基于公路與鐵路聯運的立體式物流系統的鐵路貨場土地利用效率研究

劉峻君

（廣東省鐵路規劃設計研究院有限公司，廣東廣州 510030）

0 引言

傳統鐵路貨場存在占地面積大、噪聲大、污染較大等缺點，故傳統鐵路貨場往往設置在中心城區邊緣。但隨著電商和直播行業的發展，市場對貨運門對門運輸的要求逐步提高，所以鐵路貨場必須適應現代物流發展趨勢，借助多式聯運等新型運輸手段，縮減用地面積，在功能上與城市特點相結合，降低對周邊環境的污染，使鐵路貨場設置于城市中心區成為可能，實現鐵路貨運門對門運輸。

針對當前鐵路貨場存在的土地利用率低、功能業態單一等問題，有學者提出立體式自動化鐵路貨場解決策略，以達到節省土地資源、復合城市功能的目的。基于此，根據已申請的立體式物流系統專利，遵循科學、嚴謹的原則，從土地利用效率方面對這種新型立體式物流系統進行科學的量化研究，評估其落地的可能性。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

集裝箱運輸是一種先進的貨物運輸組織方式，能保證貨物運輸安全、簡化貨運作業手續、提高裝卸作業效率、降低運輸成本、加速貨位和車輛周轉，便于實現自動化管理。《鐵路車站及樞紐設計規范》（TB 10099—2017）也要求，新建及改建鐵路應優先發展集裝箱貨場，不宜修建專業性零擔貨場。

基于此，對傳統集裝箱專用貨場與立體式物流系統集裝箱貨場進行對比研究，量化評估立體式物流系統集裝箱貨場的土地利用率。

1.1.1 傳統集裝箱專用貨場

傳統集裝箱專用貨場（見圖1）分為裝卸線、箱區、維修組、汽車停車場、生產房屋及生活房屋六大功能區。

圖1 傳統集裝箱貨場總平面示意圖

根據前述堆場面積計算公式，式中貨物到發波動系數α 根據相關標準與經驗取值1.2；貨物保管期d取值包括到達箱貨物保管期d1、發送箱貨物保管期d2、中轉箱貨物保管期d3、空箱貨物保管期d4，根據《鐵路工程技術手冊》取值分別為3 天、2 天、1.5 天、2天；堆貨場單位面積堆貨量取值按笨重貨物類別取值，考慮到集裝箱可兩層堆放，故按原有取值兩倍考慮，為2t/m2，具體取值如表1 所示。

有能力單獨開發項目的業主大多是項目資源豐富、實力雄厚的集團公司，它們往往成立諸如碳資產公司這樣的子公司專門進行CDM項目的開發工作，相當于一個咨詢公司在單獨運作項目。

學生譯文1：Based on the current situation,this project cost will exceed 30%of the budget.

因維修組、生產房屋、生活房屋等輔助功能非鐵路運輸核心功能，且其用地指標具有不統一性，因此在該對比研究中不考慮其用地面積。

1.1.2 立體式物流系統集裝箱貨場

大型集裝箱貨場停車場停放貨車數量以15～20輛為宜，考慮道路兩側平行于道路設停車位，故此處取20 輛，每邊10 輛，車位需要考慮停放集裝箱卡車，車位尺寸為3.5m×13m，中部設7m 車道，故停車場面積為：S1=3.5×13×10×2+7×130=1820（m2）。

1.2 研究方法

選取固定的年貨運量，分別對傳統集裝箱專用貨場與立體式物流系統集裝箱貨場的用地總面積進行計算，比較兩者用地總面積，從而量化評估立體式物流系統集裝箱貨場的土地利用率。

2018年10月22日至26日，中國工會第十七次全國代表大會勝利召開。10月29日，習近平總書記在同中華全國總工會新一屆領導班子成員集體談話時發表重要講話，站在事關黨和國家工作大局的戰略高度，突出強調了堅持黨對工會工作的領導的根本原則、團結動員億萬職工積極建功新時代的使命擔當、加強對職工的思想政治引領的重要任務、履行對職工群眾的維權服務的基本職責、深入推進工會改革創新的方向目標，把我們黨對工運事業和工會工作的規律性認識提升到了新高度，是指導新時代工運事業和工會工作的綱領性文獻。

1.2.2 立體式物流系統集裝箱貨場計算方法

1.2.1 傳統集裝箱專用貨場計算

傳統集裝箱專用貨場計算方式：用地總面積（S）=停車場面積（S1）+堆場面積（S2）+裝卸線面積（S3）+汽車通道面積（S4）

清晨，我像往常一樣出來爬山。天上的云似乎還沒睡醒，陽光灑滿群山，百折不撓的光束穿透晨霧，在樹林之間形成絢爛的丁達爾現象。時令已過秋分，銀杏葉已經發黃，閑不住的秋風淘氣地把衰老的葉片從樹干上搖了下來。清晨登山的人不多，登山人伴著桂花的清香和清新的空氣盡力舒展筋骨。

