奇瑞的“難言之隱”

張延陶

尹同躍

奇瑞賣了多少新能源汽車？——這無(wú)疑是2023年中國(guó)車市的一大謎題，因?yàn)楣俜街豢谖刺帷?/p>

“難言之隱”背后，卻是奇瑞反其道而行的逆襲之路。全球車市看中國(guó)、中國(guó)車市看新能源。新能源已經(jīng)撐起自主品牌的半壁江山，而奇瑞的半壁江山卻來(lái)自海外。憑借著出口業(yè)務(wù)的風(fēng)生水起、以及燃油車的熱賣，奇瑞實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的3個(gè)歷史新高：營(yíng)收突破3，000億、年增長(zhǎng)1，000億、同比增幅超50%。

新年已至，尹同躍向進(jìn)軍新能源高喊出5年1，000億的號(hào)令。只是“汝之蜜糖、彼之砒霜”，奇瑞發(fā)力新能源吃下的究竟是“紅利”還是“毒藥”？

獨(dú)家秘方

新能源撐起自主品牌的半壁江山，而奇瑞的半壁江山卻來(lái)自海外。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量為2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為886.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%，滲透率為34.7%，較2022年的28.1%提升了6.6個(gè)百分點(diǎn)。聚焦到12月的數(shù)據(jù)，自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到59.3%。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量有望達(dá)到1，100萬(wàn)輛，凈增量預(yù)計(jì)為230萬(wàn)輛。

憑借在新能源汽車賽道的加速，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了“換道超車”的底氣；新能源汽車業(yè)務(wù)也成為了眾多車企，尤其是自主品牌車企的基本盤。

為人熟知的比亞迪，在2023年第一次代表自主品牌奪回了自大眾39年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年度銷量冠軍。

值得注意的是，作為曾經(jīng)自主品牌的老大哥，奇瑞也在2023年再度上演強(qiáng)勢(shì)回歸。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量為188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，創(chuàng)下了有史以來(lái)的最好成績(jī)。位居比亞迪及長(zhǎng)安之后，位列吉利與長(zhǎng)城身前。這其中，全年出口累計(jì)銷量為93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。官方表示，截至2023年底，奇瑞集團(tuán)海外用戶規(guī)模累計(jì)達(dá)335萬(wàn)輛。連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

除了海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)斐然，奇瑞強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的另一大“法寶”則是自主品牌唯恐避之不及的燃油車。作為奇瑞的兩大銷量支柱，無(wú)論是奇瑞汽車還是捷途汽車，各自的市場(chǎng)表現(xiàn)都不俗。前者更是有著年銷超百萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)，2023年最終售出134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%；捷途品牌全年銷量31.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。其中，奇瑞品牌11月銷量同比增長(zhǎng)109.0%；星途品牌11月銷量同比增長(zhǎng)173.3%；捷途品牌11月銷量同比增長(zhǎng)139.7%。全都實(shí)現(xiàn)翻倍。

除此之外，星途品牌因?yàn)榛句N量不高，從而實(shí)現(xiàn)了更高的增長(zhǎng)，全年銷量12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%。

然而在官方公布的2023年戰(zhàn)績(jī)當(dāng)中，新能源銷量并未被提及。據(jù)鈦媒體報(bào)道，作為發(fā)力新能源市場(chǎng)的奇瑞新能源品牌，11月的在售車型僅有QQ冰淇淋、小螞蟻、艾瑞澤e和無(wú)界Pro四款車型，累計(jì)銷量?jī)H1.29萬(wàn)臺(tái)，占奇瑞集團(tuán)11月總銷量的6.08%。而其中的主力銷量車型QQ冰淇淋和小螞蟻在2023年的銷量表現(xiàn)還要明顯低于2022年。

奇瑞海外銷量占比近半的表現(xiàn)在一眾自主品牌當(dāng)中顯得特立獨(dú)行，畢竟從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保有著傲視群雄的增長(zhǎng)；而從技術(shù)路徑考量，新能源市場(chǎng)幾乎是全球主要車企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。綜上兩點(diǎn)，奇瑞的“逆勢(shì)”表現(xiàn)更加令人嘖嘖稱奇。

