難度。李想在驗收時，當眾摔碎了這個充電槍。

李想的強迫癥在公司內被傳得有些玄乎。他能看出網站設計圖上焦點圖左偏了1個像素，也能感覺出一個汽車座椅的海綿尺寸比另一個高了5毫米。“產品暴君”無法忍受這些細節的偏差。

行業日新月異的競爭也給他上了一課。2022年7月，華為的問界M7發布，與理想ONE正面交鋒。問界M7比理想ONE便宜3萬元，動力更足、油耗更低、續航里程更高，還把門店開到了理想門店的對面。理想ONE銷售崩盤，提前停產。一向狂傲的李想受了刺激。

“我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了。”他開始學華為，給高管們發華為的書，學人家的管理技術，也學利益分配方式，并在2023年末給員工發放4到8個月薪資的年終獎。

李想承認，自己“確實隔三岔五地就有點太過自信，經常因此吃各種虧。但作為一個創業者，不自信又肯定是不成的，大多數有能力的人寧愿和一個自大狂工作，也不愿和一個慫包工作”。

目前看來，李想是狂人，而非妄人。40歲時，他在微博上對14歲的自己說：“人和人之間唯一的差別就是學習能力和學習速度，其余都是騙人的。”

（摘自《看天下》 ）