其中堆場面積計算如下：

式（1）中：

在施工過程中，建設各方積極深入各個治理區域的治理方案和治理施工管理，各個治理區域施工完成之后進行分單元、分區域驗收，在治理結束后，根據永久監測資料和試驗檢測資料所反饋的信息，對整個自然邊坡的治理效果進行驗收評價。

Q—倉庫站臺或堆貨場年貨運量（t）；

α—貨物到發波動系數；

T—貨物保管期（d）；

同時，中國銀行還積極對接云南省商務廳、進口博覽局等部門，協助做好云南企業參加進口博覽會的組織工作，并積極跟進云南交易團的金融服務需求，量身定制了金融服務方案，發揮全球化優勢，將南亞東南亞客戶引入云南，用實際行動爭做云南省“面向南亞東南亞金融輻射中心”的建設者。云南中行還發動轄內各分支機構聯系所在地企業客戶，逐戶走訪，挨家落實，利用跨境企業撮合系統，全力挖掘客戶進口需求，向我省企業推介進博會、宣傳進博會。并全力配合做好省內交易團客戶篩選及招商對接、互選組織工作，通過多渠道、多方式邀請省內參加進口博覽會企業近百家，協助交易團成員做好報名、參會等相關服務工作。

P— 倉庫、站臺或堆貨場單位面積的堆貨量（t/m2）。

貨物裝卸線長度計算如下：

式（2）中：

l—車輛平均長度（m）采用14m；

q—貨車平均凈載重（t）；

采用二極管陣列檢測器，在200～400 nm波長下對樣品和對照品溶液進行全波長掃描，橙皮苷在283和325 nm下有最大吸收。在283和325 nm檢測波長時，325 nm基線漂移以及雜峰較多，而用283 nm時，基線相對平穩，雜峰較少，溶劑峰小，橙皮苷響應值較大，故最終采用283 nm作為本試驗的檢測波長。

c—每晝夜取送車次數（1～4 次）。

潛山市內旅游景點大多是分散的，且各自為政，不便于游客游覽每個景點，而游客資源又是有限的，部分同質類的景點為了招攬游客會發生爭奪。為了改善這種狀況，目前急需可行的方案將這些分散的景點整合起來。一方面，形成一條便捷的路線讓游客游玩，另一方面，每個景點都不會被荒廢，都能被開發利用。

氯酸鈉對選礦廢水中有機物的降解效果較其他氧化劑好，并且反應迅速，有一定的去除效果，實驗最高可達32%。雙氧水和次氯酸鈣加入使水中COD濃度顯著升高，可能是氧化過程中優先對難溶有機物進行氧化分解，大分子的有機物變成可溶性小分子有機物，增加水中COD濃度。

通過給定箱梁式空軌數量進行立體式物流系統仿真模擬，分別計算立體式物流系統中列車至集卡間轉運、站臺至列車間轉運、集卡至站臺間轉運三個運輸步驟的時間，從而分別計算出各階段每天最大吞吐量，取三個值最小值進行年貨運量計算（該值對應的轉運流程為運輸過程的瓶頸），若年貨運量超過或不滿足年貨運量目標，則可調整箱梁式空軌數量及裝卸線長度，重新進行模擬計算，直到年貨運量基本吻合定值目標。

2 傳統集裝箱專用貨場與立體式物流系統集裝箱貨場用地面積計算

選取廣州某鐵路貨場年貨運量2986 萬t（約3000萬t）作為參考定值目標，計算傳統集裝箱專用貨場與立體式物流系統集裝箱貨場用地總面積[2]。

2.1 傳統集裝箱專用貨場

2.1.1 停車場面積計算

在立體式物流系統集裝箱貨場中，在集裝箱鐵路線、集裝箱作業區和集卡裝卸區上方架設箱梁式空軌，通過自主運載軌道機器人轉運及裝卸方式，實現貨運列車到集卡之間、貨運列車至集裝箱作業區之間、集卡至貨運列車之間、集卡至集裝箱作業區之間的點對點全自動轉運裝卸，即實現集裝箱在三個區域之間的高效、精確無人化轉運，大幅簡化轉運流程，過程高效節能[1]。

2.1.2 堆場面積計算

裝卸線：包括線路與線路邊緣到兩側堆場邊緣的用地；箱區：掏箱區、裝箱區、堆箱區；維修組：定修工廠、臨修所；汽車停車場：崗亭、停車場；生產房屋：貨運辦公樓、貨運員值班室、裝卸辦公室、叉車庫；生活房屋：門衛、鍋爐房、浴室、食堂、裝卸工休息室。