新能源“絞肉機(jī)”

奇瑞的上一次高光時(shí)刻，正是靠著“正向研發(fā)”，讓自主品牌在國(guó)內(nèi)車市中占據(jù)一席之地；不僅如此，奇瑞早早就已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域取得建樹，只是遺憾的是沒(méi)有了后話。

在2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示：“在新能源板塊，奇瑞是起了個(gè)大早趕了晚集，有信心明年要沖頭部，不會(huì)像2023年這么客氣了，但絕不靠虧損換銷量。”為加速布局新能源賽道，奇瑞還宣布將每年投資200億元用于研發(fā)電動(dòng)智能領(lǐng)域的研發(fā)，未來(lái)五年研發(fā)投資不少于1，000億元，并計(jì)劃在2024年全面加大新能源領(lǐng)域的投入。

雖然擁有著傲人的海外業(yè)績(jī)、逆勢(shì)飄紅的燃油車銷售基本盤。但面對(duì)巨大的新興市場(chǎng)，奇瑞顯然不會(huì)置近水樓臺(tái)不理。發(fā)力新能源，奇瑞勢(shì)在必行。

一方面，在國(guó)家主導(dǎo)的“雙碳”經(jīng)濟(jì)大格局下，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)將在不久的將來(lái)成為車市的主角；同時(shí)，海外營(yíng)收的高占比在國(guó)際局勢(shì)充滿變數(shù)的當(dāng)下，并不穩(wěn)妥。擺脫路徑依賴是所有企業(yè)經(jīng)營(yíng)都要面臨的考題，就像自主品牌紛紛楊帆海外，奇瑞也需在本土市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)；最后，新能源市場(chǎng)正在形成產(chǎn)能過(guò)剩的格局。此時(shí)入局，在成本控制方面奇瑞也將擁有更多騰挪空間。

2023年4月，奇瑞重磅發(fā)布新能源戰(zhàn)略，其中在混動(dòng)領(lǐng)域推出了第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM。11月9日晚，“風(fēng)從東方來(lái)——2023奇瑞風(fēng)云新能源之夜”上，奇瑞發(fā)出了震撼之聲：沒(méi)有奇瑞汽車的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的混動(dòng)市場(chǎng)。

兵馬未動(dòng)、糧草先行。資本的力量無(wú)疑將是奇瑞進(jìn)行新能源革命的活水源泉。在此之前，奇瑞尋求解決資金問(wèn)題的意愿就有跡可循。2022年9月，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，為拓寬融資渠道，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計(jì)劃，以此促成公司新一輪轉(zhuǎn)型。

無(wú)論是以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力、還是各大傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化新品牌，“燒錢”依舊是新能源造車的重要議題。

眾所周知，奇瑞的上市之路從未真正偃旗息鼓。此次乘新能源之勢(shì)再度來(lái)襲，不失為一個(gè)擁抱資本市場(chǎng)的良機(jī)。也能夠如尹同躍所愿，拓寬融資能力。

除了自身造血之外，奇瑞也在通過(guò)合縱聯(lián)姻，給新能源業(yè)務(wù)蓄力。

首先不得不提的就是奇瑞的混改之路。多次沖擊IPO失敗后，奇瑞在2019年啟動(dòng)混改。直到2022年2月，立訊精密官宣將攜手奇瑞新能源正式進(jìn)軍造車行業(yè)，與此同時(shí)，其控股股東立訊有限斥資100.54億元，從彼時(shí)奇瑞控股第一大股東青島五道口處收購(gòu)奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

2023年底，立訊精密也曾表示，目前公司與奇瑞汽車在Tier1項(xiàng)目上的合作一直處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

與此同時(shí)，2024年1月9日，國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司與奇瑞汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在乘用車及商用車領(lǐng)域展開全方位合作，共同開拓新能源汽車市場(chǎng)。

自身造血、合縱聯(lián)姻正在共同推動(dòng)澆灌奇瑞新能源業(yè)務(wù)的種子。何時(shí)發(fā)芽，我們拭目以待。