表1 堆場面積計算公式變量取值表

故堆場面積S2=（Q·α·T）/（365P）=[29860000×1.2×（3+2+1.5+2）]/（365×2）=417221.92（m2）。

2.1.3 裝卸線面積計算

正因如此，習近平總書記深刻指出，改革開放是“關鍵抉擇”“活力之源”“重要法寶”，是“正確之路”“強國之路”“富民之路”。正因如此，黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央，以前所未有的力度推進全面深化改革，推出1600多項改革方案，將歷史性變革和成就寫在廣袤大地，推動中國特色社會主義進入新時代。“沒有改革開放，就沒有中國的今天，也就沒有中國的明天。”今天，改革開放依然是當代中國最鮮明的特色，是我們黨在新的歷史時期最鮮明的旗幟；“將改革開放進行到底”，依然是億萬中國人民的共同心聲，是實現中華民族偉大復興的關鍵一招。

沒過多長，桿子就帶回來幾張布告，說是上面為了維護災區的秩序，從重從快打擊抗洪救災中的不法之徒，在遂平、汝南、泌陽同時開了宣判會。布告上有幾個哄搶國家救災物資的，有趁水打劫的，有盜用國家財產的……好幾個人的名字上都打了紅色的大叉，還有兩個強奸犯。

裝卸線長度計算公式中的年貨運量Q、貨物到發波動系數α 表1 中已給出，貨車平均凈載重取市面上采用最多的載重60t 車輛計算，每晝夜取送車次數取最大值4 次，具體取值如表2 所示。

表2 裝卸線面積計算公式變量取值表

故裝卸線長度為：

L_鐵=（Q·α·l）/（365q·c）=7500000×1.2×14/（365×60×4）=5726.58（m）

根據規范，貨物普通站臺邊緣距線路中心線為1.75m，故裝卸線占地面積為：

S3=1435.35×1.75×2=20043.01（m2）

2.1.4 汽車通道計算

根據1.1.2、1.1.3 的計算結果，以及車道圍繞堆場布置原則，由堆場面積與裝卸線長度可求得平行于線路的車道長度為L_鐵，垂直于線路的車道長度為S2/L_鐵+線路中心線與站臺距離1.75×2=3.5（m），車道寬度為7m，故汽車通道面積S4=（S2/L_鐵+L_鐵+3.5m）×7×2=81241.05（m2）。

所有患者均停止使用其他降糖藥物3 d，檢測患者空腹（FBG）及餐后 2 h 血糖（2 hPBG），在控制飲食、進行糖尿病教育基礎上，對照組在餐后接受二甲雙胍治療（國藥準字H13021368），初次劑量設定為0.5 g/次，3次/d，隨餐服藥，在連續用藥1周之后可逐步增加0.5 g的藥量，每周完成藥量的逐步遞增。但是要控制每日服藥劑量在2.5 g以內，或根據不同的血糖情況完成藥量的酌情添減。研究組在對照組基礎上，進餐時將50 mg阿卡波糖（生成批號：國藥準字H20020202）與食物一同嚼碎吞服，3次/d。兩組患者均治療12周，隨之，復查患者空腹和餐后2 h血糖水平。

綜上所述，傳統集裝箱專用貨場用地總面積S=S1+S2+S3+S4=520326（m2）。

2.2 立體式物流系統集裝箱貨場

根據仿真模擬結果，箱梁式空軌數量取10 的時候能夠滿足目標要求，計算結果如表3 所示。

表3 立體式物流系統集裝箱貨場用地總面積計算表

按照最不利情況分析，即按照8 臺箱梁式空軌計算，瓶頸在于集裝箱列車直接裝載過程的運輸效率較低，集裝箱每天吞吐量為82962.96t，年貨運量為2986萬t。該場景對應的平面布置如圖2 所示，裝卸線長度為2646m，總用地面積為141369.65m2。

圖2 立體式物流系統集裝箱貨場總平面示意圖

3 結語

在假定場景下采用對比研究的方法量化評估了立體式物流系統集裝箱貨場相較于傳統集裝箱專用貨場土地利用效率，通過計算結果可知，在僅計算鐵路貨運核心運輸功能的情況下，立體式物流系統集裝箱貨場的用地面積約為傳統鐵路貨場用地面積的27%，可見立體式物流系統集裝箱貨場的高運能優勢明顯，可顯著提高土地利用效率。并且，立體式物流系統集裝箱貨場可進行上蓋功能開發，若將鐵路貨場的輔助或非貨場功能植入貨場上蓋開發，土地利用效率會進一步提升。因時間與能力有限，僅從土地利用的角度量化粗略評估立體式物流系統集裝箱貨場的土地利用率，未來希望對該類鐵路貨場的工程成本、運營成本進行精準核算，將立體式物流系統集裝箱貨場推廣到現行鐵路貨運行業中，補足鐵路貨運速度慢、無法實行門對門運輸的劣勢，提高鐵路貨運的行業競爭力。